一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹的制作方法

本实用新型涉及一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹。

背景技术：

刹车装置在日常生活中较为常见，基本覆盖了整个交通工具体系，主要起到将机车、车辆及其他运输工具等停止或减低速度的作用。随着电动车的使用越来越多，电动车的骑行造成的安全事故也越来越多，在这些事故中超速和速度过快而导致的刹车制动距离较长引起的事故占有较大比重；为减少事故的发生，国家对电动车的生产和使用制定了一定的标准，如：必须具有脚踏骑行功能，最高车速小于25km/h，电机额定功率小于400w，车速达到15km/h时发出提示音等，这些标准的实施都是为了提高骑行时的安全性；然而电动车骑行时的安全性较大程度上还是受刹车性能的影响，良好的制动效果是骑行时的保障。

现有的电动车刹车装置使用较多的是鼓式刹车，鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置，在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。但鼓式刹车具有以下缺点：1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易，同时鼓刹结构刹车力小，维护不便；这就容易造成安全事故，因此这种刹车方式已不适用于现有的国标电动自行车标准，因此急需对现有的刹车方式进行改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种刹车效率高，制动效果好，能进行双面刹车，刹车时刹车盘不会变形，刹车时刹车片不会抱死，安全性高，同时可以随时对刹车片的松紧进行调节，保证刹车片的正常使用，安全性能得到大大保障，具有实用性和使用广泛性的适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，包括拉杆、大钳体、小钳体、刹车片和钢球，大钳体的内部设有大钳体上顶杆，小钳体的内部设有小钳体上顶杆，大钳体和小钳体上各设有一个安装槽，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的一端穿过安装槽与拉杆连接，所述拉杆上设有螺丝，拉杆通过螺丝与大钳体上顶杆、小钳体上顶杆固定连接，所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆之间设有大钳体下顶杆和小钳体下顶杆，大钳体上顶杆的内部设有第一中心螺丝，小钳体上顶杆的内部设有第二中心螺丝，所述第一中心螺丝穿过大钳体上顶杆与大钳体下顶杆螺纹连接，第一中心螺丝上设有弹簧一，弹簧一的两端分别与第一中心螺丝的尾部和大钳体上顶杆接触，所述第二中心螺丝穿过小钳体上顶杆与小钳体下顶杆螺纹连接，第二中心螺丝上同样设有弹簧二，弹簧二的两端分别与第二中心螺丝的尾部和小钳体上顶杆接触，所述大钳体下顶杆的内部设有一个连接螺丝，所述大钳体下顶杆靠近刹车片的一侧设有一个调节螺丝，调节螺丝与大钳体下顶杆之间螺纹连接，调节螺丝将连接螺丝固定在大钳体下顶杆的内部并与之固定连接，所述连接螺丝的一端与第一中心螺丝螺纹连接，第一中心螺丝通过连接螺丝带动调节螺丝转动。

本实用新型通过采用上述设计，使得刹车效率高，制动效果好，能进行双面刹车，刹车时刹车盘不会变形，刹车时刹车片不会抱死，安全性高，同时可以随时对刹车片的松紧进行调节，保证刹车片的正常使用，安全性能得到大大保障，具有实用性和使用的广泛性。

所述拉杆的两端各设有一个花键槽，所述大钳体上顶杆、小钳体上顶杆与拉杆连接的一端采用与花键槽相配合的花键形结构。

该结构的设置，增加了其结构的稳定性，拉杆在工作时不会打滑，提高了刹车时的实效性。

所述刹车片包括第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片和第二刹车片上都设有两个磁铁固定孔，磁铁固定孔中安装有磁铁。

该结构的设置，通过磁铁的吸力，使得刹车后刹车片能够快速归位，减少了刹车片的磨损，同时有效的防止了刹车抱死的现象产生，增加了其安全性。

所述第一刹车片与第二刹车片之间设有一根来令片穿线销。

该结构的设置，使得刹车片在工作的时候沿着来令片穿线销来回移动，起到一个良好的导向作用。

所述大钳体上顶杆靠近大钳体和小钳体上顶杆靠近小钳体的一端都安装有轴承，轴承分别套在大钳体上顶杆和小钳体上顶杆上，所述轴承与大钳体、小钳体接触的一侧都设有一个轴承垫片。

该结构的设置，防止了轴承直接受到磨损，同时增加了刹车时的灵活性，减少了刹车时大钳体上顶杆、小钳体上顶杆与大钳体、小钳体之间的摩擦，同时增加了刹车时的灵活性。

所述大钳体和小钳体的安装槽内部都设有定位块，定位块与大钳体和小钳体之间为整体结构，所述大钳体下顶杆和小钳体下顶杆上设有与定位块相配合的滑槽，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆沿定位块来回移动。

该结构的设置，对大钳体下顶杆和小钳体下顶杆的移动起到一定的导向作用，移动的过程中不会出现位置上的偏移，增加了工作时的稳定性。

所述大钳体和小钳体的内侧都设有与刹车片外形相同的凹状结构。

该结构的设置，使得刹车片工作时不会产生位移，增加了其结构的稳定性。

所述大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的内侧设有上球道，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆的外侧设有与上球道相配合的下球道，钢球安装在上球道和下球道之间。

该结构的设置，使得刹车时大钳体上顶杆和小钳体上顶杆转动挤压钢球，通过钢球位置的变动挤压大钳体下顶杆、小钳体下顶杆移动，从而完成刹车制动。

本实用新型的有益效果是：刹车效率高，制动效果好，能进行双面刹车，刹车时刹车盘不会变形，刹车时刹车片不会抱死，安全性高，同时可以随时对刹车片的松紧进行调节，保证刹车片的正常使用，安全性能得到大大保障，具有实用性和使用的广泛性。

附图说明

为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面示意图；

图3为本实用新型的工作状态示意图；

图4为本实用新型的压线板安装示意图；

图5为本实用新型的刹车片结构示意图；

图6为本实用新型的大钳体结构示意图；

图7为本实用新型的小钳体结构示意图；

图8为本实用新型的大钳体下顶杆结构示意图；

图9为本实用新型的大钳体上顶杆结构示意图；

图10为本实用新型的刹车片安装示意图；

图11为本实用新型的钢球安装示意图；

图12为本实用新型的弹簧安装示意图；

图13为本实用新型的调节螺丝位置示意图；

图14为本实用新型的连接螺丝结构示意图；

其中，1.拉杆，2.大钳体，3.小钳体，4.第一刹车片，5.第二刹车片，6.来令片穿线销，7.大钳体上顶杆，8.小钳体上顶杆，9.大钳体下顶杆，10.小钳体下顶杆，11.上球道，12.下球道，13.轴承，14.轴承垫片，15.钢球，16.螺丝，17.弹簧一，18.第一中心螺丝，19.连接螺丝，20.调节螺丝，21.磁铁，22.定位块，23.安装槽，24.压线板，25.穿线销，26.固定螺丝一，27.固定螺丝二，28.滑槽，29.弹簧二，30.第二中心螺丝。

具体实施方式

参阅图1至图14所示的一种适用于国标电动二轮车的对置活塞机械碟刹，包括拉杆1、大钳体2、小钳体3、刹车片和钢球15，大钳体2的内部设有大钳体上顶杆7、小钳体3的内部设有小钳体上顶杆8，大钳体2和小钳体3上各设有一个安装槽23，大钳体上顶杆7和小钳体上顶杆8的一端穿过安装槽23与拉杆1连接，所述拉杆1上设有螺丝16，拉杆1通过螺丝16与大钳体上顶杆7、小钳体上顶杆8固定连接，所述大钳体上顶杆7和小钳体上顶杆8之间设有大钳体下顶杆9和小钳体下顶杆10，大钳体上顶杆7的内部设有第一中心螺丝18，小钳体上顶杆8的内部设有第二中心螺丝30，所述第一中心螺丝18穿过大钳体上顶杆7与大钳体下顶杆9螺纹连接，第一中心螺丝18上设有弹簧一17，弹簧一17的两端分别与第一中心螺丝18的尾部和大钳体上顶杆7接触，所述第二中心螺丝30穿过小钳体上顶杆8与小钳体下顶杆10螺纹连接，第二中心螺丝30上同样设有弹簧二29，弹簧二29的两端分别与第二中心螺丝30的尾部和小钳体上顶杆8接触，所述大钳体下顶杆9的内部设有一个连接螺丝19，所述大钳体下顶杆9靠近刹车片的一侧设有一个调节螺丝20，调节螺丝20与大钳体下顶杆9之间螺纹连接，调节螺丝20将连接螺丝19固定在大钳体下顶杆9的内部并与之固定连接，所述连接螺丝19的一端与第一中心螺丝18螺纹连接，第一中心螺丝18通过连接螺丝19带动调节螺丝20转动。

所述拉杆1的两端各设有一个花键槽，所述大钳体上顶杆7、小钳体上顶杆8与拉杆1连接的一端采用与花键槽相配合的花键形结构。

所述刹车片包括第一刹车片4和第二刹车片5，第一刹车片4和第二刹车片5上都设有两个磁铁固定孔，磁铁固定孔中安装有磁铁21，所述第一刹车片4与第二刹车片5之间设有一根来令片穿线销6。

所述大钳体上顶杆7靠近大钳体2和小钳体上顶杆8靠近小钳体3的一端都安装有轴承13，轴承13分别套在大钳体上顶杆7和小钳体上顶杆8上，所述轴承13与大钳体2、小钳体3接触的一侧都设有一个轴承垫片14。

所述大钳体2和小钳体3的安装槽23内部都设有定位块22，定位块22与大钳体2和小钳体3之间为整体结构，所述大钳体下顶杆9和小钳体下顶杆10上设有与定位块22相配合的滑槽28，大钳体下顶杆9和小钳体下顶杆10沿定位块22来回移动，所述大钳体2和小钳体3的内侧都设有与刹车片外形相同的凹状结构。

所述大钳体上顶杆7和小钳体上顶杆8的内侧设有上球道11，大钳体下顶杆9和小钳体下顶杆10的外侧设有与上球道11相配合的下球道12，钢球15安装在上球道11和下球道12之间。

所述拉杆1上设有压线板24，大钳体2上设有穿线销25、固定螺丝一26、固定螺丝二27。

本实用新型使用时，将刹车线穿过穿线销固定在压线板上，刹车时，拉动刹车线，刹车线拉动拉杆转动，拉杆同时带动大钳体上顶杆和小钳体上顶杆转动，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆转动后通过钢球挤压大钳体下顶杆和小钳体下顶杆向中间移动，使得第一刹车片和第二刹车片向中间靠拢，完成刹车制动；在刹车制动的过程中，在大钳体上顶杆和小钳体上顶杆转动推动大钳体下顶杆和小钳体下顶杆移动时，大钳体下顶杆和小钳体下顶杆拉动第一中心螺丝和第二中心螺丝移动，同时第一中心螺丝和第二中心螺丝上的弹簧受到大钳体上顶杆和小钳体上顶杆的阻挡作用产生挤压，当刹车结束后，拉杆回移，大钳体上顶杆和小钳体上顶杆归位，通过弹簧反弹力的作用带动大钳体下顶杆和小钳体下顶杆回移、归位，为刹车片的回移腾出空间，同时刹车片受到磁铁磁力的影响，迅速回移、归位，减少了磨损，防止出现抱死的现象；当刹车片磨损过渡，刹车效果较差时，松动螺丝，使用内六角扳手转动第一中心螺丝，第一中心螺丝通过连接螺丝带动调节螺丝转动，通过调节螺丝控制第一刹车片与大钳体下顶杆之间的距离，缩短第一刹车片与第二刹车片之间的距离，从而完成刹车制动的调节。

本实用新型的第一中心螺丝与连接螺丝螺纹连接后，通过胶水进行再次固定，以防止出现松动及脱落的情况，使其不会影响刹车片距离的调整。

本实用新型的大钳体与小钳体的连接方式为螺栓连接。

本实用新型的第一中心螺丝与大钳体上顶杆不产生接触，第二中心螺丝与小钳体上顶杆不产生接触。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。