一种大口径快卸式飞机加油系统单向活门的制作方法

本实用新型属于飞机燃油系统技术领域，具体涉及一种大口径飞机加油系统单向活门。

背景技术：

飞机燃油系统的单向阀门安装在燃油系统管路上，用于控制燃油的流动方向，保证燃油按规定的控制逻辑进行转输或消耗。随着航空理念及技术的发展，对燃油输送能力要求越来越高，对部件日常维护需要更加方便快捷，因此发展大口径快卸式单向阀门成为必然趋势。

某平台系列飞机使用的单向阀门多使用的是流通直径小于30的单向阀门，采用翻板式阀门形式。在燃油液体按照规定方向继续流动时，依靠油液的压力克服翻板重力打开阀门；在油液与规定方向相反流动时，依靠油液压力与翻板自身重力关闭阀门；在油液压力平衡时，依靠翻板自身重力关闭阀门。该类阀门存在以下方面缺点：在安装时对阀门安装角度要求较高；且多采用橡胶软管与两端导管进行连接，橡胶软管维护周期较短，在拆卸式需将橡胶管上压紧的4个螺栓拆下，将橡胶软管割开，工作了较大，机上实施空间紧凑，维护不便。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种可以实现快卸的、大口径的飞机加油系统单向活门。

一种大口径飞机加油系统单向活门，接头与壳体相对的端头之间采用法兰密封连接，接头、壳体的另一端头分别通过套筒、“O”型密封圈和快卸卡箍连接有管套；在由接头和壳体构成的腔体中安装有耳盖，其通过扭簧打开在关闭位置。

在接头和管套的连接表面具有放置有“O”型密封圈的凹槽，套筒在套装在“O”型密封圈外侧，且通过快卸卡箍紧固。

在壳体和管套的连接表面具有放置有“O”型密封圈的凹槽，套筒在套装在“O”型密封圈外侧，且通过快卸卡箍紧固。

每一端的管套通过焊接与管路相连。

法兰连接面中通过胶垫密封。

所述耳盖为金属面密封翻板式结构。

有益效果：通过使用本技术后单向阀门进、出口成180°，阀门通径达到φ90mm，流道畅通；常闭式的金属面密封结构，由扭簧提供初始密封的预紧力，在满足密封的前提下，可使活门最大开度达到70°，对单向阀门安装角度不再有特殊要求；凸接头的一端通过焊接与管路相连，另一端通过快卸卡箍与活门组件的接头连接，拆装阀门不再使用特殊工具，减轻了维护人员的负担。本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种常闭式金属面密封翻板式结构的快卸单向阀门，能大大减轻维护人员拆装单向阀门的工作量，提高了产品寿命，有效地改善了系统的使用维护性，节约了使用成本。

附图说明

图1是本实用新型单向阀门的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

请参阅图1本实用新型一种大口径飞机加油系统单向活门,具有常闭式金属面密封翻板式结构，包括快卸卡箍1、“O”型密封圈2、接头3、壳体4、耳盖5、扭簧6、管套7、套筒8。

接头3与壳体4相对的端头之间采用法兰连接，胶垫密封，接头3、壳体4的另一端头分别与管套7连接，在连接处套装有套筒8并通过快卸卡箍1紧固，且在连接面上放置有“O”型密封圈2，在接头3、壳体4和管套7的连接表面具有放置“O”型密封圈2的凹槽。每一端的管套7通过焊接与管路相连。在由接头3和壳体4构成的腔体中安装有耳盖5，其通过扭簧6打开在关闭位置。

不工作时，活门在扭簧6弹力的作用下紧紧贴在腔体表面的密封带上，活门处于关闭状态，切断进出口油路；工作时，耳盖5在正向(从入口方向流入)流体介质的冲击下克服扭簧6的弹力将阀门打开，流体介质通过阀门流向出口，反之阀门通路被关闭。