一种油泵的静音改进控制阀的制作方法

本实用新型涉及油泵控制阀技术领域，尤其涉及一种油泵的静音改进控制阀。

背景技术：

在汽车、摩托车等燃油发动机中，越来越多的采用了电喷技术，由于电喷技术是采用电子感应从而利用电脑精确控制喷射的油量，达到节能的目的，而油泵油量的控制需要位于油箱中的调压阀来控制管路的油量，现有的控制阀在业界始终存在噪音的问题。

为了降低噪音，业界有采用将输出口径进行缩减的设计，但是，这种减小输出口径后虽然可以对噪音的改善有一定的帮助，但是无疑会增加油泵的泵送压力，导致油泵的负荷增加，有鉴于此，本发明人作出了改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种油泵的静音改进控制阀，本控制阀可以明显降低工作噪音。

为实现上述目的，本实用新型的一种油泵的静音改进控制阀，包括阀座，所述阀座设置有阀腔和与阀腔相通的混合导向孔，所述混合导向孔的四周均布多个分油孔，还包括阀芯、密封球和用于推动密封球的推座，所述阀腔中设置有弹性机构，阀芯设置有贯通油道，所述贯通油道的内端设置有与密封球配合的弧面扩口，所述推座设置有导向柱，所述导向柱延伸至混合导向孔的外部，所述弹性机构套接于导向柱并驱动推座沿阀腔移动，所述推座推动密封球与弧面扩口配合动态密封，所述阀芯的内端嵌入阀腔并与阀腔紧配。

进一步的，所述阀芯的外周设置有密封槽，所述密封槽套接有密封环。

进一步的，所述密封球为金属球，所述导向柱与混合导向孔的直径比例值为0.90～0.99。

进一步的，所述弹性机构包括异形弹簧，所述异形弹簧的底部直径大于顶部直径，所述异形弹簧的顶部与推座连接。

进一步的，所述推座包括伞形座体和设置于伞形座体顶部的环状周橼。

进一步的，所述推座的中心设置有与密封球对应的球形凹位。

进一步的，所述弹性机构与阀腔壁的间距D1大于导向柱与混合导向孔的间距D2的2倍。

进一步的，所述混合导向孔设置有向阀腔内延伸的导向凸环，所述导向柱穿过导向凸环。

优选的，所述导向凸环的延伸高度等于或大于1mm，所述导向凸环的内端设置有内倒角形成喇叭状。

进一步的，所述阀腔设置有用于限制弹性机构摆动的内台阶。

本实用新型的有益效果：一种油泵的静音改进控制阀，包括阀座，所述阀座设置有阀腔和与阀腔相通的混合导向孔，所述混合导向孔的四周均布多个分油孔，还包括阀芯、密封球和用于推动密封球的推座，所述阀腔中设置有弹性机构，阀芯设置有贯通油道，所述贯通油道的内端设置有与密封球配合的弧面扩口，所述推座设置有导向柱，所述导向柱延伸至混合导向孔的外部，所述弹性机构套接于导向柱并驱动推座沿阀腔移动，所述推座推动密封球与弧面扩口配合动态密封，所述阀芯的内端嵌入阀腔并与阀腔紧配；本控制阀利用推座将弹性机构进行连接，然后在导向柱与混合导向孔的配合下，将弹性机构的运动进行限制，同时结合弹性机构与阀腔壁的间距限制关系，从而限制弹性机构和推座与阀腔的内壁保持间隔，从而降低弹性机构与推座对阀腔内壁产生的偏振噪音。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的实施例一结构示意图。

图3为本实用新型的实施例二结构示意图。

图4为本实用新型的密封球结构示意图。

附图标记包括：

阀座--1，阀腔--11，混合导向孔--12，分油孔--13，阀芯--2，贯通油道--21，弧面扩口--22，密封环--23，密封球--3，推座--4，导向柱--41，球形凹位--42，弹性机构—5，导向凸环—6，内倒角—61，内台阶--7。

具体实施方式

下面结合附图1至附图4对本实用新型进行详细的说明。

实施例一。

参见图1、图2、图4，本实用新型的一种油泵的静音改进控制阀，包括阀座1，所述阀座1设置有阀腔11和与阀腔11相通的混合导向孔12，所述混合导向孔的四周均布多个分油孔13，还包括阀芯2、密封球3和用于推动密封球3的推座4，所述阀腔11中设置有弹性机构5，阀芯2设置有贯通油道21，所述贯通油道21的内端设置有与密封球3配合的弧面扩口22，所述推座4设置有导向柱41，所述导向柱41延伸至混合导向孔12的外部，所述弹性机构5套接于导向柱41并驱动推座4沿阀腔11移动，所述推座4推动密封球3与弧面扩口22配合动态密封，所述阀芯2的内端嵌入阀腔11并与阀腔11紧配，所述弹性机构5与阀腔11壁的间距D1大于导向柱41与混合导向孔12的间距D2的2倍；本控制阀利用推座4将弹性机构5进行连接，然后在导向柱41与混合导向孔12的配合下，将弹性机构5的运动进行限制，同时结合弹性机构5与阀腔11壁的间距D1大于导向柱41与混合导向孔12的间距D2的2倍限制关系，从而使弹性机构5和推座4均与阀腔11的内壁保持间隔，从而降低弹性机构5与推座4对阀腔11内壁产生的偏振噪音，根据实际测试发现，现有的控制阀在工作时的噪音为50-60分贝，而采用本实用新型的改进控制阀，在工作时的噪音为20-30分贝，其噪音降低50％以上。

在本技术方案，所述阀芯2的外周设置有密封槽，所述密封槽套接有密封环23。本控制阀在安装时，利用密封环23和密封槽的配合，可以使阀芯2对外设连接时密封度更高。

在本技术方案中，所述密封球3为金属球，所述导向柱与混合导向孔的直径比例值为0.90～0.99。金属球体可以增加在倾斜或垂直状态下的复位能力，同时，限制导向柱41与混合导向孔12之间的直径比例，可以使导向柱保持较好的轴向移动的同时，最大限度地限制导向柱径向共振的产生，本实施例中，将所述导向柱直径设置为1.94mm，混合导向孔直径设置为2.0mm，采用该配合后，经测试发现，可以将噪音大幅降低约至28分贝，同时，密封球3压力增加35％。

进一步的，将所述导向柱直径设置为1.90mm，混合导向孔直径设置为2.05mm，采用该配合后，经测试发现，可以将噪音大幅降低约至27分贝，同时，密封球3压力无明显增加。

而将所述导向柱直径设置为1.94mm，混合导向孔直径设置为2.05mm，采用该配合后，经测试发现，可以将噪音大幅降低约至22分贝，同时，密封球3压力无明显增加。因此，采将导向柱与混合导向柱的比值控制在约为0.93时为最佳选择。

在本技术方案中，所述弹性机构5包括异形弹簧，所述异形弹簧的底部直径大于顶部直径，所述异形弹簧的顶部与推座4连接。这种异形弹簧可以更好的与阀腔11进行配合，同时，还能够最大限度的达到压缩行程，节省阀腔11容积。

为了使推座4在工作时准确性更佳，所述推座4包括伞形座体，设置于伞形座体顶部的环状周橼，所述推座4的中心设置有与密封球3对应的球形凹位42，球形凹位42方便密封球3总是保持在推座4的中心位置。

本实用新型的混合导向孔12可以通过少量的油液，而为了进一步减少油液通过产生的噪音，所述混合导向孔12的环绕设置有多个分油孔13，一般来说，设置四个最佳，所述分油孔的直径小于混合导向孔12。利用分油孔可以使油液从分油孔中进行分油，从而减少混合导向孔12的流量压力，达到减少部分油液压力产生噪音的目的。

实施例二。

参见图3，本实施例是在实施例一的基础上作进一步改进优化，由于整个控制阀的噪声的50％产生于弹性机构(例如弹簧)在密封球3反复运动的共振下，使推座4与阀腔11内壁形成撞击噪声，有鉴于此，为了使推座能够最好地被导向柱41所导向，所述混合导向孔设置有向阀腔内延伸的导向凸环，所述导向柱穿过导向凸环6。

而对于导向凸环6的高度，在本技术方案中，所述导向凸环6的延伸高度等于或大于1mm，本领域技术人员可以根据推座4的行程较大即可设置较高的导向凸环，所述导向凸环6的内端设置有内倒角61形成喇叭状，内倒角61可以使导向柱在向下运行或进行组装时具有更易于定位和装配的作用。

由于整个控制阀的噪声的40％均产生于弹性机构，弹性机构通常是弹簧，弹簧在伸缩运动的情况下发生径向位移，使弹簧与阀腔11内壁形成撞击噪声，故，在本方案中，所述阀腔11设置有用于限制弹性机构摆动的内台阶7。本方案优选是对弹簧的下部形成径向适配，防止其出现较大的径向摆动间隙，本实施例中，弹簧的直径为6.9-7mm，内台阶7的内径为7.1-7.2mm。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。