一种搅拌机用减速机圆柱齿轮的制作方法

本实用新型涉及圆柱齿轮技术领域，具体为一种搅拌机用减速机圆柱齿轮。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，在减速机构成中，圆柱齿轮尤为重要，但是现有的圆柱齿轮所使用的材料强度较低，减速机容易疲劳，并且齿轮运转时噪音较大，在向齿轮之间加入润滑液的时候，由于齿轮的高速转动，常常导致润滑液飞出，造成润滑液的浪费。

所以如何设计一种搅拌机用减速机圆柱齿轮，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种搅拌机用减速机圆柱齿轮，有效的解决了现有的圆柱齿轮所使用的材料强度较低，减速机容易疲劳，并且齿轮运转时噪音较大，在向齿轮之间加入润滑液的时候，由于齿轮的高速转动，常常导致润滑液飞出，造成润滑液浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括固定座，所述固定座顶端中部固定有轮毂，轮毂外部一侧固定有直齿，固定座和轮毂内侧中部均开设有轴孔，轴孔内部一侧开设有键槽，轮毂外侧靠近直齿位置处固定有限位板，限位板顶端安装有润滑组件，固定座外部一侧安装有降噪组件。

优选的，所述润滑组件包括润滑孔、第一润滑管道、第二润滑管道、第三润滑管道、气凝胶、第一出油孔和第二出油孔，限位板顶端开设有润滑孔，限位板内部开设有第一润滑管道，轮毂内部对应第一润滑管道位置处开设有第二润滑管道，固定座内部对应第一润滑管道位置处开设有第三润滑管道，润滑孔内部填充有气凝胶，轮毂外侧对应第二润滑管道位置处开设有第一出油孔，固定座外侧对应第三润滑管道位置处开设有第二出油孔。

优选的，所述降噪组件包括第一限位槽、第二限位槽、第一滚珠和第二滚珠，固定座外侧中部开设有第一限位槽，固定座外侧一端开设有第一限位槽，固定座外侧另一端开设有第二限位槽，第一限位槽和第二限位槽内部均嵌有第一滚珠，限位板靠近直齿一侧嵌有第二滚珠。

优选的，所述固定座外侧靠近第一限位槽位置处开设有螺纹孔，螺纹孔数量为24个。

优选的，所述固定座、轮毂和直齿均采用42crmoh材质构件，固定座呈圆柱状。

优选的，所述第二出油孔开设在第一限位槽和第二限位槽内部，限位板外侧对应第二滚珠位置处开设有第三限位槽。

本实用新型结构简单，使用方便，该装置采用42crmoh材料，使得齿轮的强度大大提高，有效的提高减速机的疲劳极限，适应高强度的工作环境，并且该装置可以有效的降低齿轮转动过程中由于摩擦产生的噪音，对齿轮进行润滑时可以避免润滑液的浪费。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一出油孔安装结构示意图；

图3是本实用新型的螺纹孔安装结构示意图；

图中标号：1、固定座；2、轮毂；3、直齿；4、轴孔；5、键槽；6、限位板；7、润滑组件；71、润滑孔；72、第一润滑管道；73、第二润滑管道；74、第三润滑管道；75、气凝胶；76、第一出油孔；77、第二出油孔；8、降噪组件；81、第一限位槽；82、第二限位槽；83、第一滚珠；84、第二滚珠；9、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一，由图1和图2给出，本实用新型包括固定座1，固定座1顶端中部固定有轮毂2，轮毂2外部一侧固定有直齿3，固定座1和轮毂2内侧中部均开设有轴孔4，轴孔4内部一侧开设有键槽5，通过轴孔4和键槽5使得齿轮与减速机连接在一起，轮毂2外侧靠近直齿3位置处固定有限位板6，限位板6顶端安装有润滑组件7，固定座1外部一侧安装有降噪组件8。

实施例二，在实施例一的基础上，润滑组件7包括润滑孔71、第一润滑管道72、第二润滑管道73、第三润滑管道74、气凝胶75、第一出油孔76和第二出油孔77，限位板6顶端开设有润滑孔71，限位板6内部开设有第一润滑管道72，轮毂2内部对应第一润滑管道72位置处开设有第二润滑管道73，固定座1内部对应第一润滑管道72位置处开设有第三润滑管道74，润滑孔71内部填充有气凝胶75，防止润滑液从润滑孔71流出，造成润滑液的浪费，轮毂2外侧对应第二润滑管道73位置处开设有第一出油孔76，固定座1外侧对应第三润滑管道74位置处开设有第二出油孔77，润滑液从润滑孔71注入之后，流入第一润滑管道72、第二润滑管道73和第三润滑管道74内部，然后通过第一出油孔76和第二出油孔77对直齿3、第一滚珠83和第二滚珠84进行润滑。

实施例三，在实施例一的基础上，降噪组件8包括第一限位槽81、第二限位槽82、第一滚珠83和第二滚珠84，固定座1外侧中部开设有第一限位槽81，固定座1外侧一端开设有第一限位槽81，固定座1外侧另一端开设有第二限位槽82，第一限位槽81和第二限位槽82内部均嵌有第一滚珠83，减少齿轮与外部装置之间的摩擦，限位板6靠近直齿3一侧嵌有第二滚珠84，减少该齿轮与啮合齿轮之间的摩擦，从而降低噪音。

实施例四，在实施例一的基础上，由图3给出，固定座1外侧靠近第一限位槽81位置处开设有螺纹孔9，便于该装置的安装，螺纹孔9数量为24个。

实施例五，在实施例一的基础上，固定座1、轮毂2和直齿3均采用42crmoh材质构件，提高了齿轮的强度，固定座1呈圆柱状。

实施例六，在实施例二的基础上，第二出油孔77开设在第一限位槽81和第二限位槽82内部，限位板6外侧对应第二滚珠84位置处开设有第三限位槽，便于该装置的使用。

本实用新型使用时，首先将减速器内部转轴通过轴孔4来连接转轴与该装置，转轴外侧的卡键对应键槽5位置处，然后通过螺纹孔9将该装置固定起来，该装置工作时，其直齿3与外部从动齿轮之间啮合连接，限位板6的安装可以防止直齿3之间错位，便于直齿3之间更好的啮合连接，第二滚珠84与外部齿轮开设的限位滑槽相对应，该装置转动时，第二滚珠84在纤维滑槽内部滚动，可以减少直齿3之间的摩擦，延长该装置的使用寿命，同理，第一滚珠83减少了该装置与其水平连接的装置之间的摩擦，在减少摩擦的同时也降低了摩擦时所产生的噪音，当需要对该装置进行润滑时，通过润滑孔71加入润滑液，然后向润滑孔71内部填充少量气凝胶75，防止润滑液从润滑孔71流出，当该装置转动时，润滑液通过第一润滑管道72到达第二润滑管道73和第三润滑管道74，然后从第一出油孔76和第二出油孔77流出，进入到直齿3、第一滚珠83和第二滚珠84之间，对其进行润滑，该装置采用42crmoh材料，使得齿轮的强度大大提高，有效的提高减速机的疲劳极限，适应高强度的工作环境。

本实用新型结构简单，使用方便，该装置采用42crmoh材料，使得齿轮的强度大大提高，有效的提高减速机的疲劳极限，适应高强度的工作环境，并且该装置可以有效的降低齿轮转动过程中由于摩擦产生的噪音，对齿轮进行润滑时可以避免润滑液的浪费。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。