用于过孔轴的密封组件的制作方法

本实用新型涉及一种用于过孔轴的密封组件，该密封组件例如用在车辆车身中，所述密封组件用于在穿过钣金件的孔的转动轴处进行密封。

背景技术：

转向系统是驾驶员和车辆轮胎之间的传输纽带，转向系统需要起于驾驶员、终于轮胎，从驾驶仓到发动机仓转向系统势必穿过车身地板或者前围板。一般汽车转向系统的传动轴穿过车身钣金，为了防止噪音、水和污物进入驾驶仓，需要在车身和转向系统之间进行密封。现实生活生产中还有很多轴与轴过孔密封的情况。

无论是汽车还是其他工况，过孔轴与过孔密封主要解决的问题就是密封性，可能包含水密封、声音密封、石子、油等污物。目前汽车转向系统与车身密封有很多种结构，同时随着人们生活水平越来越高同时，人们对汽车内部的噪音、舒适性要求也越来越高。而以往的密封件，如果密封过紧又会造成轴转动时与密封件的摩擦力太大，会影响轴传动性能，同时密封件磨损较快，磨损后密封效果也会变差。汽车市场的竞争越来越激烈，成本也是每一个厂家不得不考虑的问题。传统密封件有密封性差、易损耗、不耐油污、成本高等缺点，因此需要提供一种性能效果优同时成本重量低的密封件。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于过孔轴的密封组件，所述密封组件用于在穿过钣金件的孔的转动轴处进行密封。该密封组件可在提供良好密封性能的同时降低噪音、减小密封组件的磨损并且降低降低成本的优点。此外，根据本实用新型的过孔轴的密封组件还具有耐油污和重量轻以及延长使用寿命的优点。

根据本实用新型的用于过孔轴的密封组件包括：位于所述钣金件一侧的环状端部卡套；外层密封件和内层密封件，其中，所述端部卡套将所述外层密封件和内层密封件的一端卡紧在所述钣金件的孔的边缘上，而且其中，所述内层密封件比所述外层密封件更靠近所述端部卡套；轴端卡套，所述轴端卡套成环状且包围所述转动轴，其中所述轴端卡套被构造成能够保持所述外层密封件和内层密封件的另一端，并在所述外层密封件和内层密封件之间形成空腔，同时使得所述外层密封件和内层密封件的另一端贴靠在所述转动轴上。

根据本实用新型的用于过孔轴的密封组件由于采用了双层密封层进行密封，该密封效果突出。此外，由于在外层密封件和内层密封件之间形成的空腔，使得声音在空腔中传递会得到很好的衰弱，因此隔音效果突出。目前汽车行业有电动车和汽油车之分，发动机仓环境复杂，针对不同频率的噪音源可以分析出车辆发动机仓噪音的主要频率段，再根据此频率段设计出不同的空腔大小和形状以及密封层的厚度，会达到更好的密封效果。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述轴端卡套与所述转动轴之间具有间隙，而且所述外层密封件和内层密封件的另一端凸伸到所述间隙中并且以其端面贴靠在所述转动轴上。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述间隙为1mm。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述轴端卡套包括外卡圈和两个内卡圈，所述外卡圈构造成具有t形横截面，所述两个内卡圈构造成环形，所述内卡圈被构造成能够分别将所述内层密封件和所述外层密封件夹紧在所述外卡圈的t形的两侧上。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述内层密封件和所述外层密封件的、与所述轴端卡套接合的另一端在与所述转动轴接触的位置处做减薄处理。由此可提高密封效果。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述外层密封件在贴合所述钣金件的一侧表面上构造有凸起。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述凸起是三角形、梯形和椭圆形中的一种。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述凸起的最厚部位最大为2mm，边缘处厚度小于0.5mm。

外层密封橡胶与车身钣金贴合的凸起例如可构造成唇边形状，唇边最厚的地方不宜超过2mm，边缘需要小于0.5mm，形状可以是三角形、梯形和椭圆形等。如果唇边厚度太厚的话密封橡胶会太硬从而不宜变形，密封效果下降。

根据本实用新型的优选的实施方式，在所述内层密封件和所述外层密封件另一端的、与所述转动轴接触的部位处涂覆油脂。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述外层密封件和所述内层密封件由橡胶制成。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述外层密封件由耐油、耐高温的高性能橡胶制成，所述内层密封件由低性能橡胶制成。

根据本实用新型的优选的实施方式，所述端部卡套、所述外卡圈和所述内卡圈均由尼龙材料制成。

在本实用新型中尽量避免使用金属材料，重量极低，同时也降低了制造成本。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的用于过孔轴的密封组件在安装好的状态下的示意图；

图2示出了图1中局部a的放大图；

图3示出了图1中局部b的放大图。

附图标记列表

1钣金件2端部卡套

3外层密封件4内层密封件

5外卡圈6内卡圈

7转动轴

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都落入本实用新型的保护范围之中。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

图1示出了根据本实用新型的用于过孔轴的密封组件在安装好的状态下的示意图。该密封组件例如用在车辆中，车身钣金与本实用新型连接的位置需要冲一个例如圆柱状的孔，该用于过孔轴的密封组件例如在车辆的穿过钣金件1的孔的转动轴7处进行密封，即，用于在驾驶舱侧与发动机舱侧之间进行密封，在图1中，驾驶舱侧位于图1中的密封组件的右侧，发动机舱侧位于图1中的密封组件的左侧。

根据本实用新型的用于过孔轴的密封组件包括：位于所述钣金件1的位于驾驶舱侧的环状端部卡套2；外层密封件3和内层密封件4，其中，所述端部卡套2将所述外层密封件3和内层密封件4的一端卡紧固定在所述钣金件1的孔的边缘上，而且其中，所述内层密封件4比所述外层密封件3布置得更靠近所述端部卡套2；轴端卡套5，所述轴端卡套成环状且包围所述转动轴7，其中所述轴端卡套被构造成能够保持所述外层密封件3和内层密封件4的另一端，并在所述外层密封件3和内层密封件4之间形成空腔，同时使得所述外层密封件3和内层密封件4的另一端贴靠在所述转动轴7上。由此实现在转动轴7处的密封。

图2示出了图1中局部a的放大图。从图2中可看到，所述外层密封件3在贴合所述钣金件1的一侧表面上构造有凸起。该凸起可增强密封组件的密封性。在示出的实施方式中所述凸起是三角形，但是也可想到梯形和椭圆形中的一种或其他的合适形状。所述凸起的最厚部位最大例如为2mm，边缘处厚度例如小于0.5mm。

图3示出了图1中局部b的放大图。在示出的实施例中，所述轴端卡套包括外卡圈5和两个内卡圈6，所述外卡圈5构造成具有t形横截面，所述两个内卡圈6构造成环形，所述内卡圈6被构造成能够分别将所述内层密封件4和所述外层密封件3夹紧在所述外卡圈5的t形的两侧上。

从图3的放大图中可看出，所述轴端卡套与所述转动轴7之间具有间隙，所述间隙例如为1mm。所述端部卡套2、所述轴端卡套，即，外卡圈5和内卡圈6均由尼龙材料制成。在此设置间隙实现了减小摩擦的作用。

此外，所述外层密封件3和内层密封件4的另一端凸伸到所述间隙中并且以其端面贴靠在所述转动轴7上，以便在转动轴处实现密封。

为了减小密封件与转动轴之间的摩擦，所述内层密封件4和所述外层密封件3的、与所述轴端卡套接合的另一端在与所述轴7接触的位置处做减薄处理。例如可将该另一端变尖，使得接触面减小。当然也可想到其他的合适方式。

此外，为了进一步地减小摩擦且提高使用寿命，优选地，在所述内层密封件4和所述外层密封件3另一端的、与所述轴7接触的部位处涂覆油脂。

在示出的实施方式中，所述外层密封件3和所述内层密封件4由橡胶制成。所述外层密封件3因为暴露在发动机仓，因此其可由耐油、耐高温的高性能橡胶制成，但是，在电动车的情况下外层密封件也可使用低性能橡胶材料。所述内层密封件4由低性能橡胶制成。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。