一种变速器的变速鼓装置的制作方法

本实用新型涉及电动车变速技术领域，具体为一种变速器的变速鼓装置。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，变速器的工作需要变速鼓的配合，因此，对一种变速器的变速鼓装置的需求日益增长。

现有装置在进行使用时，变速鼓在转动时运行不够平稳，换挡的稳定性差，在进行换挡过程中由于变速鼓的轴向力过大鼓体轮出现晃动，降低了鼓体整体的使用寿命；在进行运行时，装置的自锁能力差，不能保证了装置在同一档位稳定的运行，在运动过程中易出现脱档以及跳档的问题，因此，针对上述问题提出一种变速器的变速鼓装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器的变速鼓装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种变速器的变速鼓装置，包括鼓体、拨盘、调速箱和槽轮，所述鼓体的右侧位置上设置有槽轮，所述槽轮通过螺栓与鼓体之间可拆式连接，所述槽轮外圆周面上均匀设置有四个弧形导槽，且槽轮上均匀开设有四个轮槽，所述槽轮的右侧位置上设置有拨盘，所述拨盘靠近槽轮一侧的中间位置上设置有导向轮盘，所述导向轮盘通过螺栓与拨盘之间可拆式连接，所述导向轮盘的外圆周面与弧形导槽的形状相同，且导向轮盘与弧形导槽之间滑动连接，所述导向轮盘一侧的拨盘上安装有拨动柱，所述拨盘右侧的位置上设置有调速箱，所述调速箱内部的中间位置上设置有蜗轮，所述蜗轮通过转轴与调速箱之间转动连接，所述蜗轮上的转轴与拨盘连接，所述蜗轮下方位置的调速箱内安装有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮之间啮合连接，所述蜗杆与调速箱之间转动连接，所述调速箱一侧安装有换挡电机，所述换挡电机的输出轴通过联轴器与蜗杆之间转动连接。

优选的，所述拨动柱的设置位置与四个所述轮槽的设置位置相对应，所述拨动柱的设置形状与轮槽的形状相对应，所述拨动柱与轮槽之间滑动连接。

优选的，所述鼓体上方的变速器上安装有导向柱，所述导向柱上设置有导向套，所述导向套与导向柱之间滑动连接，所述导向套的上方位置上焊接有换挡拨杆。

优选的，所述导向套的下方位置上焊接有导柱，所述导柱与鼓体上的导向槽贴合，所述导柱与导向槽之间滑动连接。

优选的，所述导向轮盘上开设有开口，所述导向轮盘的开口与拨盘中心点的夹角为四十五度，所述导向轮盘开口的设置位置与拨动柱的设置位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的槽轮、拨盘、导向转盘和拨动柱，拨盘上的拨动柱拨动槽轮，实现了槽轮的转动，槽轮带动鼓体转动，鼓体转动的同时导柱严导向槽运动，此时导向套沿导柱滑动，导向套带动换挡拨杆移动进而实现换挡，导向轮盘在此过程中起到了导向和限位的作用，保证槽轮在转动时能够平稳的运行，保证了换挡的稳定性，避免在进行换挡过程中由于槽轮的轴向力过大导致槽轮出现晃动，增加了装置本身使用的稳定性，增加了槽轮的使用寿命；

2、本实用新型中，通过设置调速箱、蜗轮、蜗杆、拨杆和槽轮，当换挡结束时，拨动柱卡接在轮槽内，蜗轮与蜗杆相啮合，此时增加了装置的自锁能力，保证了装置在同一档位稳定的运行，避免在运动过程中出现脱档以及跳档的问题，增加了装置运动的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体装配图；

图2为本实用新型图1中调速箱内部结构示意图；

图3为本实用新型图1中槽轮的装配图。

图中：1-导向柱、2-换挡拨杆、3-导向套、4-鼓体、5-拨盘、6-调速箱、7-槽轮、8-换挡电机、9-蜗轮、10-导柱、11-蜗杆、12-导向转盘、13-拨动柱、14-转轴、a-导向槽、b-轮槽、c-弧形导槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种变速器的变速鼓装置，包括鼓体4、拨盘5、调速箱6和槽轮7，所述鼓体4的右侧位置上设置有槽轮7，所述槽轮7通过螺栓与鼓体4之间可拆式连接，所述槽轮7外圆周面上均匀设置有四个弧形导槽c，且槽轮7上均匀开设有四个轮槽b，所述槽轮7的右侧位置上设置有拨盘5，所述拨盘5靠近槽轮7一侧的中间位置上设置有导向轮盘12，所述导向轮盘12通过螺栓与拨盘5之间可拆式连接，所述导向轮盘12的外圆周面与弧形导槽c的形状相同，且导向轮盘12与弧形导槽c之间滑动连接，所述导向轮盘12一侧的拨盘5上安装有拨动柱13，所述拨盘5右侧的位置上设置有调速箱6，所述调速箱6内部的中间位置上设置有蜗轮9，所述蜗轮9通过转轴14与调速箱6之间转动连接，所述蜗轮9上的转轴14与拨盘5连接，所述蜗轮9下方位置的调速箱6内安装有蜗杆11，所述蜗杆11与蜗轮9之间啮合连接，所述蜗杆11与调速箱6之间转动连接，所述调速箱6一侧安装有换挡电机8，所述换挡电机8的输出轴通过联轴器与蜗杆11之间转动连接。。

所述拨动柱13的设置位置与四个所述轮槽b的设置位置相对应，所述拨动柱13的设置形状与轮槽b的形状相对应，所述拨动柱13与轮槽b之间滑动连接，当换挡结束时，拨动柱13卡接在轮槽b内，蜗轮9与蜗杆11相啮合，此时增加了装置的自锁能力，保证了装置在同一档位稳定的运行，避免在运动过程中出现脱档以及跳档的问题，增加了装置运动的稳定性和安全性，所述鼓体4上方的变速器上安装有导向柱1，所述导向柱1上设置有导向套3，所述导向套3与导向柱1之间滑动连接，所述导向套3的上方位置上焊接有换挡拨杆2，所述导向套3的下方位置上焊接有导柱10，所述导柱10与鼓体4上的导向槽a贴合，所述导柱10与导向槽a之间滑动连接，所述导向轮盘12上开设有开口，所述导向轮盘12的开口与拨盘5中心点的夹角为四十五度，所述导向轮盘12开口的设置位置与拨动柱13的设置位置相对应，换挡电机8带动蜗杆11转动，蜗杆11与蜗轮9之间啮合进而带动蜗轮9转动，蜗轮9带动拨盘5转动，拨盘5转动的同时带动导向轮盘12以及拨动柱13转动，此时导向轮盘12转动时导向轮盘12与弧形导槽c贴合，于此同时拨动柱13对第一个轮槽b施加切向力，并向第二个轮槽b运动，此时实现了槽轮7的转动，槽轮7带动鼓体4转动，鼓体4转动的同时导柱10严导向槽a运动，此时导向套3沿导柱10滑动，导向套3带动换挡拨杆2移动进而实现换挡，导向轮盘12在此过程中起到了导向和限位的作用，保证槽轮7在转动时能够平稳的运行，保证了换挡的稳定性，避免在进行换挡过程中由于槽轮7的轴向力过大导致槽轮7出现晃动，增加了装置本身使用的稳定性，增加了槽轮7的使用寿命。

换挡电机8的型号为AMT电机。

工作流程：使用时，将换挡电机8与变速器的控制器之间电性连接，且将换挡电机8与变速器的电源连接，当需要进行换挡时，变速器的控制器控制换挡电机8工作，此时换挡电机8带动蜗杆11转动，蜗杆11与蜗轮9之间啮合进而带动蜗轮9转动，蜗轮9带动拨盘5转动，拨盘5转动的同时带动导向轮盘12以及拨动柱13转动，此时导向轮盘12转动时导向轮盘12与弧形导槽c贴合，于此同时拨动柱13对第一个轮槽b施加切向力，并向第二个轮槽b运动，此时实现了槽轮7的转动，槽轮7带动鼓体4转动，鼓体4转动的同时导柱10严导向槽a运动，此时导向套3沿导柱10滑动，导向套3带动换挡拨杆2移动进而实现换挡，导向轮盘12在此过程中起到了导向和限位的作用，保证槽轮7在转动时能够平稳的运行，保证了换挡的稳定性，避免在进行换挡过程中由于槽轮7的轴向力过大导致槽轮7出现晃动，增加了装置本身使用的稳定性，增加了槽轮7的使用寿命，不仅如此，当换挡结束时，拨动柱13卡接在轮槽b内，蜗轮9与蜗杆11相啮合，此时增加了装置的自锁能力，保证了装置在同一档位稳定的运行，避免在运动过程中出现脱档以及跳档的问题，增加了装置运动的稳定性和安全性，当需要退档时，换挡电机8反转，进而实现退档，操作十分方便，自动化水平高，使用安全性和稳定性高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。