一种直接档受压盘的制作方法

本发明属于变速箱零件技术领域，更具体的涉及一种直接档受压盘。

背景技术：

直接档受压盘是变速箱中重要的组成部分，直接档受压盘与摩擦片连接，因此在直接工况下频繁使用，会因与摩擦片之间产生滑动摩擦产生深槽和磨痕，容易损坏。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种直接档受压盘，解决目前直接档受压盘用于因容易磨损，需频繁修理更换的问题。

为了实现上述技术效果，本发明采用如下技术方案：

一种直接档受压盘，由爪式盘体、花键轴套、螺纹孔、螺钉、加油孔、球头密封、弹簧、半螺纹孔、卡台构成；所述爪式盘体为台阶式，包含第一台阶、第二台阶，直角处倒圆角；所述螺纹孔为通孔，对称均匀分布在第一台阶，用来装配直接档受压盘；所述螺钉通过压缩卡套在球头密封上弹簧，来压紧球头密封，球头密封同卡台的卡紧实现润滑油密封；加油孔位于第一台阶，与半螺纹孔形成联通，用于加注润滑油。

所述球头密封的顶点突出直接档受压盘的受压面，当摩擦片接触受压面，球头密封受到挤压，往回收缩，润滑油加入，减少受压面摩擦损耗。

所述卡台的孔径小于球头密封直径。

本发明的有益效果是：(1)本发明的结构简单、易于推广使用。

(2)本发明的直接档受压盘受到挤压时加入润滑油，避免了过度加入。

(3)本发明的直接档受压盘受压面能够得到及时的润滑，能够减少磨损。

附图说明

图1是直接档受压盘全剖视图；

图2是直接档受压盘左视图；

图3是a部分放大图；

其中：1、爪式盘体；1-1、第一台阶；1-2第二台阶；2、花键轴套；3、螺纹孔；4、螺钉；5、加油孔；6、球头密封；7、弹簧；8、卡台；9半螺纹孔。

具体实施方式

为了进一步理解本发明，下面结合实施例对本发明提供的技术方案进行详细说明，本发明的保护范围不受以下实施例的限制。

实施例1

根据附图1-3所示，一种直接档受压盘，由爪式盘体1、花键轴套2、螺纹孔3、螺钉4、加油孔5、球头密封6、弹簧7、卡台8、半螺纹孔9构成；所述爪式盘体1为台阶式，包含第一台阶1-1、第二台阶1-2，直角处到圆角，避免发生断裂；所述螺纹孔3为通孔，数量为12个，对称均匀分布在第一台阶1-1，用来装配直接档受压盘；螺钉4通过压缩卡套在球头密封6上弹簧7，来压紧球头密封6，球头密封6同卡台8的卡紧实现润滑油密封；加油孔5位于第一台阶，与半螺纹孔9形成联通，用于加注润滑油。

所述球头密封6顶点突出直接档的受压盘受压面，当摩擦片接触受压面，球头密封6受到挤压，往回收缩，润滑油加入，减少受压面摩擦损耗。

所述卡台8的孔径小于球头密封直径。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本发明的保护范围内。

技术特征：

1.一种直接档受压盘，由爪式盘体(1)、花键轴套(2)、螺纹孔(3)、螺钉(4)、加油孔(5)、球头密封(6)、弹簧(7)、卡台(8)、半螺纹孔(9)构成，所述爪式盘体(1)为台阶式，包含第一台阶(1-1)、第二台阶(1-2)，直角处到圆角，所述螺纹孔(3)为通孔，数量为偶数，对称均匀分布在第一台阶(1-1)，其特征在于：所述螺钉(4)通过压缩卡套在球头密封(6)上弹簧(7)来压紧球头密封(6)，球头密封(6)同卡台(8)的卡紧实现润滑油密封，加油孔(5)位于第一台阶，与半螺纹孔(9)形成联通。

2.根据权利要求1所述的一种直接档受压盘，其特征在于：所述球头密封(6)的顶点突出直接档受压盘的受压面，当摩擦片接触受压面，球头密封(6)受到挤压，往回收缩，润滑油加入。

3.根据权利要求1所述的一种直接档受压盘，其特征在于所述卡台的孔径小于球头密封直径。

技术总结
本发明提供一种直接档受压盘，由爪式盘体、花键轴套、螺纹孔、螺钉、加油孔、球头密封、弹簧、半螺纹孔、卡台构成；所述爪式盘体为台阶式，包含第一台阶、第二台阶，直角处倒圆角；所述螺纹孔为通孔，对称均匀分布在第一台阶，用来装配直接档受压盘；所述螺钉通过压缩卡套在球头密封上弹簧，来压紧球头密封，球头密封同卡台的卡紧实现润滑油密封；加油孔位于第一台阶，与半螺纹孔形成联通，用于加注润滑油。所述球头密封顶点突出直接档受压盘受压面，当摩擦片接触受压面，球头密封受到挤压，往回收缩，润滑油加入，减少受压面摩擦损耗，解决目前直接档受压盘用于因容易磨损，需频繁修理更换的问题。

技术研发人员：刘斌
受保护的技术使用者：徐州顶峰机械制造有限公司
技术研发日：2019.09.10
技术公布日：2019.12.13