用于锥齿轮传动装置的轴承组件以及轴承组件的应用的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于锥齿轮传动装置的轴承组件、一种轴承组件的应用以及一种用于机动车的车桥减速器。

背景技术：

在已知的用于机动车的车桥减速器、尤其是差速器中安装有锥齿轮传动装置，该锥齿轮传动装置由具有锥形小齿轮的驱动的小齿轮轴以及盘形齿轮组成，其中，所述锥齿轮传动装置形成差速传动装置或差速器的一部分。在已知的车桥减速器中，小齿轮和小齿轮轴通过总共三个滚动轴承相对于壳体得到支撑，其中，第一滚动轴承布置小齿轮的在端侧布置的轴颈上，并且一对圆锥滚子轴承布置在小齿轮轴上。在此，两个圆锥滚子轴承以o形布置方式相对于彼此设置并且由此承受作用到小齿轮上的轴向力和径向力。该o形布置方式的特征在于，垂直于圆锥滚子的纵轴线延伸的压力线彼此远离并且进而形成类似o形。

技术实现要素：

本发明的目的在于，进一步改善开头所述类型的轴承组件。

本发明包括独立权利要求1、5和6所述的特征。由从属权利中得到有利的设计方案。

根据本发明的第一方面，在用于锥齿轮传动装置的轴承组件中，设置支承结构，该支承结构包括仅仅两个圆锥滚子轴承，这两个圆锥滚子轴承彼此相对地设置并且布置在锥形小齿轮的两个端侧上，其中，两个圆锥滚子轴承的压力线形成x形布置方式。相对于开头描述的现有技术实现的优点是，节省了一个轴承，这获得了成本、重量和结构空间优势。通常，已知的o形布置方式具有的优点是，通过彼此远离的压力线形成更宽的基准，并且由此可承受更大的倾斜力矩。然而，对于根据本发明的具有x形布置方式的两个圆锥滚子轴承的技术方案来说这不会带来负面作用，因为两个圆锥滚子轴承由于其空间距离受到小齿轮的宽度限制同样形成相对宽的基准，该基准足够用于承受在运行中出现的倾斜力矩。由此，保证了精确的齿啮合和轴承的足够的使用寿命。

根据本发明的一种有利的设计方案，从滚动体(圆锥滚子)出发的压力线在小齿轮轴的纵轴线上形成交点，所述交点形成对于x形布置方式来说典型的间距，该间距是用于可承受的倾斜力矩的度量。在根据本发明的圆锥滚子轴承在小齿轮的两个端侧的布置方式中，得到针对x形布置方式的、与小齿轮的宽度或者说轴向伸长相当的间距或基准。由此，该基准不是更小，而是与现有技术中几乎相同。这意味着，尽管采用x形布置方式，根据本发明的小齿轮的支承结构还是能承受足够大的倾斜力矩。

根据另一种优选的实施形式，圆锥滚子轴承的内圈支撑在小齿轮的端侧上并且圆锥滚子轴承的外圈支撑在壳体上。由此获得具有在小齿轮的纵向上更短的结构空间的紧凑的结构形式以及小齿轮的刚性支承。

根据本发明的另一方面，该轴承组件用于机动车、优选商用车的车桥减速器，尤其是用于差速器或横向差速器。在此，特别有利地节省了结构空间、重量和成本：例如，更小的未弹性支承的质量带来在公共汽车中更高的行驶舒适性。

根据本发明的另一方面，在用于机动车、尤其是用于商用车的车桥减速器中设置根据本发明的轴承组件。除了由小齿轮和盘形齿轮组成的锥齿轮传动装置以及壳体之外，车桥减速器也包括被盘形齿轮驱动的、具有锥形齿轮差速器的差速器罩，由锥形齿轮差速器实现用于机动车的驱动轮的两个车桥的驱动。以上所述的优点以相同的方式适用于车桥减速器。

附图说明

在图中示出并且在下文中详细描述本发明的实施例，其中，从描述和/或附图中可得到其他特征和/或优点。其中：

图1示出了根据现有技术的、用于车桥减速器的小齿轮支承结构；

图2示出了根据本发明的、用于锥形小齿轮的轴承组件，以及

图3示出了具有根据本发明的轴承组件的车桥减速器或差速器。

具体实施方式

图1示出了具有已知的用于锥形小齿轮2(简称小齿轮2)的轴承组件的车桥减速器1的截取区段，所述小齿轮2与部分地示出的盘形齿轮3齿啮合。所述小齿轮2具有小齿轮轴2a和在端侧布置的轴颈2b。所述小齿轮2通过三个滚动轴承5、6、7相对于壳体4支撑，其中，第一滚动轴承5布置在轴颈2b上并且一对圆锥滚子轴承6、7布置在小齿轮轴2a上。圆锥滚子轴承6、7以o形布置方式布置，也就是说，圆锥滚子轴承6、7的压力线d从两个轴承6、7开始沿相反的方向延伸，并且形成类似o形。压力线d与小齿轮轴2a的纵轴线a的交点a、b形成间距c，也称为基准c。基准c是针对可承受的倾斜力矩的度量；该基准越大，倾斜力矩就越大。

图2示出了具有根据本发明的、用于小齿轮12的轴承组件的部分示出的车桥减速器11，所述小齿轮与盘形齿轮13齿啮合。所述小齿轮12具有小齿轮轴12a并且在端侧具有轴颈12b。所述小齿轮12通过两个圆锥滚子轴承15、16相对于壳体14支撑，其中，第一圆锥滚子轴承15布置在轴颈12b上并且第二圆锥滚子轴承16布置在小齿轮轴2a上。圆锥滚子轴承15、16利用其压力线d形成x形布置方式，其中，压力线d与小齿轮轴12a的纵轴线a在点a、b处相交，点a、b具有间距c。沿纵轴线a的方向测量，也称为基准c的间距c相当于小齿轮12的宽度。圆锥滚子轴承15、16分别具有内圈15a、16a和外圈15b、16b，其中，内圈15a、16a贴靠在小齿轮12的端侧上，而外圈15b、16b支撑在壳体14上(未示出用于支撑外圈16b的壳体14的部分，该部分可实施成轴承盖)。由此，两个圆锥滚子轴承15、16以x形布置方式相对于彼此设置，其中，所述小齿轮12被夹紧在内圈15a、16a之间。

图3示出了具有完全示出的盘形齿轮13的完整的车桥减速器11，所述盘形齿轮13与差速器罩17一起支承在另一壳体部件18中。在差速器罩17内部布置有锥齿轮差速器19，其中，与中心线m同轴地布置的锥形齿轮19a、19b不可相对转动地容纳机动车车桥的未示出的驱动轴的内部端部、优选容纳商用车的后桥的内部端部。

车桥减速器11的驱动通过小齿轮轴12a和小齿轮12实现，小齿轮12通过两个圆锥滚子轴承15、16支承在壳体14中，并且盘形齿轮13通过差速器罩17驱动。壳体14与壳体部件18连接。通过差速器19驱动未示出的车桥以及机动车的驱动轮。

附图标记列表：

1车桥减速器(现有技术)

2小齿轮

2a小齿轮轴

2b轴颈

3盘形齿轮

4壳体

5滚动轴承

6第一圆锥滚子轴承

7第二圆锥滚子轴承

11车桥减速器

12小齿轮

12a小齿轮轴

12b轴颈

13盘形齿轮

14壳体

15第一圆锥滚子轴承

15a内圈

15b外圈

16第二圆锥滚子轴承

16a内圈

16b外圈

17差速器罩

18壳体部件

19锥形齿轮差速器

19a锥形齿轮，左侧

19b锥形齿轮，右侧

a小齿轮轴的纵轴线

a交点

b交点

cab的间距(基准)

d压力线

m车桥中心线