沙漏簧组件和具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，具体地，涉及一种沙漏簧组件和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，沙漏簧采用上下一体式的机构设计，整体成型的沙漏簧合格率非常低，制造成本高，而且工艺制作过程不容易控制，内部产生的缺陷难以查明。这些潜在的因素会增加产品的疲劳和蠕变等风险，比如产品的经过长时间的加载后，橡胶和金属粘接的位置出现老化，产品发生严重的蠕变或者脱胶容易导致重大安全事故的发生。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种沙漏簧组件，所述沙漏簧组件的生产工艺简单，生产成本较低，而且生产合格率高。

本实用新型还提出一种具有上述沙漏簧组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的沙漏簧组件，包括：上减震件和下减震件，所述上减震件的底部设有上连接板，所述下减震件安装于所述上减震件的底部，且所述下减震件和所述上减震件分别单独成型，所述下减震件的顶部设有下连接板，所述上连接板与所述下连接板互为分体件且彼此相连。

根据本实用新型的沙漏簧组件，上减震件和下减震件采用单独成型的方式生产，然后进行组装，相对于上减震件和下减震件整体成型而言，可以降低沙漏簧组件的生产工艺的难度，而且可以提升沙漏簧组件的生产合格率，进而可以降低生产成本。而且通过上连接板和下连接板连接上减震件和下减震件，操作方便，不仅可以实现下减震件和上减震件的连接，还能提升上减震件和下减震件的连接稳定性。再者，上连接板和下连接板的结构简单，连接工艺难度低，操作方便，可以提升沙漏簧组件的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述上减震件的外直径在从上至下的方向上逐渐减小，所述下减震件的外直径在从上至下的方向上逐渐增大。

根据本实用新型的一个实施例，所述上减震件的顶部设有上安装板；所述下减震件的底部设有下安装板。

根据本实用新型的一个实施例，所述上安装板形成为沿所述上减震件的周向延伸的环形；所述下安装板形成为沿所述下减震板的周向延伸的环形。

根据本实用新型的一个实施例，所述上减震件的顶部设有沿所述上安装板内周沿的周向延伸的上止档筋；所述下减震件的底部设有沿所述下安装板内周沿的周向延伸的下止档筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述上连接板上设有上定位孔，所述上减震件的底部具有与所述上定位孔适配的上定位筋；所述下连接板上设有下定位孔，所述下减震件的顶部具有与所述下定位孔适配的下定位筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述上连接板具有沿所述上连接板的厚度方向贯穿所述上连接板的上穿孔，所述下连接板对应所述上穿孔的位置具有沿所述下连接板的厚度方向贯穿所述下连接板的下穿孔；所述下减震件通过配合在所述下穿孔与所述上穿孔之间的连接件连接在所述上减震件上。

根据本实用新型的一个实施例，所述上安装板的顶部设有沿所述上安装板的轴向延伸的上定位销；所述下安装板的底部具有沿所述下安装板的轴向延伸的下定位销。

根据本实用新型的一个实施例，所述上减震件内限定有沿所述上减震件的轴向贯穿所述上减震件的上通孔，所述上通孔的直径在从上至下的方向上先逐渐减小然后保持不变；所述下减震件内限定有沿所述上减震件的轴向贯穿所述下减震件的下通孔，所述下通孔的直径在从上至下的方向上先保持不变然后逐渐增大。

根据本实用新型的一个实施例，所述上减震件与所述下减震件以预定水平面为分界，所述下减震件与所述上减震件关于所述预定水平面上下结构对称。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据上述实施例所述的沙漏簧组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的沙漏簧组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的上减震件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的下减震件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的下减震件的爆炸图。

附图标记：

100：沙漏簧组件；

10：上减震件；11：上安装板；12：上连接板；13：上止档筋；

14：上定位筋；15：上定位销；16：上通孔；

20：下减震件；21：下安装板；22：下连接板；23：下止档筋；

24：下定位筋；25：下定位销；26：下通孔；

30：连接件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的沙漏簧组件100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的沙漏簧组件100，包括：上减震件10和下减震件20。

其中，上减震件10的顶部设有上安装板11，上安装板11可以为上减震件10的装配提供方便，下减震件20的底部设有下安装板21，下安装板21可以为下减震件20的装配提供方便。

进一步地，下减震件20和上减震件10分别单独成型且下减震件20安装于上减震件10的底部，也就是说，下减震件20为单独成型的弹性材料件，类似地，上减震件10为单独成型的弹性材料件，上减振件安装在下减震件20的顶部并与上安装板11和下安装板21配合组成沙漏簧组件100。

如图1-3所示，根据本实用新型的一个实施例，上减震件10的底部设有上连接板12，下减震件20的顶部设有下连接板22，上连接板12与下连接板22互为分体件且彼此相连。也就是说，上减震件10和下减震件20通过上连接板12和下连接板22相连，且上连接板12和下连接板22彼此相互独立设置，在沙漏簧组件100组装时相连并完成上减震件10和下减震件20的连接。

需要说明的是，下减震件20和上减震件10之间可以是可拆卸地相连，也可以是不可拆卸的相连，也就是说，上连接板12和下连接板22之间可以可拆卸相连，也可以是不可拆卸相连。例如，下连接板22可以通过螺栓或螺纹配合的方式连接在上连接板12的底部，并通过螺纹或螺栓紧固或放松实现上减震件10与下减震件20的连接与拆卸，下连接板22也可以采用锚固或粘接的方式连接在上连接板的底部，也就是说，在不损坏沙漏簧组件100的前提下，下减震件20一旦与上减震件10相连便无法拆卸。

由此，根据本实用新型的沙漏簧组件100，上减震件10和下减震件20采用单独成型的方式生产，然后进行组装，相对于上减震件10和下减震件20整体成型而言，可以降低沙漏簧组件100的生产工艺的难度，而且可以提升沙漏簧组件100的生产合格率，进而可以降低生产成本。而且通过上连接板12和下连接板22连接上减震件10和下减震件20，操作方便，不仅可以实现下减震件20和上减震件10的连接，还能提升上减震件10和下减震件20的连接稳定性。再者，上连接板12和下连接板22的结构简单，连接工艺难度低，操作方便，可以提升沙漏簧组件100的装配效率。

如图2和3所示，根据本实用新型的一个实施例，上减震件10的外直径在从上至下的方向上逐渐减小，下减震件20的外直径在从上至下的方向上逐渐增大。

也就是说，在竖直方向上，沙漏簧组件100的两端的外直径大中部的外直径小，在沙漏簧组件100受到竖直方向上的作用力时，不仅可以增加沙漏簧组件100的承载能力，而且可以提升沙漏簧组件100的减震效果。

如图2和3所示，根据本实用新型的一个实施例，上安装板11形成为沿上减震件10的周向延伸的环形；下安装板21形成为沿下减震板的周向延伸的环形。环形结构的上安装板11和下安装板21，可以减轻对上减震件10和下减震件20的影响，而且可以减少上安装板11和下安装板21的生产材料的投入。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，上减震件10的顶部设有沿上安装板11内周沿的周向延伸的上止档筋13，上止档筋13的外周沿止抵环形上减震件10的内周沿。如图4所示，下减震件20的底部设有沿下安装板21内周沿的周向延伸的下止档筋23，下止档筋23的外周沿止抵环形下减震件20的内周沿。

通过在上减震件10上设置上止档筋13，可以为上安装板11与上减震件10的装配提供方便，而且可以提升上减震件10与上安装板11的装配稳定性，防止上安装板11相对于上减震件10发生相对搓动。

类似地，通过在下减震件20上设置下止档筋23，可以为下安装板21与下减震件20的装配提供方便，而且可以提升下减震件20与下安装板21的装配稳定性，防止下安装板21相对于下减震件20发生相对搓动。

如图1和4所示，根据本实用新型的一个实施例，上连接板12上设有上定位孔，上定位孔沿上连接板12的厚度方向贯穿上连接板12，上减震件10的底部具有与上定位孔适配的上定位筋14，上定位筋14沿上定位孔的轴向延伸并插接在上定位孔内。

下连接板22上设有下定位孔，下定位孔沿下连接板22的厚度方向贯穿下连接板22，下减震件20的顶部具有与下定位孔适配的下定位筋24，下定位筋24沿下定位孔的轴向延伸并插接在下定位孔内。

上减震件10与上连接板12之间通过上定位孔和上定位筋14配合，可以提升上减震件10与上连接板12的装配稳定性，防止上减震件10与上连接板12发生相对搓动。类似地，下减震件20与下连接板22之间通过下定位孔和下定位筋24配合，可以提升下减震件20与下连接板22的装配稳定性，防止下减震件20与下连接板22发生相对搓动。

根据本实用新型的一个实施例，上连接板12具有沿上连接板12的厚度方向贯穿上连接板12的上穿孔，下连接板22对应上穿孔的位置具有沿下连接板22的厚度方向贯穿下连接板22的下穿孔，其中，下减震件20通过配合在下穿孔与上穿孔之间的连接件30连接在上减震件10上。

连接件30可以是螺栓，下连接板22可拆卸地连接在上连接板12上，此时，下减震件20与上减震件10之间也是可拆卸地。连接件30也可以是铆钉，下连接板22铆接在上连接板12上，在不损坏沙漏簧组件100的前提下，下减震件20与上减震件10一旦连接便不可拆卸。

如图4所示，在本实施例中，上安装板11的顶部设有沿上安装板11的轴向延伸的上定位销15；下安装板21的底部具有沿下安装板21的轴向延伸的下定位销25，通过在上安装板11上设置上定位销15并在下安装板21上设置下定位销25，可以为沙漏簧组件100的装配提供方便，而且可以提升沙漏簧组件100的车体连接的稳定性。

如图1所示，在本实施例中，上减震件10内限定有沿上减震件10的轴向贯穿上减震件10的上通孔16，上通孔16的直径在从上至下的方向上先逐渐减小然后保持不变，也就是说，上通孔16包括上下两段，上通孔16的上段在从上到下的方向上内直径之间减小，上通孔16的下段的直径保持不变。

其中，下减震件20内限定有沿上减震件10的轴向贯穿下减震件20的下通孔26，下通孔26的直径在从上至下的方向上先保持不变然后逐渐增大，也就是说，下通孔26包括上下两段，下通孔26的上段的内直径保持不变，下通孔26的下段的内直径从上到下的方向上内直径之间增大。

也就是说，沙漏簧组件100内限定有上下方向上的两端直径较大中间直径较小的通孔，沙漏簧组件100收到竖直载荷压缩是，沙漏簧组件100挤压通孔，上述结构的上通孔16和下通孔26可以提升沙漏簧组件100的减震效果。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，上减震件10与下减震件20以预定水平面为分界，下减震件20与上减震件10关于预定水平面上下结构对称。也就是说，上减震件10和下减震件20的结构相同且可相互替换，类似地，上连接板12和下连接板22的结构相同且可相互替换，上安装板11和下安装板21的结构相同且可相互替换。

由此，一方面可以简化沙漏换组件的生产工艺，同一条生产线可以生产上下对应的两个部件，减少了一般的生产设备投入。另一方面，装配过程中，无需区分对应部件的上下两个部件，从而可以提升沙漏簧组件100的装配效率。而且由于上安装板11和下安装板21结构相同，沙漏簧组件100装配在车辆上时也无需区分沙漏簧组件100的上下端，可以提升沙漏簧组件100装配在车辆上的效率。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过采用上述实施例中的沙漏簧组件100，可以提升车辆的装配效率，而且可以降低生产成本。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。