一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器领域，特别涉及一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器。

背景技术：

减震器，是指用来缓解弹簧吸震后反弹时产生的震荡以及来自路面的冲击对相应设备造成的损坏，其根据阻尼材料一般分为液压和充气两种类型，具有使用简单、所能承载的负荷较大、耐腐耐潮等特点；现有的减震器在使用时存在一定的弊端，减震器在使用过程中因压缩弹簧的外围缺少相应的定位设施，导致压缩弹簧在伸缩过程中形变可能超出预定的范围，给减震器的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，包括起到承载作用的滑柱，还包括用于控制滑柱长度的伸缩内轴，同时还包括起到减震效果的压缩弹簧，所述滑柱的顶端固定安装有定位接头，且定位接头的上端面中间位置处连接有连接顶环，所述滑柱的外表面设置有第一控位圆块，所述伸缩内轴的底端固定安装有固定接头，所述滑柱的内部靠近中线一侧位置处横向开设有插槽，且插槽的内部设置有第二插块，所述滑柱的外表面远离第一控位圆块的一侧设置有第二控位圆块，且第二控位圆块的外表面固定安装有第一插块，所述第二控位圆块的内部中线位置处竖向开设有内通长孔。

优选的，所述连接顶环焊接在定位接头的顶端中心位置处，且连接顶环的外表面设置有防滑螺纹。

优选的，所述伸缩内轴活动安装在滑柱的内部，且伸缩内轴在滑柱的内部上下移动。

优选的，所述插槽的数量为两组，且另一组所述插槽位于滑柱内部的第一插块外围。

优选的，所述第一控位圆块与第二控位圆块沿着滑柱的中线位置处对称设置，且第一控位圆块与第二控位圆块的结构相同。

优选的，所述压缩弹簧环绕在滑柱的外围，且压缩弹簧依次贯穿在第一控位圆块与第二控位圆块内部的内通长孔里面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该使用过程中稳定性强的摩托车减震器，通过连接在滑柱表面的第一控位圆块与第二控位圆块，能够利用位于二者内部的内通长孔控制压缩弹簧在伸缩过程中的稳定性，从而提高减震器在使用过程中的稳定性，整个减震器结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器中滑柱的俯剖视图；

图3为本实用新型一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器中第一控位圆块的整体结构示意图。

图中：1、滑柱；2、定位接头；3、连接顶环；4、第一控位圆块；5、压缩弹簧；6、伸缩内轴；7、固定接头；8、插槽；9、第一插块；10、第二控位圆块；11、内通长孔；12、第二插块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，包括起到承载作用的滑柱1，还包括用于控制滑柱1长度的伸缩内轴6，同时还包括起到减震效果的压缩弹簧5，滑柱1的顶端固定安装有定位接头2，且定位接头2的上端面中间位置处连接有连接顶环3，滑柱1与压缩弹簧5以及伸缩内轴6共同构成减震器的主体骨架，使用者通过定位接头2将连接顶环3固定在滑柱1的顶端，然后通过连接顶环3与固定接头7将减震器固定在具体设备的相应位置处，实现设备在运行中所需的减震需求，滑柱1的外表面设置有第一控位圆块4，伸缩内轴6的底端固定安装有固定接头7，滑柱1的内部靠近中线一侧位置处横向开设有插槽8，且插槽8的内部设置有第二插块12，滑柱1的外表面远离第一控位圆块4的一侧设置有第二控位圆块10，且第二控位圆块10的外表面固定安装有第一插块9，第二控位圆块10的内部中线位置处竖向开设有内通长孔11，使用者通过插槽8经第一插块9与第二插块12将第一控位圆块4与第二控位圆块10分别固定在滑柱1内部相对称位置处，然后将压缩弹簧5依次贯穿于第一控位圆块4与第二控位圆块10内部的内通长孔11里面，以此通过第一控位圆块4与第二控位圆块10内部的内通长孔11控制压缩弹簧5在伸缩过程中的稳定性，从而提高减震器在使用过程中的稳定性。

连接顶环3焊接在定位接头2的顶端中心位置处，且连接顶环3的外表面设置有防滑螺纹，防滑螺纹可增大连接顶环3的摩擦力，提高减震器的外接稳定性；

伸缩内轴6活动安装在滑柱1的内部，且伸缩内轴6在滑柱1的内部上下移动；

插槽8的数量为两组，且另一组所述插槽8位于滑柱1内部的第一插块9外围；

第一控位圆块4与第二控位圆块10沿着滑柱1的中线位置处对称设置，且第一控位圆块4与第二控位圆块10的结构相同；

压缩弹簧5环绕在滑柱1的外围，且压缩弹簧5依次贯穿在第一控位圆块4与第二控位圆块10内部的内通长孔11里面。

需要说明的是，本实用新型为一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，在使用时，滑柱1与压缩弹簧5以及伸缩内轴6共同构成减震器的主体骨架，使用者通过插槽8经第一插块9与第二插块12将第一控位圆块4与第二控位圆块10分别固定在滑柱1内部相对称位置处，然后将压缩弹簧5依次贯穿于第一控位圆块4与第二控位圆块10内部的内通长孔11里面，以此通过第一控位圆块4与第二控位圆块10内部的内通长孔11控制压缩弹簧5在伸缩过程中的稳定性，从而提高减震器在使用过程中的稳定性，当压缩弹簧5固定完成以后，使用者通过定位接头2将连接顶环3固定在滑柱1的顶端，然后通过连接顶环3与固定接头7将减震器固定在具体设备的相应位置处，实现设备在运行中所需的减震需求，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，包括起到承载作用的滑柱（1），还包括用于控制滑柱（1）长度的伸缩内轴（6），同时还包括起到减震效果的压缩弹簧（5），其特征在于：所述滑柱（1）的顶端固定安装有定位接头（2），且定位接头（2）的上端面中间位置处连接有连接顶环（3），所述滑柱（1）的外表面设置有第一控位圆块（4），所述伸缩内轴（6）的底端固定安装有固定接头（7），所述滑柱（1）的内部靠近中线一侧位置处横向开设有插槽（8），且插槽（8）的内部设置有第二插块（12），所述滑柱（1）的外表面远离第一控位圆块（4）的一侧设置有第二控位圆块（10），且第二控位圆块（10）的外表面固定安装有第一插块（9），所述第二控位圆块（10）的内部中线位置处竖向开设有内通长孔（11）。

2.根据权利要求1所述的一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，其特征在于：所述连接顶环（3）焊接在定位接头（2）的顶端中心位置处，且连接顶环（3）的外表面设置有防滑螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，其特征在于：所述伸缩内轴（6）活动安装在滑柱（1）的内部，且伸缩内轴（6）在滑柱（1）的内部上下移动。

4.根据权利要求1所述的一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，其特征在于：所述插槽（8）的数量为两组，且另一组所述插槽（8）位于滑柱（1）内部的第一插块（9）外围。

5.根据权利要求1所述的一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，其特征在于：所述第一控位圆块（4）与第二控位圆块（10）沿着滑柱（1）的中线位置处对称设置，且第一控位圆块（4）与第二控位圆块（10）的结构相同。

6.根据权利要求1所述的一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，其特征在于：所述压缩弹簧（5）环绕在滑柱（1）的外围，且压缩弹簧（5）依次贯穿在第一控位圆块（4）与第二控位圆块（10）内部的内通长孔（11）里面。

技术总结
本实用新型公开了一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，包括起到承载作用的滑柱，还包括用于控制滑柱长度的伸缩内轴，同时还包括起到减震效果的压缩弹簧，所述滑柱的顶端固定安装有定位接头，且定位接头的上端面中间位置处连接有连接顶环，所述滑柱的外表面设置有第一控位圆块，所述伸缩内轴的底端固定安装有固定接头，所述滑柱的内部靠近中线一侧位置处横向开设有插槽。本实用新型所述的一种使用过程中稳定性强的摩托车减震器，通过连接在滑柱表面的第一控位圆块与第二控位圆块，能够利用二者内部的内通长孔控制压缩弹簧在伸缩过程中的稳定性，从而提高减震器在使用过程中的稳定性，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

技术研发人员：赵舒春;韩斌斌;王丽娟
受保护的技术使用者：泰州市捷鑫机械设备有限公司
技术研发日：2019.09.10
技术公布日：2020.06.30