一种液压综合传动箱的制作方法

本发明涉及到一种传递动力的液压机械装置，具体地说是一种广泛适用于轻型水陆两栖车艇动力高效传递的液压综合传动箱。

背景技术：

目前国内外制造的多轮式和履带式水陆两用车，为了实现动力传递和转向的平稳，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价十分昂贵，因而难以满足国内外开发轻型水陆两栖车艇的特殊要求。

技术实现要素：

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构合理、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多种轻型水陆两栖车艇动力分配与传递需要的“液压综合传动箱”，该种传动箱具有分动、离合和变速三大功能，且其操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种液压综合传动箱，它包括机箱1、输入轴2、主动齿轮3、被动齿轮ⅰ4、螺栓5、液压离合器ⅰ6、旋转接头ⅰ7、输出轴ⅰ8、被动齿轮ⅱ9、液压离合器ⅱ10、旋转接头ⅱ11、输出轴ⅱ12和控制器13。其中

主动齿轮3固装在输入轴2上，被动齿轮ⅰ4经螺栓5固装在液压离合器ⅰ6的旋转体6e上，被动齿轮ⅱ9经螺栓5固装在液压离合器ⅱ10的旋转体10e上，主动齿轮3与被动齿轮ⅰ4和被动齿轮ⅱ9为常啮合状态。

液压离合器ⅰ6由中心轴6a、活塞6b、弹簧6c、摩擦片6d和旋转体6e有序构成，中心轴6a内设有与旋转接头ⅰ7相通的输油孔6f、外表上设有花键，摩擦片6c的内孔上也设有花键、摩擦片6c有序套装在中心轴6a上，旋转接头ⅰ7固装在中心轴6a的一端、输出轴ⅰ8则经花键有序插装在中心轴6a的另一端。

液压离合器ⅱ10由中心轴10a、活塞10b、弹簧10c、摩擦片10d和旋转体10e有序构成，中心轴10a内设有与旋转接头ⅱ11相通的输油孔10f、外表上设有花键、摩擦片10c的内孔上也设有花键、摩擦片10c有序套装在中心轴10a上，旋转接头ⅱ11固装在中心轴10a的一端、输出轴ⅱ12则经花键有序插装在中心轴10a的另一端。

输入轴2、液压离合器ⅰ6以及输出轴ⅰ8、液压离合器ⅱ10以及输出轴ⅱ12有序活装在传动箱体1中。

液压离合器ⅰ6的工作原理是：“增压吸合”，即通过控制器13、使液压油经旋转接头旋转接头ⅰ7流入中心轴6a，24bar的油压能迅速推动活塞6b使得摩擦片6c与旋转体6e吸合（吸合状态时弹簧6d被压紧）；“卸压分离”，即通过控制器13、使液压油经旋转接头ⅰ7从中心轴6a中流出，在弹簧6d的作用力下、使得摩擦片6c迅速与旋转体6e分离（分离状态）。

液压离合器ⅱ10与液压离合器ⅰ6为同一结构，故其工作原理完全相同。

当液压离合器ⅰ6处于吸合状态时，主动齿轮3带动被动齿轮ⅰ4、以及旋转体6e、摩擦片6d、中心轴6a和输出轴ⅰ8一同运转，而当液压离合器ⅰ6处于分离状态时，主动齿轮3只能带动被动齿轮ⅰ4和旋转体6e空转，输出轴ⅰ8则不运转。

同理，当液压离合器ⅱ10处于吸合状态时，主动齿轮3带动被动齿轮ⅱ9、以及旋转体10e、摩擦片10d、中心轴10a和输出轴ⅱ12一同运转，而当液压离合器ⅱ10处于分离状态时，主动齿轮3只能带动被动齿轮ⅱ9和旋转体10e空转，输出轴ⅱ12则不运转。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学、结构合理、较好地满足了“一机双泵”动力传递的要求。

2、操作简单、可输入轴2的在运转中迅速稳定地实现转矩的传递与中断。

3、车辆在水面运行时（中断一个液压离合器的转矩传递）可显著减少其转弯半径。

4、拆卸便捷、易于制造和维修保养。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的示意图。

图2为本发明中液压离合器的结构示意图。

具体实施方式

由图1和图2可知，本发明包括机箱1、输入轴2、主动齿轮3、被动齿轮ⅰ4、螺栓5、液压离合器ⅰ6、旋转接头ⅰ7、输出轴ⅰ8、被动齿轮ⅱ9、液压离合器ⅱ10、旋转接头ⅱ11、输出轴ⅱ12和控制器13。

由图1和图2还知，为较好地实现动力转矩在运转中的迅速平稳地传递或中断、显著减小车辆水面运行时的转弯半径，特设装了液压离合器ⅰ6和液压离合器ⅱ10，通过控制器13、可使24bar的液压油、经旋转接头ⅰ7和旋转接头ⅱ11同时或分别流入中心轴6a和中心轴10a、迅速推动活塞6b和活塞10b、使得摩擦片6c和摩擦片10c分别与旋转体6e和旋转体10e吸合、从而带动输出轴ⅰ8和输出轴ⅱ12一同运转。

同理，通过控制器13、可使液压油经旋转接头ⅰ7和旋转接头ⅱ11、分别从中心轴6a和中心轴10a中流出，在弹簧6d和弹簧10d的作用力下、使得摩擦片6c和摩擦片10c迅速与旋转体6e和旋转体10e分离、从而使得输出轴ⅰ8和输出轴ⅱ12不运转。

由图1和图2还知，通过设定、调整主动齿轮3和被动齿轮ⅰ4以及被动齿轮ⅱ9的齿数，可以改变输入轴2与输出轴ⅰ8和输出轴ⅱ12的转矩速比。

技术特征：

1.一种液压综合传动箱，它包括机箱（1）、输入轴（2）、主动齿轮（3）、被动齿轮ⅰ（4）、螺栓（5）、液压离合器ⅰ（6）、旋转接头ⅰ（7）、输出轴ⅰ（8）、被动齿轮ⅱ（9）、液压离合器ⅱ（10）、旋转接头ⅱ（11）、输出轴ⅱ（12）和控制器（13），其特征是通过控制器（13）和液压离合器ⅰ（6）与液压离合器ⅱ（10）、可迅速稳定地实现动力转矩向输出轴ⅰ（8）和输出轴ⅱ（12）的传递或中断。

2.根据权利要求1所述的一种液压综合传动箱，其特征是主动齿轮（3）固装在输入轴（2）上，被动齿轮ⅰ（4）经螺栓（5）固装在液压离合器ⅰ（6）的旋转体（6e）上，被动齿轮ⅱ（9）经螺栓（5）固装在液压离合器ⅱ（10）的旋转体（10e）上，主动齿轮（3）与被动齿轮ⅰ（4）和被动齿轮ⅱ（9）为常啮合状态。

3.根据权利要求1所述的一种液压综合传动箱，其特征是液压离合器ⅰ（6）由中心轴（6a）、活塞（6b）、弹簧（6c）、摩擦片（6d）和旋转体（6e）有序构成，中心轴（6a）内设有与旋转接头ⅰ（7）相通的输油孔（6f）、外表上设有花键，摩擦片（6c）的内孔上也设有花键、摩擦片（6c）有序套装在中心轴（6a）的花键上，旋转接头ⅰ（7）固装在中心轴（6a）的一端、输出轴ⅰ（8）则经花键有序插装在中心轴（6a）的另一端，当液压离合器ⅰ（6）处于吸合状态时，液压油经旋转接头ⅰ（7）流入输油孔（6f）、迅速推动活塞（6b）、使得摩擦片（6c）与旋转体（6e）吸合，主动齿轮（3）可带动被动齿轮ⅰ（4）、以及旋转体（6e）、摩擦片（6d）、中心轴（6a）和输出轴ⅰ（8）一同运转，而当液压离合器ⅰ（6）处于分离状态时，主动齿轮（3）只能带动被动齿轮ⅰ（4）和旋转体（6e）空转，输出轴ⅰ（8）则不运转。

4.根据权利要求1所述的一种液压综合传动箱，其特征是液压离合器ⅱ（10）由中心轴（10a）、活塞（10b）、弹簧（10c）、摩擦片（10d）和旋转体（10e）有序构成，中心轴（10a）内设有与旋转接头ⅱ（11）相通的输油孔（10f）、外表上设有花键、摩擦片（10c）的内孔上也设有花键、摩擦片（10c）有序套装在中心轴（10a）的花键上，旋转接头ⅱ（11）固装在中心轴（10a）的一端、输出轴ⅱ（12）则经花键有序插装在中心轴（10a）的另一端，当液压离合器ⅱ（10）处于吸合状态时，液压油经旋转接头ⅱ（11）流入输油孔（10f）、迅速推动活塞（10b）、使得摩擦片（10c）与旋转体（10e）吸合，主动齿轮（3）可带动被动齿轮ⅱ（9）、以及旋转体（10e）、摩擦片（10d）、中心轴（10a）和输出轴ⅱ（12）一同运转，而当液压离合器ⅱ（10）处于分离状态时，主动齿轮（3）只能带动被动齿轮ⅱ（9）和旋转体（10e）空转，输出轴ⅱ（12）则不运转。

5.根据权利要求1所述的一种液压综合传动箱，其特征是输入轴（2）、液压离合器ⅰ（6）以及输出轴ⅰ（8）、液压离合器ⅱ（10）以及输出轴ⅱ（12）有序活装在传动箱体1中。

6.根据权利要求1所述的一种液压综合传动箱，其特征是通过设定、调整主动齿轮（3）与被动齿轮ⅰ（4）和被动齿轮ⅱ（9）的齿数，可以改变输入轴（2）与输出轴ⅰ（8）和输出轴ⅱ（12）的转矩速比。

技术总结
本发明公布了一种液压综合传动箱，它包括机箱、输入轴、主动齿轮、被动齿轮Ⅰ、螺栓、液压离合器Ⅰ、旋转接头Ⅰ、输出轴Ⅰ、被动齿轮Ⅱ、液压离合器Ⅱ、旋转接头Ⅱ、输出轴Ⅱ和控制器，其中主动齿轮固装在输入轴上，被动齿轮Ⅰ和被动齿轮Ⅱ经螺栓分别固装在液压离合器Ⅰ和液压离合器Ⅱ上，主动齿轮与被动齿轮Ⅰ4和被动齿轮Ⅱ9为常啮合状态，通过控制器和液压离合器Ⅰ与液压离合器Ⅱ、可迅速稳定地实现动力转矩向输出轴Ⅰ和输出轴Ⅱ的传递或中断，从而可便捷地控制左右两个喷水泵的运行、显著减少车辆水面运行时的转弯半径，故能较好地满足多种轻型水陆两栖车艇动力分配与传递的迫切需要。

技术研发人员：赵兴华
受保护的技术使用者：益阳天华两栖车艇有限公司
技术研发日：2019.09.04
技术公布日：2019.12.13