强力型平行轴减速机的制作方法

本实用新型涉及一种减速机的改进发明。

背景技术：

现有技术的减速机，输出轴两轴端的支承距离受限于减速箱体的宽度尺寸，一般距离较近，所以承重能力不强，难以适用于减速驱动大重量物件。如果要保证减速机具有强的承重能力，一般要加大减速机的外形尺寸设计，其不足是结构不紧凑，增加成本。另外，输入轴在减速箱体内也要占据一定的轴向空间距离，使减速箱体在宽度方向上的尺寸变大。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提供一种简单紧凑、承重能力强，适用于减速驱动大重量物件的强力型平行轴减速机。

为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

强力型平行轴减速机，包括减速箱体，减速箱体内水平平行设有输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出轴，输入轴通过第一齿轮组减速传动第一传动轴，第一传动轴通过第二齿轮组减速传动第二传动轴，第二传动轴通过第三齿轮组减速传动输出轴，其特征在于：减速箱体的左侧板在输出轴位置固定连接有外悬支承座，外悬支承座的内孔设有第一圆锥滚子轴承和第一径向滚珠轴承对输出轴的中间进行支承，输出轴的左侧轴端外伸于减速箱体和外悬支承座与承重安装板固定相连，输出轴的右侧轴端由第二圆锥滚子轴承进行支承。

上述技术方案的减速机，减速箱体的左侧板在输出轴位置固定连接有外悬支承座，外悬支承座的作用是在保证减速箱体结构紧凑的前提下，加大输出轴两轴端之间的支承距离，以提高其承重能力；另外，输出轴的左侧轴端连接承重安装板，承重安装板用于被驱动物件的安装，这样一来，首先可提高安装的方便性，其次可使被驱动物件的重量得以分配以利于输出轴的驱动，减少工作震动，提高减速机承重能力，以适用于减速驱动大重量物件。

作为优选，减速箱体的右侧板在输入轴位置固定连接有法兰盘，法兰盘的内孔设有第二、第三径向滚珠轴承对输入轴进行支承，输入轴设有电机轴套孔与电机轴连接，电机固定安装于法兰盘的右侧端面。通过上述设计，输入轴在减速箱体内所占据的轴向空间距离可以很小，使减速箱体结构紧凑，同时输入轴还能够得到良好的支承，利于减速机的强力驱动需要。

作为优选，减速箱体的左侧板设有安装定位孔，外悬支承座的右侧端面设有定位套插入到安装定位孔内，然后两者之间焊接固定。上述设计可保证外悬支承座在减速箱体上的准确定位和可靠固定，利于减速机的强力驱动需要。

作为优选，减速箱体的左右、前后及上侧板通过焊接方式固定相连，减速箱体的左侧板设有内伸轴承座对第一传动轴的左侧轴端进行支承，内伸轴承座焊接固定于左侧板上。上述设计可使第一传动轴得到强度更高的支承，利于减速机的强力驱动需要。

作为优选，第一、第二和第三齿轮组均为一对直齿相互啮合。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作详细的介绍和说明：

如图所示，本实用新型的强力型平行轴减速机，包括减速箱体2，减速箱体2的左侧板21、右侧板22、前侧板、后侧板及上侧板23通过焊接方式固定相连，减速箱体2内水平平行设有输入轴1、第一传动轴3、第二传动轴4和输出轴5，输入轴1通过第一齿轮组减速传动第一传动轴3，第一传动轴3通过第二齿轮组减速传动第二传动轴4，第二传动轴4通过第三齿轮组减速传动输出轴5，第一、第二和第三齿轮组均为一对直齿相互啮合，减速箱体的左侧板21设有内伸轴承座6对第一传动轴3的左侧轴端进行支承，内伸轴承座6焊接固定于左侧板21上；减速箱体的左侧板21在输出轴5位置固定连接有外悬支承座15，减速箱体的左侧板设有安装定位孔，外悬支承座的右侧端面设有定位套插入到安装定位孔内，然后两者之间焊接固定；外悬支承座15的内孔设有第一圆锥滚子轴承13和第一径向滚珠轴承14对输出轴5的中间进行支承，输出轴5的左侧轴端外伸于减速箱体2和外悬支承座15与承重安装板16固定相连，输出轴5的右侧轴端由第二圆锥滚子轴承12进行支承；减速箱体的右侧板22在输入轴1位置固定连接有法兰盘11，法兰盘11的内孔设有第二径向滚珠轴承7、第三径向滚珠轴承8对输入轴1进行支承，输入轴1设有电机轴套孔与电机轴9连接，电机10固定安装于法兰盘11的右侧端面。