出水时间可调的按压式动车龙头的制作方法

本实用新型涉及一种龙头领域，尤其是涉及一种出水时间可调的按压式动车龙头。

背景技术：

水龙头也叫龙头，是常见的生活用品。动车龙头安装于动车车厢内。随着国内高铁技术的发展，对动车龙头的要求也逐步提高。由于动车内的水资源非常宝贵，需要对于水的使用需要严格限制，为了达到控制用水量的目的，动车龙头需要额外增加按压一次就能够在一定时间段内出水的功能，通过控制出水时间来控制用水量。

现有技术的缺点在于：传统动车龙头的出水时间是固定的，无法对出水时间另行调整，无法适应不同环境下对出水时间进行调整。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调整出水时间的按压式动车水龙头，本实用新型通过调整出水时间来控制出水量，以适应多种不同的应用环境。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：出水时间可调的按压式动车龙头，包括手轮组件和阀体，阀体包括壳体、进水口和出水口，所述的阀体还包括设置有复位组件、阀芯座、阀芯管和延时组件，阀芯管设置在延时组件的上方，复位组件和阀芯座套设在阀芯管外侧；阀芯管上设置有出水通道和进水通道，阀芯管下移时打开进水通道，手轮组件上设置有调节螺杆，调节螺杆的下端在手轮组件受按压时抵靠在复位组件上，转动控制调节螺杆的长度，就能够实现阀芯管的下移幅度，从而控制出水时间。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的复位组件包括复位弹簧和接头主体，复位弹簧设置在手轮组件和接头主体之间；按压手轮组件，调节螺杆的下端首先和接头主体相接触并阻止手轮组件进一步下移，松开手轮组件，手轮组件在复位弹簧的作用下上移。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的调节螺杆设置在手轮组件的外围，调节螺杆在下移时，调节螺杆抵靠接头主体的外围。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的阀芯管的呈中空结构，进水通道设置在阀芯管的下部，出水通道设置在阀芯管的中部，阀芯管内穿设有可伸缩的调节杆，调节杆的下端用于调节合出水通道的打开幅度，调节杆的上方设置有调节通道，所述的调节通道穿过复位组件并和手轮组件的调节孔相连通。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的调节孔设置在手轮组件的中央位置，所述的调节杆的上端部设置有调节孔，转动调节杆可以实现调节杆的上移和下移，上移调节杆增大出水通道，下移调节杆减小出水通道。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的延时组件包括延时拉头、弹簧组件和延时帽，延时拉头包括密封部和伸缩部，伸缩部插入到阀芯管内并和阀芯管形成所述的进水通道，密封部和阀芯管接触时，进水通道关闭，密封部和阀芯管分开时，进水通道打开；密封部插入到延时帽内，延时帽内壁上设置有通气槽，阀芯管受到手轮组件的下压时，阀芯管带动密封部快速下移，延时帽内的空气快速排净，手轮组件不受力时，阀芯管在复位弹簧的作用下快速上移，密封部受到压强差和弹簧组件的双重作用下缓慢上移，密封部和阀芯管相分离，进水通道打开，直至延时帽内的压强差平衡，密封部在弹簧组件的作用下和阀芯管相接触并关闭进水通道。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的伸缩部的截面呈十字形结构，伸缩部和阀芯管之间的间隙构成了所述的进水通道，所述的通气槽竖向设置；所述的弹簧组件包括弹簧和辅助固定板，弹簧的上端连接密封部，弹簧的下端连接辅助固定板。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的延时帽的下部密封，延时帽的上端设置有通水孔，进入阀体的水首先从通水孔进入到延迟帽内，再从延时帽通过进水通道进入到阀芯管内

本实用新型进一步的优选方案为：所述的阀芯座上设置有和出水通道连通的出水孔，阀芯管内的水依次通过出水通道和出水孔从出水口流出。

本实用新型通过在手轮组件上设置调节螺杆，调节螺杆下移，则阀芯管的伸缩幅度减少，调节螺杆上移，则阀芯管的伸缩幅度增大。阀芯管的伸缩幅度越大，配合延时组件所获得的进水通道打开的时间越长，出水量越多。从而通过控制调节螺杆来控制动车龙头的出水时间。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型在初始状态时的结构示意图；

图4为本实用新型在受按压时的结构示意图；

图5为本实用新型不受按压时的结构示意图；

图6为延时帽的立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-图5所示，出水时间可调的按压式动车龙头，包括手轮组件1和阀体2，手轮组件1设置在阀体2的上方，按压手轮组件1就使阀体2的出水口4出水，放开手轮组件1使阀体2的出水口4停水。阀体2包括壳体3、进水口4和出水口5，进水口4设置在壳体3的下端，出水口5设置在壳体3的侧边，所述的阀体2还包括设置有复位组件6、阀芯座7、阀芯管8和延时组9，阀芯管8设置在延时组件9的上方，复位组件6和阀芯座7套设在阀芯管8外侧；阀芯管8上设置有出水通道10和进水通道11，阀芯管8下移时打开进水通道10，阀芯座7上设置有和出水通道11连通的出水孔31，手轮组件1上设置有调节螺杆12，调节螺杆12的下端在手轮组件1受按压时抵靠在复位组件6上，转动控制调节螺杆12的长度，就能够实现阀芯管8的下移幅度，从而控制出水时间。阀芯管8随着手轮组件1的受压而带动延时组件下移，延时组件9包括延时拉头16、弹簧组件17和延时帽18，此时延时拉头16和阀芯8管同时下移进入到延时帽18内，堵住进水通道10；当手轮组件1不受力时，在复位组件6作用下，阀芯管8首先上移，但是由于延时拉头16受到延时帽18内压强差和弹簧组件17的作用的双重作用下，延时拉头16缓慢上移，使得阀芯管8和延时拉头16分开，从而使进水通道10露出，水流入进水通道10内。调节螺杆12用于控制阀芯管8和延时拉头16的伸缩幅度，其伸缩幅度越大，所需要的回复的时间就越长，所流出的水就越多。

如图1所示，复位组件6包括复位弹簧13和接头主体14，复位弹簧13设置在手轮组件1和接头主体14之间；按压手轮组件1，调节螺杆12的下端首先和接头主体14相接触并阻止手轮组件1进一步下移，松开手轮组件1，手轮组件1在复位弹簧13的作用下上移，调节螺杆12和接头主体14相分离。调节螺杆12设置在手轮组件1的外围，调节螺杆12在下移时，调节螺杆12抵靠接头主体14的外围。

如图1-图5所示，阀芯管8的呈中空结构，进水通道10设置在阀芯管8的下部，出水通道11设置在阀芯管8的中部，阀芯管8内穿设有可伸缩的调节杆15，调节杆15的下端用于调节合出水通道10的打开幅度，调节杆15的上方设置有调节通道，所述的调节通道穿过复位组件6并和手轮组件1的调节孔16相连通。调节工具穿过调节孔16对调节杆15进行上下调节，从而控制出水通道的大小。调节孔16设置在手轮组件1的中央位置，所述的调节杆15的上端部设置有调节孔16，转动调节杆15可以实现调节杆15的上移和下移，上移调节杆15增大出水通道5，下移调节杆15减小出水通道5。

延时组件9包括延时拉头16、弹簧组件17和延时帽18，延时拉头16包括密封部19和伸缩部20，伸缩部20插入到阀芯管8内并和阀芯管8的内壁形成所述的进水通道4，密封部19和阀芯管8接触时，进水通道4关闭，密封部19和阀芯管8分开时，进水通道4打开；密封部19插入到延时帽18内，如图6所示，延时帽18内壁上设置有通气槽21；在初始状态时，延伸拉头16和阀芯管8的下端相贴合，进水通道4关闭；阀芯管受到手轮组件1的下压时，阀芯管8带动密封部19快速下移，延时帽18内的空气快速排净；手轮组件1不受力时，阀芯管8快速上移，密封部19受到压强差和弹簧组件17的双重作用下缓慢上移，通气槽21内逐步通入空气，密封部19和阀芯管8相分离，进水通道4打开，直至延时帽18内的压强差平衡，密封部19在弹簧组件17的作用下和阀芯管8再次相接触并关闭进水通道4。

如图1所示，伸缩部20的截面呈十字形结构，伸缩部20和阀芯管8之间的间隙构成了所述的进水通道4，所述的通气槽21竖向设置；所述的弹簧组件17包括弹簧22和辅助固定板23，弹簧22的上端连接密封部19，弹簧22的下端连接辅助固定板23。延时帽18的下部密封，延时帽18的上端设置有通水孔24，进入阀体2的水首先从通水孔24进入到延迟帽18内，再从延时帽18通过进水通24道进入到阀芯管8内。

以上对本实用新型所提供的出水时间可调的按压式动车龙头进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。