热激活排压阀的制作方法

1.本发明涉及阀体领域，具体而言，涉及一种热激活排压阀。


背景技术：

2.相关技术中，随着新能源车辆的发展，氢氧燃料电池由于具有能量转换效率高、对环境友好等特点，在新能源车辆的应用越来越广泛。在设有氢氧燃料电池的车辆中，一般在车内预设高压氢气瓶，并通过将高压氢气瓶的氢气和空气中氧气在氢氧燃料电池内发生电化学反应产生电能，以实现氢氧燃料电池对车辆的供电。
3.由于高压氢气瓶内的氢气在高温下容易被点燃而发生爆炸，在高压氢气瓶或者/和与高压氢气瓶连接的管路上设有热激活排压阀。在车辆发生碰撞或车辆发生火灾等情形下而出现高温情况时，热激活排压阀的感温单元可以及时打开热激活排压阀，从而将氢气及时放出至大气，避免车辆由于氢气燃烧而爆炸，保证车内人员的安全。
4.现有的热激活排压阀的感温单元在热激活排压阀的阀体的轴向封堵热激活排压阀的开口，当热激活排压阀受热时，感温单元在高温下发生形变将热激活排压阀的开口打开而发出氢气。
5.在该技术方案中，感温单元在热激活排压阀的轴向受力，感温单元直接受到高压氢气瓶或管路的高压氢气的压力。同时，由于感温单元需要在温度升高时发生形变，感温单元的强度一般较低，感温单元受到高压作用时容易发生破坏，导致氢气在车辆正常工作中从热激活排压阀逸出，使用可靠性差。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本发明的目的旨在提出一种至少能在一定程度上使用可靠性更高的热激活排压阀。
7.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
8.一种热激活排压阀，包括阀体、承载件、感温单元、第一阀芯，所述阀体具有高压侧连通口和低压侧连通口，所述高压侧连通口和所述低压侧连通口之间连接有流体通道，所述第一阀芯位于所述流体通道内，所述感温单元适于在所述阀体内相对所述承载件的径向内侧将所述承载件限制在锁止位置，以保证所述第一阀芯封堵所述流体通道。
9.进一步地，所述流体通道包括：第一流道和第二流道，所述第一流道的流动截面积小于所述第二流道的流动截面积，所述第一流道与所述第二流道连通，所述第一流道与所述高压侧连通口连通，所述第二流道与所述低压侧连通口连通，限制在所述锁止位置的所述承载件用于令所述第一阀芯封堵在所述第一流道内。
10.进一步地，所述第二流道内设有第二阀芯，所述第二阀芯设有适于容纳所述第一阀芯的第二容纳槽，所述第二容纳槽的开口与所述第一阀芯正对，所述第一阀芯的至少部分伸入所述第二容纳槽，所述锁止位置的所述承载件定位在所述第一阀芯与所述第二容纳槽的槽壁之间。
11.进一步地，所述第一阀芯设有第一容纳槽以及适于容纳所述承载件的容纳通孔，所述感温单元的至少部分位于所述第一容纳槽内并适于将所述承载件限制在所述锁止位置。
12.进一步地，所述第一容纳槽的开口与所述第二容纳槽相对。
13.进一步地，所述感温单元适于支撑在所述第一容纳槽的底壁与第二容纳槽的底壁之间。
14.进一步地，所述第二阀芯在朝向所述低压侧连通口的一侧设有第一密封件，所述第一密封件设有第一通风孔，所述第二阀芯适于支撑在所述第一密封件上。
15.进一步地，所述第二阀芯具有阀体流道，所述阀体流道的两端分别与所述第二阀芯的侧壁以及所述第二阀芯朝向所述低压侧连通口的一侧的底壁连通，所述阀体流道适于与所述第一通风孔连通。
16.进一步地，所述第一阀芯的周壁在朝向所述高压侧连通口的一侧环绕设有第二密封件。
17.进一步地，所述感温单元为玻璃感温球或易熔合金件。
18.相对于现有技术，本发明所述的热激活排压阀具有以下优势：
19.1)根据本发明的热激活排压阀，通过设置承载件，并令感温单元在承载件的径向内侧将所述承载件限制在锁止位置，承载件可以代替感温单元受到热激活排压阀轴向的来自高压容器或管路中的气体压力，热激活排压阀的工作可靠性更高。
附图说明
20.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
21.图1为本发明的第一实施例所述的热激活排压阀在压力容器正常工作时的结构示意图；
22.图2为本发明的第一实施例所述的热激活排压阀在受热时开启的结构示意图；
23.图3为本发明的第一实施例所述的第二阀芯的结构示意图；
24.图4为本发明的第二实施例所述的热激活排压阀在压力容器正常工作时的结构示意图；
25.图5为本发明的第二实施例所述的热激活排压阀在受热时开启的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.热激活排压阀100，阀体1，高压侧连通口11，低压侧连通口12，流体通道13，第一流道131，第二流道132，第一阀芯2，第一容纳槽21，容纳通孔22，第二阀芯3，第二容纳槽31，阀体流道32，承载件4，感温单元5，第一密封件6，第一通风孔61，第二密封件7。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
30.下面参考图1-图5并结合实施例描述本发明实施例的热激活排压阀100。
31.如图1-图5所示，热激活排压阀100可以包括阀体1、承载件4、感温单元5、第一阀芯2，阀体1具有高压侧连通口11和低压侧连通口12，高压侧连通口11和低压侧连通口12分别位于热激活排压阀100轴向相对的两侧，高压侧连通口11和低压侧连通口12之间连接有流体通道13，高压侧连通口11与车辆的压力容器的高压气瓶或高压管路连通，低压侧连通口12可以与外界大气连通。需要说明的是，如非特殊说明，本发明的“高温”描述为低于高压侧连通口11侧的高压气体的燃烧点的温度。
32.如图1、图4所示，第一阀芯2位于流体通道13内，感温单元5适于在阀体1内相对承载件4的径向内侧将承载件4限制在锁止位置。
33.换言之，热激活排压阀100位于正常工作温度时，感温单元5在阀体1内，且在阀体1的径向上，感温单元5位于承载件4的内侧以将承载件4抵压固定在锁止位置。当承载件4位于锁止位置时，承载件4可以将第一阀芯2固定在流体通道13内并封堵流体通道13，由此，感温单元5对承载件4的静摩擦力可以在阀体1的轴向上与承载件4受到的高压侧连通口11侧的高压气体的压力平衡。由此，承载件4可以代替感温单元5受到热激活排压阀100轴向的来自高压容器或管路中的气体压力，承载件4无需受到高温产生变化，采用金属件等比感温单元5强度更高的承载件4可以使热激活排压阀100的工作可靠性更高。
34.当车辆发生碰撞等情形下而出现高温情况时，如图2和图5所示，感温单元5受到高温影响发生形变，从而撤去对承载件4的限制力，以使高压侧连通口11处的流体推动第一阀芯2移动，以使第一阀芯2不再封堵流体通道13，从而并使高压侧连通口11和低压侧连通口12连通，高压侧连通口11处的流体在压差作用下可以及时通过低压侧连通口12排出至外界大气等安全位置(如图2和图5的箭头所示)，避免流体堆积在高压侧连通口11处产生爆炸，保证了车内人员的安全。
35.具体地，如图1、图2、图4和图5所示，流体通道13包括：第一流道131和第二流道132，第一流道131与第二流道132连通，第一流道131与高压侧连通口11连通，第二流道132与低压侧连通口12连通，限制在锁止位置的承载件4用于令第一阀芯2封堵在第一流道131内。承载件4位于锁止位置时，感温单元5在第一流道131内封堵流体通道13。第一流道131的流动截面和感温单元5的横截面面积和形状相同，第一流道131的流动截面积大于第二流道132的流动截面积。
36.当感温单元5受到高温影响发生形变时，第一阀芯2不再受到承载件4的限制，高压侧连通口11处的流体在压差作用下推动第一阀芯2从第一流道131移动至第二流道132，由于感温单元5的横截面积小于第二流道132的流动截面积，此时在第二流道132与第二流道132内的感温单元5出现流体通道13，以便于高压侧连通口11处的流体通过低压侧连通口12排出至外界大气等安全位置。
37.具体地，如图1-图5所示，第二流道132内设有第二阀芯3，第二阀芯3可以通过与第二流道132内壁粘接等方式固定或定位在第二流道132内，第二阀芯3设有适于容纳第一阀芯2的第二容纳槽31，第二容纳槽31为盲槽，第二容纳槽31的开口与第一阀芯2正对，第一阀芯2的至少部分伸入第二容纳槽31，锁止位置的承载件4定位在第一阀芯2与第二容纳槽31的槽壁之间，由此可以使第一阀芯2固定在流体通道13内以封堵第一流道131。同时，当感温单元5受到高温影响发生形变后，高压侧连通口11的高压流体可以推动第一阀芯2进入第二容纳槽31内，由此，第二容纳槽31可以避免高压流体将第一阀芯2推出流体通道13。
38.具体地，如图1和图4所示，第一阀芯2设有第一容纳槽21以及适于容纳承载件4的容纳通孔22，承载件4定位在容纳通孔22内，容纳通孔22与第一容纳槽21连通，感温单元5的至少部分位于第一容纳槽21内，从而感温单元5可以在第一容纳槽21内抵压承载件4，从而承载件4与第一阀芯2外的第二容纳槽31的槽壁抵压固定，保证承载件4限制在锁止位置，同时保证第一阀芯2封堵第一流道131。例如，当热激活排压阀100位于正常工作温度时，在一些具体的实施例中，如图1所示，感温单元5仅位于第一容纳槽21内。在另一些具体的实施例中，如图4所示，感温单元5也可以同时位于第一容纳槽21和第二容纳槽31内。
39.具体地，如图1、图2、图4和图5所示，第一容纳槽21的开口与第二容纳槽31相对。由此，第一容纳槽21和第二容纳槽31共同为感温单元5的移动提供较大空间，第一容纳槽21内的产生形变的感温单元5可以移动至第二容纳槽31内。
40.具体地，如图1所示，当热激活排压阀100位于正常工作温度时，感温单元5适于支撑在第一容纳槽21的底壁与第二容纳槽31的底壁之间。由此，感温单元5的定位牢固，进而保证感温单元5对承载件4的有效止抵固定。
41.具体地，如图2和图5所示，第二阀芯3在朝向低压侧连通口12的一侧设有第一密封件6，第一密封件6设有第一通风孔61，第二阀芯3适于支撑在第一密封件6上。由此，第一密封件6可以防止第二阀芯3从低压侧连通口12脱出，第一通风孔61可以为高压侧连通口11处的流体从低压侧连通口12流出提供流动通道。更加具体地，第一密封件6可以为橡胶密封圈。
42.具体地，如图2和图5所示，第二阀芯3具有阀体流道32，阀体流道32的两端分别与第二阀芯3的侧壁以及第二阀芯3朝向低压侧连通口12的一侧的底壁连通，阀体流道32适于与第一通风孔61连通。高压侧连通口11侧的流体流动至第二流道132与第二阀芯3之间的空间时，可以进一步通过阀体流道32流动至第一通风口处，阀体流道32可以为高压侧连通口11侧的流体提供更流畅的流出通道。
43.具体地，如图1和图4所示，第一阀芯2的周壁在朝向高压侧连通口11的一侧环绕设有第二密封件7。当第一阀芯2封堵流体通道13时，第二密封件7可以使第一阀芯2与流动通道的周壁之间提供更好的密封性，避免正常工作温度下高压侧连通口11侧的流体从热激活排压阀100逸出。更加具体地，第二密封件7可以为橡胶密封圈。
44.在一些具体的实施例中，感温单元5为玻璃感温球，正常工作温度下玻璃感温球具有较好的支撑强度，高温下玻璃感温球升温破裂，从而玻璃感温球发生形变以脱离承载件4，撤去玻璃感温球对承载件4的限制力。
45.在另一些具体的实施例中，感温单元5也可以为易熔合金件，正常工作温度下易熔合金件具有较好的支撑强度，高温下易熔合金件升温熔化，从而易熔合金件发生形变以脱离承载件4，撤去易熔合金件对承载件4的限制力。
46.下面描述本发明实施例的压力容器。
47.本发明实施例的压力容器设有如本发明上述任一种实施例的热激活排压阀100，热激活排压阀100可以安装在压力容器的高压气瓶或/和管路上。
48.根据本发明实施例的压力容器，通过设置热激活排压阀100，可以避免气体在压力容器正常工作时通过热激活排压阀100逸出，压力容器工作可靠。
49.在一些具体的实施例中，压力容器可以为车辆的氢氧燃料电池的一部分，例如高
压氢气瓶。
50.下面描述本发明实施例的车辆。
51.本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的压力容器。
52.根据本发明实施例的车辆，通过设置压力容器，车辆的工作可靠。
53.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。