一种止动效果好的变速鼓的制作方法

本实用新型涉及变速鼓技术领域，具体为一种止动效果好的变速鼓。

背景技术：

变速鼓是变速器换档的重要部件，用于驱动拨叉从而驱动换档同步器完成换档，通过扭簧在转动端施加预紧力使定位件压紧于星形拨板，由于定位件多设置在定位板相对转动端的另一端，扭簧的作用力传递到定位件上以产生了一定程度的损耗，定位件对星形拨板的压紧力容易受到影响，因此，对一种止动效果好的变速鼓的需求日益增长。

目前市场上存在的大部分的变速鼓的止动效果一般，变速鼓带动拨杆拨动变速箱内齿轮啮合时存在松动的情况，齿轮啮合松动会加速齿轮磨损，缩短使用寿命，而且传统的变速鼓缺少压力平衡功能，变速鼓长期单向受力，档杆容易出现塑性弯曲，换挡容易出现卡顿，不便于换挡操作的同时损伤变速箱，因此，针对上述问题提出一种止动效果好的变速鼓。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种止动效果好的变速鼓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种止动效果好的变速鼓，包括壳体和支架，所述壳体的内侧左端与支架的左端固定连接，所述支架的右端固定连接有限位环，所述限位环的内侧滑动连接有紧固架，所述紧固架的前端左右两侧均固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧固定连接有弹簧，所述壳体的外侧后端固定连接有水平设置的定位杆，所述定位杆的外侧滑动连接有竖直设置的推板，所述推板的前端固定连接有推杆，所述推杆的前端固定连接有固定板，所述固定板的前端固定连接有水平设置的限位杆，所述壳体的内侧前端固定连接有变速箱，所述变速箱的内侧转动连接有档杆，且档杆的外侧前端与壳体的前端内侧转动连接，所述档杆的后端固定连接有变速鼓，所述变速鼓的前端固定连接有拨杆。

优选的，所述限位杆的数量为6个，且限位杆呈均匀分布在固定板的前端，所述限位杆与变速鼓的外侧滑动连接。

优选的，所述变速鼓的形状呈六芒星型设置，且拨杆的数量为6个，且拨杆呈均匀分布在变速鼓的前端。

优选的，所述紧固架呈“T”型设置，且紧固架的一端与变速鼓的外端滑动连接。

优选的，所述推板的内侧开设有通孔，且推板的内侧与定位杆的外侧滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的定位杆、推板和固定板实现对变速鼓的精准限位，提升止动效果，确保变速鼓带动拨杆拨动变速箱内齿轮啮合时稳定而不产生松动，避免齿轮啮合松动，减缓齿轮磨损，延长使用寿命。

2、本实用新型中，通过设置的限位环、紧固架和弹簧实现了对变速鼓的压力平衡功能，防止变速鼓长期单向受力，避免档杆容易出现塑性弯曲，减少换挡过程出现的卡顿，便于换挡操作的同时保护变速箱。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型推杆的安装结构示意图。

图中：1-壳体、2-支架、3-限位环、4-紧固架、5-连接柱、6-弹簧、7-定位杆、8-推板、9-推杆、10-固定板、11-限位杆、12-变速箱、13-档杆、14-变速鼓、15-拨杆、a-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种止动效果好的变速鼓，包括壳体1和支架2，所述壳体1的内侧左端与支架2的左端固定连接，所述支架2的右端固定连接有限位环3，所述限位环3的内侧滑动连接有紧固架4，所述紧固架4的前端左右两侧均固定连接有连接柱5，所述连接柱5的外侧固定连接有弹簧6，所述壳体1的外侧后端固定连接有水平设置的定位杆7，所述定位杆7的外侧滑动连接有竖直设置的推板8，所述推板8的前端固定连接有推杆9，所述推杆9的前端固定连接有固定板10，所述固定板10的前端固定连接有水平设置的限位杆11，所述壳体1的内侧前端固定连接有变速箱12，所述变速箱12的内侧转动连接有档杆13，且档杆13的外侧前端与壳体1的前端内侧转动连接，所述档杆13的后端固定连接有变速鼓14，所述变速鼓14的前端固定连接有拨杆15。

所述限位杆11的数量为6个，且限位杆11呈均匀分布在固定板10的前端，所述限位杆11与变速鼓14的外侧滑动连接，这种设置有利于对变速鼓14的精准限位，所述变速鼓14的形状呈六芒星型设置，且拨杆15的数量为6个，且拨杆15呈均匀分布在变速鼓14的前端，这种设置有利于换挡止动，所述紧固架4呈“T”型设置，且紧固架4的一端与变速鼓14的外端滑动连接，这种设置有利于稳定夹持变速鼓14，同时使变速鼓14受力平衡，所述推板8的内侧开设有通孔a，且推板8的内侧与定位杆7的外侧滑动连接，这种设置有利于稳定固定板10，防止限位杆11旋转。

工作流程：推板8与摩托车离合器固定连接，离合器带动推板8向前运动，推杆9带动固定板10和限位杆11向前，限位杆11的数量为6个，且限位杆11呈均匀分布在固定板10的前端，限位杆11与变速鼓14的外侧滑动连接，实现对变速鼓14的精准限位，提升止动效果，确保变速鼓14带动拨杆15拨动变速箱12内齿轮啮合时稳定而不产生松动，避免齿轮啮合松动，减缓齿轮磨损，延长使用寿命，推板8的内侧与定位杆7的外侧滑动连接，有利于稳定固定板10，防止限位杆11旋转，左右两侧弹簧6通过连接柱5带动紧固架4，有利于弹簧6的更换，顶侧和底侧紧固架4夹紧变速鼓14，防止档位偏移，限位环3对紧固架4限位，防止紧固架4与变速鼓14卡合错位，紧固架4呈“T”型设置，且紧固架4的一端与变速鼓14的外端滑动连接，有利于稳定夹持变速鼓14，同时使变速鼓14受力平衡，实现了对变速鼓的压力平衡功能，防止变速鼓14长期单向受力，避免档杆13容易出现塑性弯曲，减少换挡过程出现的卡顿，便于换挡操作的同时保护变速箱12，限位杆11的数量为6个，且限位杆11呈均匀分布在固定板10的前端，限位杆11与变速鼓14的外侧滑动连接，有利于对变速鼓14的精准限位，变速鼓14的形状呈六芒星型设置，且拨杆15的数量为6个，且拨杆15呈均匀分布在变速鼓14的前端，有利于换挡止动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。