装载机变速箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装载机变速箱，包括变速箱壳体、一轴、二轴、三轴、四轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器和第六离合器。本实用新型的装载机变速箱通过设置4个轴、10个齿轮和6个离合器，使得所述装载机变速箱与现有技术相比，在结构变化不大的前提下，当所述第三离合器和第四离合器结合时，变速箱为前进2档，当换前进3档时，保持第三离合器的结合，将第四离合器分离，同时第六离合器结合，即所述装载机变速箱仅需要同时控制两个离合器即可以实现前进2档到前进3档的变换，从而易于精准控制离合器，减少了换档冲击。
【专利说明】装载机变速箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种装载机变速箱。
【背景技术】
[0002]目前，现有技术中的装载机变速箱一般包括:4根传动轴、9个齿轮和5个液压离合器，从而可以实现4个前进档，2个倒退档和I个空档。该变速箱档位设置能够满足3吨、5吨和6吨装载机动力传动需求。但该变速箱在前进2档和前进3档之间档位变换时，需要同时分离两个液压离合器和结合另外两个液压离合器，即需要同时控制四个离合器，这不易于对离合器进行精准控制，使得换档冲击较大。
实用新型内容
[0003]本实用新型目的是提供一种换档冲击小的装载机变速箱。
[0004]本实用新型解决技术问题采用如下技术方案:一种装载机变速箱，包括变速箱壳体、一轴、二轴、三轴、四轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器和第六离合器；
[0005]所述一轴、二轴、三轴和四轴贯穿所述变速箱壳体，并支撑于所述变速箱壳体上；
[0006]所述第一齿轮、第一离合器和第五齿轮从左至右依次设置于所述一轴上；
[0007]所述第二齿轮、第二离合器和第六齿轮从左至右依次设置于所述二轴上；
[0008]所述第三齿轮、第三离合器、第七齿轮、第四离合器和第八齿轮从左至右依次设置于所述三轴上；
[0009]所述第四齿轮、第五离合器、第九齿轮、第六离合器和第十齿轮从左至右依次设置于所述四轴上；
[0010]所述第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第四齿轮和第三齿轮啮合，所述第六齿轮与第五齿轮和第七齿轮相啮合，所述第九齿轮与第七齿轮相啮合，所述第八齿轮与第十齿轮相啮合。
[0011]可选的，所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器和第六离合器均为液压离合器。
[0012]可选的，所述一轴、二轴和三轴通过圆锥滚子轴承支撑于所述变速箱壳体上，所述四轴通过球轴承支撑于所述变速箱壳体上。
[0013]可选的，所述第一齿轮、第六齿轮、第三齿轮和第十齿轮与各自所在的轴刚性连接或一体成型。
[0014]可选的，所述第一离合器安装于所述一轴上，所述第五齿轮安装于所述第一离合器上。
[0015]可选的，所述第二离合器安装于所述二轴上，所述第二齿轮安装于所述第二离合器上。[0016]可选的，所述第三离合器安装于所述三轴上，所述第七齿轮安装与所述第三离合器上。
[0017]可选的，所述第四离合器安装于所述三轴上，所述第八齿轮安装于所述第四离合器上。
[0018]可选的，所述第五离合器安装于所述四轴上，所述第四齿轮安装于所述第五离合器上。
[0019]可选的，所述第六离合器安装于所述四轴上，所述第九齿轮安装于所述第六离合器上。
[0020]本实用新型具有如下有益效果:本实用新型的装载机变速箱通过设置4个轴、10个齿轮和6个离合器，使得所述装载机变速箱与现有技术相比，在结构变化不大的前提下，当所述第三离合器和第四离合器结合时，变速箱为前进2档，当换前进3档时，保持第三离合器的结合，将第四离合器分离，同时第六离合器结合，即所述装载机变速箱仅需要同时控制两个离合器即可以实现前进2档到前进3档的变换，易于对离合器进行精准控制，从而减少了换档冲击。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的装载机变速箱的结构示意图；
[0022]图中标记示意为:1_一轴；2-二轴；3-三轴；4-四轴；10_变速箱壳体；11_第一齿轮；12_第二齿轮；13_第二齿轮；14_第四齿轮；15_第五齿轮；16_第六齿轮；17_第七齿轮；18_第八齿轮；19_第九齿轮；20_第十齿轮21-第一离合器；22_第二离合器；23_第三离合器；24_第四离合器；25_第五离合器；26第六离合器。
【具体实施方式】
[0023]下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
[0024]实施例1
[0025]参考图1，本实施例提供了一种装载机变速箱，包括变速箱壳体10、一轴1、二轴2、三轴3、四轴4、第一齿轮11、第二齿轮12、第三齿轮13、第四齿轮14、第五齿轮15、第六齿轮16、第七齿轮17、第八齿轮18、第九齿轮19、第十齿轮20、第一离合器21、第二离合器22、第三离合器23、第四离合器24、第五离合器25和第六离合器26 ；
[0026]所述一轴1、二轴2、三轴3和四轴4贯穿所述变速箱壳体10，并支撑于所述变速箱壳体10上；
[0027]所述第一齿轮11、第一离合器21和第五齿轮15从左至右依次设置于所述一轴I上；
[0028]所述第二齿轮12、第二离合器22和第六齿轮16从左至右依次设置于所述二轴2上；
[0029]所述第三齿轮13、第三离合器23、第七齿轮17、第四离合器24和第八齿轮18从左至右依次设置于所述三轴3上；
[0030]所述第四齿轮14、第五离合器25、第九齿轮19、第六离合器26和第十齿轮20从左至右依次设置于所述四轴4上；[0031]所述第三齿轮13与第一齿轮11和第二齿轮12相啮合，所述第四齿轮14和第三齿轮13啮合，所述第六齿轮16与第五齿轮15和第七齿轮17相啮合，所述第九齿轮19与第七齿轮17相啮合，所述第八齿轮18与第十齿轮20相啮合；
[0032]其中所述二轴2为输入轴，所述四轴4为输出轴。
[0033]本实用新型的装载机变速箱通过设置4个轴、10个齿轮和6个离合器，使得本实用新型的装载机变速箱与现有技术相比，在结构变化不大的前提下，当所述第三离合器23和第四离合器24结合时，变速箱为前进2档，当换前进3档时，保持第三离合器23的结合，将第四离合器24分离，同时第六离合器26结合，即所述装载机变速箱仅需要同时控制两个离合器即可以实现前进2档到前进3档的变换，易于对离合器进行控制，从而减少了换档冲击。
[0034]本实施例中，可选的，所述第一离合器21、第二离合器22、第三离合器23、第四离合器24、第五离合器25和第六离合器26均为液压离合器，以方便变速箱控制系统对所述离合器进行控制。
[0035]本实施例中，可选的，所述一轴1、二轴2和三轴3通过圆锥滚子轴承支撑于所述变速箱壳体10上，所述四轴4通过球轴承支撑于所述变速箱壳体10上，通过圆锥滚子轴承可提高其支撑各轴的承载能力，而通过球轴承则可以减少摩擦，提高传动效率。
[0036]本实施例中，可选的，所述第一齿轮11、第六齿轮16、第三齿轮13和第十齿轮20与各自所在的轴刚性连接或一体成型，以减少通过离合器控制的齿轮数量，从而减少离合器的数量，使本装载机变速箱结构简单。
[0037]本实施例中，可选的，所述第一离合器21安装于所述一轴I上，所述第五齿轮15安装于所述第一离合器21上，以控制一轴I与第五齿轮15的分离与结合，当所述第一离合器21分离时，所述第五齿轮15不与所述一轴I同步转动，当所述第一离合器21结合时，所述一轴I与第五齿轮15同步转动。
[0038]本实施例中，可选的，所述第二离合器22安装于所述二轴2上，所述第二齿轮12安装于所述第二离合器22上，以控制二轴2与第二齿轮12的分离与结合，当所述第二离合器22结合时，所述二轴2与所述第二齿轮12同步转动，当所述第二离合器22分离时，所述二轴2不与所述第二齿轮12同步转动。
[0039]本实施例中，可选的，所述第三离合器23安装于所述三轴3上，所述第七齿轮17安装与所述第三离合器23上，以控制三轴3与第七齿轮17的分离与结合，当所述第三离合器结合时，所述三轴3与第七齿轮17同步旋转，当所述第三离合器分离时，所述三轴3不与第七齿轮17同步旋转。
[0040]本实施例中，可选的，所述第四离合器24安装于所述三轴3上，所述第八齿轮18安装于所述第四离合器24上，以控制三轴3与第八齿轮18的分离与结合，当所述第四离合器24分离时，所述三轴3不与所述第八齿轮18同步旋转，当所述第四离合器24结合时，所述三轴3与所述第八齿轮18同步转动。
[0041 ] 所述，所述第五离合器25安装于所述四轴4上，所述第四齿轮14安装于所述第五离合器25上，以控制四轴4与第四齿轮14的分离与结合，当所述第五离合器25分离时，所述四轴4不与所述第四齿轮14同步旋转，当所述第五离合器25结合时，所述四轴4与所述第四齿轮14同步旋转。[0042]本实施例中，可选的，所述第六离合器26安装于所述四轴4上，所述第九齿轮19安装于所述第六离合器26上，以控制四轴4与第九齿轮19的分离与结合，当所述第六离合器26分离时，所述四轴4不与所述第九齿轮19同步旋转，当所述第六离合器26结合时，所述四轴4与所述第九齿轮19同步旋转。
[0043]本实用新型的装载机变速箱在空档时，所有离合器均处于分离状态。
[0044]在I档时，第二离合器22和第四离合器24结合，动力传递路线为:二轴2——第二齿轮12——第三齿轮13——三轴3——第八齿轮18——第十齿轮20——四轴4 ；
[0045]换2档时，第二离合器22分离，第三离合器23结合，保持第四离合器24的结合状态，动力传递路线为:二轴2——第六齿轮16——第七齿轮17——三轴3——第八齿轮18——第十齿轮20——四轴4 ；
[0046]换3档时，第四离合器24分离，第六离合器26结合，保持第三离合器23的结合状态，动力传递路线为:二轴2——第六齿轮16——第七齿轮17——第九齿轮19——四轴4 ；
[0047]换4档时,第六离合器26分离，第五离合器25结合,保持第三离合器23的结合状态，动力传递路线为:二轴2——第六齿轮16——第七齿轮17——三轴3——第三齿轮13——第四齿轮14——四轴4;
[0048]倒I档时，第一离合器21和第四离合器24结合，动力传递路线为:二轴2——第
六齿轮16-第五齿轮15-—轴1-第一齿轮11-第三齿轮13-三轴3-第
八齿轮18——第十齿轮20——四轴4 ；
[0049]倒2档时，第四离合器24分离，第五离合器25结合，保持第一离合器21的结合
状态，动力传递路线为:二轴2-第六齿轮16-第五齿轮15-—轴1-第一齿轮
11一一第三齿轮13—第四齿轮14—四轴4 ；
[0050]逆向换档过程与所述过程相比，离合器反向动作即可。
[0051]通过上述离合器的动作，即实现了在前进挡换档过程中，或者倒档换档过程中，仅分离一个离合器和结合一个离合器即能够实现，从而易于对离合器进行精准控制，因此其换档比较平顺，换档冲击小。
[0052]以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
[0053]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质分离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种装载机变速箱，其特征在于，包括变速箱壳体、一轴、二轴、三轴、四轴、第一齿轮、第二齿轮、第二齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器和第六离合器； 所述一轴、二轴、三轴和四轴贯穿所述变速箱壳体，并支撑于所述变速箱壳体上； 所述第一齿轮、第一离合器和第五齿轮从左至右依次设置于所述一轴上； 所述第二齿轮、第二离合器和第六齿轮从左至右依次设置于所述二轴上； 所述第三齿轮、第三离合器、第七齿轮、第四离合器和第八齿轮从左至右依次设置于所述三轴上； 所述第四齿轮、第五离合器、第九齿轮、第六离合器和第十齿轮从左至右依次设置于所述四轴上； 所述第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第四齿轮和第三齿轮啮合，所述第六齿轮与第五齿轮和第七齿轮相啮合，所述第九齿轮与第七齿轮相啮合，所述第八齿轮与第十齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器和第六离合器均为液压离合器。
3.根据权利要求1所述的装载机变速箱，其特征在于，所述一轴、二轴和三轴通过圆锥滚子轴承支撑于所述变速箱壳体上，所述四轴通过球轴承支撑于所述变速箱壳体上。
4.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第一齿轮、第六齿轮、第三齿轮和第十齿轮与各自所在的轴刚性连接或一体成型。
5.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第一离合器安装于所述一轴上，所述第五齿轮安装于所述第一离合器上。
6.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第二离合器安装于所述二轴上，所述第二齿轮安装于所述第二离合器上。
7.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第三离合器安装于所述三轴上，所述第七齿轮安装与所述第三离合器上。
8.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第四离合器安装于所述三轴上，所述第八齿轮安装于所述第四离合器上。
9.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第五离合器安装于所述四轴上，所述第四齿轮安装于所述第五离合器上。
10.根据权利要求1-3之一所述的装载机变速箱，其特征在于，所述第六离合器安装于所述四轴上，所述第九齿轮安装于所述第六离合器上。
【文档编号】F16H3/10GK203500392SQ201320605871
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】张墨 申请人:张墨