直角离合增减速齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及动力传递技术领域，具体涉及一种直角离合增减速齿轮箱。

背景技术：

现有技术中，常用的齿轮箱主要由输入轴、输出轴、离合器及相关啮合的齿轮副组成，它一般具有离合、减速或增速并在输出轴上能承受推力等功能；但目前常见的齿轮箱基本上属于一个输入、一个输出的简单动力传递过程，这对于目前有些使用场合需要异向等不同需求，这种结构简单的齿轮箱传动机构显然已经无法满足；另外齿轮箱的箱体基本上采用封闭式结构，因此，在某些使用场合，因齿轮箱内部会产生大量的热，因无法散热导致齿轮传动的效率降低，甚至给产品的使用带来安全隐患。因此专利号为CN201320866567.8的专利公开了一种直角离合及增减速齿轮箱，具有结构简单，使用安装方便，结构合理、紧凑，能进行大功率传递并且通过散热孔能够进行散热的优点，但是，经长时间工作后，齿轮箱内产生大量的热，仅通过散热孔将热量散出，散热效果不好，并且齿轮经长时间运行后，润滑油减少，需要定期更换润滑油才能维持齿轮传动，以保证齿轮的使用寿命，更换次数频繁，并且润滑油减少后发现不及时，导致齿轮摩擦阻力增大，使齿轮运行过程中受损，降低了齿轮的使用寿命，而且每次更换都需要将润滑油运输至齿轮箱所在位置并对齿轮箱进行拆卸，操作繁琐、增加了劳动强度。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种直角离合增减速齿轮箱，其目的在于，提供一种散热、润滑效果好、操作简单方便的齿轮箱。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种直角离合增减速齿轮箱，包括箱体、输入轴、与输入轴垂直分布的输出轴，所述输入轴的一端固定套有主动伞齿轮，所述输出轴的一端固定安装有与所述主动伞齿轮啮合的第一从动伞齿轮，所述箱体内设置有润滑油供给装置和散热组件，所述润滑油供给装置设置于所述输入轴远离从动伞齿轮的一侧，所述散热组件设置于所述润滑油供给装置的上方，所述主动伞齿轮和散热组件分别与所述润滑油供给装置处于啮合状态；

所述润滑油供给装置包括顶部开口的油箱、第一转轴，所述第一转轴设于所述油箱内且第一转轴的两端分别与油箱的侧壁转动连接，所述第一转轴上固定套有第一齿轮、与主动伞齿轮啮合的第二从动伞齿轮，所述油箱内放置有润滑油脂；

所述散热组件包括第二转轴、与第一齿轮啮合的环形齿轮，所述第二转轴的一端与所述箱体内远离从动伞齿轮的侧壁转动连接，所述第二转轴的另一端固定套有圆盘，所述圆盘的外周壁上均布有至少两个支撑杆，所述圆盘通过支撑杆与所述环形齿轮固定连接，所述第二转轴上固定有若干个风扇叶片。

优选的是，所述油箱开口的前后壁上分别固定有第一挡板，所述油箱开口后侧的第一挡板顶部固定有第二挡板。

在上述任一方案中优选的是，所述第二挡板位于所述环形齿轮的正后方，所述第二挡板的高度大于所述环形齿轮顶端与第一挡板顶端之间的距离。

在上述任一方案中优选的是，所述风扇叶片设置于所述油箱的上方，且位于油箱开口前后侧的第一挡板之间。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体上与所述第二转轴转动连接的侧壁与箱体通过螺栓可拆卸连接。

在上述任一方案中优选的是，所述箱体的侧壁上开设有散热孔。

在上述任一方案中优选的是，所述第一转轴的轴线分别与第二转轴、输入轴的轴线垂直。

在上述任一方案中优选的是，所述油箱的底部设有滑块，所述箱体内的底部设有与滑块配合的滑槽。

与现有技术相比，本实用新型提供的直角离合增减速齿轮箱具有以下有益效果：

1、通过润滑油供给装置与散热组件啮合，使第二转轴带动风扇叶片转动而产生风吹向主动伞齿轮和第一从动伞齿轮上，从而将箱体内的热量从散热孔内吹出至箱体外侧，对箱体起到降温的作用，降温速度快，并且风扇叶片转动的驱动力无需借助外界装置，而是利用箱体内自带的主动伞齿轮作为驱动来源，避免设置更多零部件和驱动力，节省了生产投入成本和使用成本；

2、通过环形齿轮与圆盘之间存在空隙，能够使风扇叶片吹出的风顺利吹向主动伞齿轮而不被环形齿轮挡住，提高散热效果；

3、通过润滑油供给装置的设置，使第二从动伞齿轮与主动伞齿轮处于啮合状态，从而使第二从动伞齿轮将油箱内的润滑油脂传递给主动伞齿轮，进而间接传递给第一从动伞齿轮，实现齿轮箱整体运行过程中，主动伞齿轮和第一从动伞齿轮之间始终存在润滑油脂，避免因润滑油脂补给不及时而增大主动伞齿轮和第一从动伞齿轮之间的摩擦力，提高了主动伞齿轮和第一从动伞齿轮的使用寿命，并且风扇叶片的吹风对润滑油脂起到冷却作用，有利于主动伞齿轮和第一从动伞齿轮的降温；

4、由于在箱体内设置油箱，储存更多的润滑油脂，降低了润滑油脂的更换次数，间接降低了劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的直角离合增减速齿轮箱的一优选实施例的整体结构示意图；

图2为图1所示实施例中润滑油供给装置和散热组件的结构示意图；

图3为图1所示实施例中润滑油供给装置和散热组件的整体外部结构示意图；

图4为图1所示实施例环形齿轮与圆盘连接的结构示意图。

图中标注说明：1、箱体；2、输入轴；3、输出轴；4、油箱；5、第二从动伞齿轮；6、第一转轴；7、第二转轴；8、风扇叶片；9、环形齿轮；10、第一齿轮；11、第二挡板；12、第一挡板；13、第一从动伞齿轮；14、螺栓；15、主动伞齿轮；16、圆盘；17、支撑杆。

具体实施方式

为了更进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
，下面将结合具体实施例详细阐述本实用新型。

如图1-4所示，按照本实用新型的直角离合增减速齿轮箱的一实施例，包括箱体1、输入轴2、与输入轴2垂直分布的输出轴3，所述输入轴2与输出轴3均通过轴承支撑在箱体1上，所述输入轴2的一端固定套有主动伞齿轮15，所述输出轴3的一端固定安装有与所述主动伞齿轮15啮合的第一从动伞齿轮13，所述箱体1内设置有润滑油供给装置和散热组件，所述润滑油供给装置设置于所述输入轴2远离从动伞齿轮的一侧，所述散热组件设置于所述润滑油供给装置的上方，所述主动伞齿轮15和散热组件分别与所述润滑油供给装置处于啮合状态；

所述润滑油供给装置包括顶部开口的油箱4、第一转轴6，所述第一转轴6设于所述油箱4内，且第一转轴6的两端分别与相邻的油箱4侧壁转动连接，所述第一转轴设置于所述油箱内，所述第一转轴6上固定套有第一齿轮10、与主动伞齿轮15啮合的第二从动伞齿轮5，所述第二从动伞齿轮5和第一齿轮10的顶端均从油箱4开口处延伸至油箱4的上方，所述油箱4内放置有润滑油脂；

所述散热组件包括第二转轴7、与第一齿轮10啮合的环形齿轮9，环形齿轮的外壁上设有齿，所述第二转轴7的一端与所述箱体1内远离从动伞齿轮的侧壁转动连接，所述第二转轴的另一端固定套有圆盘，所述圆盘16的外周壁上均布有至少两个支撑杆17，所述圆盘16通过支撑杆17与所述环形齿轮9的内环壁固定连接，所述第二转轴7上固定有若干个风扇叶片8，第二转轴带动风扇叶片转动而产生风，并通过散热孔将风吹出，散热效果更好。

所述油箱4开口的前后壁上分别固定有第一挡板12，所述油箱4开口后侧的第一挡板12顶部固定有第二挡板11，第一挡板与第二挡板用于将第二从动伞齿轮和环形齿轮上甩出的润滑油挡住而重新流进油箱内，避免四处飞溅而造成浪费。

所述第二挡板11位于所述环形齿轮9的正后方，所述第二挡板11的高度大于所述环形齿轮9顶端与第一挡板12顶端之间的距离。

所述风扇叶片8设置于所述油箱4的上方，且位于油箱4开口前后侧的第一挡板12之间。

所述箱体1上与所述第二转轴7转动连接的侧壁与箱体1通过螺栓14可拆卸连接。

所述箱体1的侧壁上开设有散热孔。

所述第一转轴6的轴线分别与第二转轴7、输入轴2的轴线垂直。

所述油箱4的底部设有滑块，所述箱体1内的底部设有与滑块配合的滑槽。

本实施例的工作原理：箱体1上连接有第二转轴7的侧壁通过螺栓14实现与箱体1的可拆卸连接，首先将油箱4放置在箱体1内，并使滑块插于滑槽内起到定位的作用，然后使第二从动伞齿轮5与主动伞齿轮处于啮合，并且第一齿轮10与环形齿轮也处于啮合状态，此时，将箱体1的侧壁安装固定，当输入轴2带动输出轴3转动时，主动伞齿轮带动第一从动伞齿轮13转动，从而使第二从动伞齿轮5转动，第二从动伞齿轮5浸没在油箱4内，所以第二从动伞齿轮5将润滑油脂传递给主动伞齿轮，起到润滑作用，第二从动伞齿轮5带动第一转轴6转动，通过第一齿轮10与环形齿轮的啮合作用，使风扇叶片8转动而产生风，从而将箱体1内的热量通过散热孔吹出至箱体1外侧，起到降温冷却的作用。

与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：

通过润滑油供给装置与散热组件啮合，使第二转轴带动风扇叶片转动而产生风吹向主动伞齿轮和第一从动伞齿轮上，从而将箱体内的热量从散热孔内吹出至箱体外侧，对箱体起到降温的作用，降温速度快，并且风扇叶片转动的驱动力无需借助外界装置，而是利用箱体内自带的主动伞齿轮作为驱动来源，避免设置更多零部件和驱动力，节省了生产投入成本和使用成本

本领域技术人员不难理解，本实用新型的直角离合增减速齿轮箱包括上述本实用新型说明书的发明内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。