一种全齿轮式无级变速装置的制作方法

本发明涉及一种全齿轮式无级变速装置。

背景技术：

目前所有技术是全齿轮都是有档变速，有档变速是汽车在行驶过程中换挡出现卡顿抖动现象，由于变速比不佳发动机不能很好的发挥出最大功率，浪费能源，换挡操作麻烦。长时间操作累，换挡不及时更容易浪费能源。现在的自动挡都是控制系统自动根据速度自动换挡，解决了换挡操作麻烦，若变速比不佳，不但不能节约能源，反而比手动挡浪费10%的能源。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种全齿轮式无级变速装置，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种全齿轮式无级变速装置，包括圆环、第一转轴、第二转轴、第一齿轮、第二齿轮，所述圆环的内壁上开设有内齿槽，第一转轴及第二转轴均位于圆环内，第一转轴、第二转轴、圆环的圆心在同一水平线上，所述第一转轴及第二转轴的轴向表面上焊接有伸缩杆，每两个伸缩杆为一组，第一转轴及第二转轴上均设有六组，且六组等角度进行分部，一组内的两个伸缩杆相对设置，两个伸缩杆的末端通过连轴与第一齿轮、第二齿轮连接，所述第一齿轮通过伸缩杆与第二转轴连接，第二齿轮通过伸缩杆与第一转轴连接，当第一齿轮上的伸缩杆伸长后，第一齿轮与圆环的内齿槽啮合，当第二齿轮上的伸缩杆伸长后，第二齿轮与圆环的内齿槽啮合。

优选的，所述伸缩杆采用液压进行控制。

优选的，所述第一转轴及第二转轴的转动方向相同。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮、内齿槽均为斜纹齿。

优选的，所述第一转轴的伸缩杆伸长，同时第二转轴的伸缩杆缩小，必须保持第一齿轮、第二齿轮的距离始终等于圆环的直径。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明设计合理；当汽车需要进行低速行驶时，使第一转轴上的伸缩杆伸长、第二转轴上的伸缩杆缩小，若要提速利用第一转轴上的伸缩杆伸长、第二转轴上的伸缩杆缩小，若要将速度提高至最大，将第一转轴上的伸缩杆伸长至最大及第二转轴上的伸缩杆缩至最小。

附图说明

图1为本发明全齿轮式无级变速装置示意图。

图2为本发明全齿轮式无级变速装置的圆环示意图。

图3为本发明全齿轮式无级变速装置的第二转轴示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细阐述。

如图1-3所示，一种全齿轮式无级变速装置，包括圆环1、第一转轴2、第二转轴3、第一齿轮5、第二齿轮7，所述圆环1的内壁上开设有内齿槽6，第一转轴2及第二转轴3均位于圆环1内，第一转轴2、第二转轴3、圆环1的圆心在同一水平线上，所述第一转轴2及第二转轴3的轴向表面上焊接有伸缩杆4，每两个伸缩杆4为一组，第一转轴2及第二转轴3上均设有六组，且六组等角度进行分部，一组内的两个伸缩杆4相对设置，两个伸缩杆4的末端通过连轴与第一齿轮5、第二齿轮7连接，所述第一齿轮5通过伸缩杆4与第二转轴3连接，第二齿轮7通过伸缩杆4与第一转轴2连接，当第一齿轮5上的伸缩杆4伸长后，第一齿轮5与圆环1的内齿槽6啮合，当第二齿轮7上的伸缩杆4伸长后，第二齿轮7与圆环1的内齿槽6啮合，伸缩杆采用液压进行控制，第一转轴及第二转轴的转动方向相同，第一齿轮、第二齿轮、内齿槽均为斜纹齿，第一转轴的伸缩杆伸长，同时第二转轴的伸缩杆缩小，必须保持第一齿轮、第二齿轮的距离始终等于圆环的直径。

以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种全齿轮式无级变速装置，包括圆环、第一转轴、第二转轴、第一齿轮、第二齿轮，所述圆环的内壁上开设有内齿槽，第一转轴及第二转轴均位于圆环内，第一转轴、第二转轴、圆环的圆心在同一水平线上，所述第一转轴及第二转轴的轴向表面上焊接有伸缩杆，每两个伸缩杆为一组，第一转轴及第二转轴上均设有六组，且六组等角度进行分部，一组内的两个伸缩杆相对设置，两个伸缩杆的末端通过连轴与第一齿轮、第二齿轮连接，所述第一齿轮通过伸缩杆与第二转轴连接，第二齿轮通过伸缩杆与第一转轴连接。本发明设计合理；利用全齿轮式无级变速装置能使发动机始终处于最佳输出功率工作。

技术研发人员：贾守训
受保护的技术使用者：贾守训
技术研发日：2019.07.12
技术公布日：2019.10.18