刚性好的顶胶的制作方法

本实用新型涉及一种用于重型汽车减震器上的顶胶，具体涉及一种刚性好的顶胶。

背景技术：

顶胶是配置在减震器上的部件，俗称带弹簧座圈的减震架支座，其主要部件是橡胶部位，通过橡胶弹性进行缓冲，以提高车辆乘坐的舒适性，同时轮胎与地面产生胎噪也是它来完成减轻的，轮胎受到坎坷地面颠簸时可以减少对车的直接冲击力，可是一些重型汽车在使用中由于经常超载以及本身的重量也较大，因此在遇到颠簸时所产生的振动是非常大的，顶胶内的橡胶在承受这样大的振动中极易会出现脱胶的现象，使得顶胶上的橡胶损坏，造成汽车行驶会出现的颠簸更加剧烈，影响驾驶和乘坐的舒适性，同时行驶的噪音也会很大。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种刚性好的顶胶，从而增加承受能力，保证车辆的减震缓冲效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种刚性好的顶胶，包括上壳体、下壳体以及橡胶件，所述上壳体和所述下壳体相向的端面上分别设有凹槽，所述的上壳体和所述的下壳体端面贴合焊接呈一体，两凹槽之间形成供与述橡胶件相匹配的容置腔，所述的橡胶件内设有桶形的骨架，该骨架与所述橡胶件一体注塑成型，在该骨架的端面上设有安装孔，所述的橡胶件包括外环和内环，所述的外环两端与所述的容置腔内壁相接触，所述的内环两端与所述容置腔的内壁间隔设置，所述内环和外环之间的两侧间隔位置分别设有环形凹槽，在该环形凹槽和所述的容置腔内壁之间设有环形均布的压缩弹簧。

所述的环形凹槽上设有与所述压缩弹簧相对应的限位杆，所述的压缩弹簧套设在所述的限位杆上。

所述上壳体的凹槽内底面边缘位置向内弯折形成环形的锐角槽，所述橡胶件的外环一端抵接在该锐角槽内，所述下壳体的凹槽内侧壁上设有台阶，该台阶端面抵接在所述外环的另一端面上。

本实用新型的这种结构，通过橡胶件上骨架与减震器上的活塞杆连接，上壳体和所述下壳体端面贴合焊接呈一体，使得结构的刚性更好，橡胶件的两侧通过压缩弹簧与容置腔的内部相抵接，使得减震器减震后的二次缓冲通过橡胶件和压缩弹簧来进一步实现，压缩弹簧可使该结构的承受能力显著增加，保证了车辆的减震缓冲效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1所示，本实施例公开了一种刚性好的顶胶，包括上壳体1、下壳体2以及橡胶件3，上壳体和下壳体相向的端面上分别设有凹槽，上壳体和下壳体端面贴合焊接呈一体，两凹槽之间形成供与述橡胶件3相匹配的容置腔4，橡胶件3内设有桶形的骨架31，该骨架31与橡胶件3一体注塑成型，在该骨架31的端面上设有安装孔311，橡胶件3包括外环32和内环33，外环32两端与容置腔4内壁相接触，内环33两端与容置腔4的内壁间隔设置，内环33和外环32之间的两侧间隔位置分别设有环形凹槽34，在该环形凹槽34和容置腔4内壁之间设有环形均布的压缩弹簧5。

环形凹槽34上设有与压缩弹簧5相对应的限位杆341，压缩弹簧5套设在限位杆341上。这样的结构可使压缩弹簧5的位置不会发生大的偏移，包装了在缓冲中冲击力能够均匀的分散在压缩弹簧5上，提高结构的可靠性。

上壳体1的凹槽内底面边缘位置向内弯折形成环形的锐角槽11，橡胶件3的外环32一端抵接在该锐角槽11内，下壳体2的凹槽内侧壁上设有台阶21，该台阶21端面抵接在外环32的另一端面上。这样就能将橡胶件3的外环32更好的固定在容置腔4内，保证了内环33的弹性伸缩，从而提高橡胶件3的承受能力。

综上所述，通过橡胶件3上骨架31与减震器上的活塞杆连接，上壳体和所述下壳体2端面贴合焊接呈一体，使得结构的刚性更好，橡胶件3的两侧通过压缩弹簧5与容置腔4的内部相抵接，使得减震器减震后的二次缓冲通过橡胶件3和压缩弹簧5来进一步实现，压缩弹簧5可使该结构的承受能力显著增加，保证了车辆的减震缓冲效果。