一种VVT控制阀的阀芯的制作方法

本技术：
涉及vvt技术领域，特别涉及一种vvt控制阀的阀芯。

背景技术：

可变气门正时(vvt，variablevalvetiming)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。vvt技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。vvt控制阀是控制发动机气门正时的机油控制阀，发动机系统通过控制vvt控制阀油道的变化，进而对vvt的提前或滞后进行控制，以实现对发动机进气量及排气量的调节，使发动机达到最佳工况状态。

vvt控制阀的部件一般包括阀芯、阀套与电磁装置三部分，其中阀芯在电磁装置的作用下在阀套中移动，从而实现油液的控制。但是现有的阀芯一端为中空的回油孔，在阀芯上还设置有两个与回油孔连接的通透孔。这两个通透孔用于对可变凸轮轴相位调节器的油进行回收。但是现有的这两个通透孔是相通的，其中一个供油时另一个就进行回油，当其中一个回油时，另一个必然受到影响，回油的压力会对供油的压力产生影响，从而导致供油油管的压力值不准，可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间就会增加。

技术实现要素：

本申请提供一种vvt控制阀的阀芯，以解决现有的阀芯的回油时改变供油的压力，导致可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间长的问题。

一种vvt控制阀的阀芯，从左至右依次包括磁轴、隔挡板以及芯轴；

隔挡板的直径大于磁轴以及芯轴的直径，隔挡板与磁轴以及芯轴一体成形；

芯轴包括第一通孔、第二通孔、回油孔以及回油调节器，第一通孔与第二通孔分别与回油调节器的两个入口连通，回油孔与回油调节器的出口连通；

回油调节器包括第一密封槽、止逆板以及第二密封槽，第一密封槽位于第一通孔与回油调节器的入口处，第二密封槽位于第二通孔与回油调节器的入口处，止逆板可转动设置，当第一通孔回油时，止逆板转动与第二密封槽卡接，当第二通孔回油时，止逆板转动与第一密封槽卡接。

优选地，第一密封槽与第二密封槽的结构相同，其中第一密封槽包括本体、设置于本体中的凹槽，在凹槽中设置有弹性突圈；

止逆板包括板体、连接杆以及凸环，板体转动后，连接杆插入本体中，凸环卡入弹性突圈的下部空间。

优选地，弹性突圈用橡胶制成。

优选地，第一通孔与第二通孔之间的芯轴上还设置有凸块，用于支撑芯轴在阀套中滑动。

由以上方案可知，本申请提供一种vvt控制阀的阀芯，其中芯轴包括第一通孔、第二通孔、回油孔以及回油调节器，第一通孔与第二通孔分别与回油调节器的两个入口连通，回油孔与回油调节器的出口连通；回油调节器包括第一密封槽、止逆板以及第二密封槽，第一密封槽位于第一通孔与回油调节器的入口处，第二密封槽位于第二通孔与回油调节器的入口处，止逆板可转动设置，当第一通孔回油时，止逆板转动与第二密封槽卡接，当第二通孔回油时，止逆板转动与第一密封槽卡接。

因此，当第一通孔回油时，在回油压力的作用下，止逆板转向第二通孔，通过第二密封槽与止逆板卡接以及第一通孔回油的压力实现密封第二通孔，从而使得第一通孔的回油直接从回油孔中流出，不会对第二通孔造成影响，反之同理。因此，本申请的vvt控制阀的阀芯解决回油时改变供油的压力，导致可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间长的问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种vvt控制阀的阀芯的立视结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种第一密封槽的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种止逆板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1至图3，一种vvt控制阀的阀芯，从左至右依次包括磁轴1、隔挡板2以及芯轴3；隔挡板2的直径大于磁轴1以及芯轴3的直径，隔挡板2与磁轴1以及芯轴3一体成形；芯轴3包括第一通孔31、第二通孔32、回油孔33以及回油调节器34，第一通孔31与第二通孔32分别与回油调节器34的两个入口连通，回油孔33与回油调节器34的出口连通；回油调节器34包括第一密封槽341、止逆板342以及第二密封槽343，第一密封槽341位于第一通孔31与回油调节器34的入口处，第二密封槽343位于第二通孔32与回油调节器34的入口处，止逆板342可转动设置，当第一通孔31回油时，止逆板342转动与第二密封槽343卡接，当第二通孔32回油时，止逆板342转动与第一密封槽341卡接。

因此，当第一通孔31回油时，在回油压力的作用下，止逆板342转向第二通孔，通过第二密封槽343与止逆板342卡接以及第一通孔31回油的压力实现密封第二通孔32，从而使得第一通孔31的回油直接从回油孔33中流出，不会对第二通孔32造成影响，反之同理。因此，本申请的vvt控制阀的阀芯解决回油时改变供油的压力，导致可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间长的问题。

第一密封槽341与第二密封槽343的结构相同，其中第一密封槽341包括本体3411、设置于本体3411中的凹槽3412，在凹槽3412中设置有弹性突圈3413；止逆板342包括板体34211、连接杆3422以及凸环3423，板体3421转动后，连接杆3422插入本体3411中，凸环3423卡入弹性突圈3413的下部空间。该结构简单，密封效果好，而且使用弹性突圈3413能够在一定压力下实现止逆板342的卡接固定或受力转动。

弹性突圈3413用橡胶制成。橡胶便宜，易得，而且还具有一定的密封效果。

第一通孔31与第二通孔32之间的芯轴3上还设置有凸块4，用于支撑芯轴3在阀套中滑动。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种vvt控制阀的阀芯，其特征在于，从左至右依次包括磁轴(1)、隔挡板(2)以及芯轴(3)；

隔挡板(2)的直径大于磁轴(1)以及芯轴(3)的直径，隔挡板(2)与磁轴(1)以及芯轴(3)一体成形；

芯轴(3)包括第一通孔(31)、第二通孔(32)、回油孔(33)以及回油调节器(34)，第一通孔(31)与第二通孔(32)分别与回油调节器(34)的两个入口连通，回油孔(33)与回油调节器(34)的出口连通；

回油调节器(34)包括第一密封槽(341)、止逆板(342)以及第二密封槽(343)，第一密封槽(341)位于第一通孔(31)与回油调节器(34)的入口处，第二密封槽(343)位于第二通孔(32)与回油调节器(34)的入口处，止逆板(342)可转动设置，当第一通孔(31)回油时，止逆板(342)转动与第二密封槽(343)卡接，当第二通孔(32)回油时，止逆板(342)转动与第一密封槽(341)卡接。

2.根据权利要求1所述的vvt控制阀的阀芯，其特征在于，第一密封槽(341)与第二密封槽(343)的结构相同，其中第一密封槽(341)包括本体(3411)、设置于本体(3411)中的凹槽(3412)，在凹槽(3412)中设置有弹性突圈(3413)；

止逆板(342)包括板体(3421)、连接杆(3422)以及凸环(3423)，板体(3421)转动后，连接杆(3422)插入本体(3411)中，凸环(3423)卡入弹性突圈(3413)的下部空间。

3.根据权利要求1所述的vvt控制阀的阀芯，其特征在于，弹性突圈(3413)用橡胶制成。

4.根据权利要求1所述的vvt控制阀的阀芯，其特征在于，第一通孔(31)与第二通孔(32)之间的芯轴(3)上还设置有凸块(4)，用于支撑芯轴(3)在阀套中滑动。

技术总结
本申请提供一种VVT控制阀的阀芯，其中芯轴包括第一通孔、第二通孔、回油孔以及回油调节器，第一通孔与第二通孔分别与回油调节器的两个入口连通，回油孔与回油调节器的出口连通；回油调节器包括第一密封槽、止逆板以及第二密封槽，止逆板可转动设置。因此，当第一通孔回油时，在回油压力的作用下，止逆板转向第二通孔，通过第二密封槽与止逆板卡接以及第一通孔回油的压力实现密封第二通孔，从而使得第一通孔的回油直接从回油孔中流出，不会对第二通孔造成影响，反之同理。因此，本申请的VVT控制阀的阀芯解决回油时改变供油的压力，导致可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间长的问题。

技术研发人员：蓝宗华;汪凯
受保护的技术使用者：句容嘉晟汽车配件有限公司
技术研发日：2019.07.22
技术公布日：2020.08.04