一种轨道运输车辆制动系统的制作方法

本实用新型涉及车辆制动系统领域，具体来说，涉及一种轨道运输车辆制动系统。

背景技术：

随着国内轨道交通的迅猛发展，盾构用轨道运输装备正在不断更新、改进。目前，国内主流的车辆制动系统采用普通挤压踏面形式的闸瓦，左右两边闸瓦托之间采用连接板控制相对位置，这种结构的稳定性较差，同时制动时左右两边也可能会产生干涉。另外采用制动缸推杆处加装调节杆，但由于车辆的结构及空间限制，调整量很小，因此也不能使闸瓦的制动力完全的有效释放，闸瓦的有效磨损量也得不到完全利用，浪费生产成本。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种轨道运输车辆制动系统，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道运输车辆制动系统，包括转向架、第一吊杆和第二吊杆，所述转向架上固定连接有制动部和吊杆座，所述第一吊杆与所述第二吊杆之间设置有调节杆，所述调节杆的两端分别与所述第一吊杆的第一端和所述第二吊杆的第一端均转动连接；所述第一吊杆的第二端铰接于所述制动部的输出端上，所述第二吊杆的第二端铰接于所述吊杆座上；所述第一吊杆的中部和所述第二吊杆的中部均设置有闸瓦。

进一步的，所述调节杆的两端与所述第一吊杆的第一端和所述第二吊杆的第一端均通过销钉铰接。

进一步的，所述闸瓦背离所述调节杆设置。

进一步的，所述闸瓦的弧面与轮子的弧面相适配。

进一步的，所述制动部为制动气缸。

进一步的，所述吊杆座与所述制动部均固定设置在转向架上。

进一步的，所述闸瓦的与轮子之间的间隙为5mm。

进一步的，所述制动气缸上设置有控制器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型采用连杆结构制动系统，大大减小制动时的相对位移，能高效、可靠地提供制动。

2、本实用新型下部调节连杆具有很大的调整空间，可以大幅度调整闸瓦间隙，使闸瓦的有效磨损量可以运用到极限，节约生产施工成本。

3、本实用新型包轮缘闸瓦有效的解决了制动稳定性问题，制动力衰减较低，更加安全可靠。

4、本实用新型的制动部通过推拉均可实现制动，通过推拉切换可以使闸瓦的磨损更加均匀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是轨道运输车辆制动系统的结构示意图。

图中：1.第一吊杆，11.第一吊杆的第一端，12.第一吊杆的第二端，2.第二吊杆，21.第二吊杆的第一端，22.第二吊杆的第二端，3.调节杆，4.制动部，41.制动部的输出端，5.吊杆座，6.闸瓦。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种轨道运输车辆制动系统，包括转向架、第一吊杆1和第二吊杆2，所述转向架上固定连接有制动部4和吊杆座5，所述第一吊杆1与所述第二吊杆2之间设置有调节杆3，所述调节杆3的两端分别与所述第一吊杆1的第一端11和所述第二吊杆2的第一端21均转动连接；所述第一吊杆1的第二端12铰接于所述制动部4的输出端41上，所述第二吊杆2的第二端22铰接于所述吊杆座5上；所述第一吊杆1的中部和所述第二吊杆的中部均设置有闸瓦6。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述调节杆3的两端与所述第一吊杆1的第一端11和所述第二吊杆2的第一端21均通过销钉铰接。通过销钉转动连接方便各个部件的拆卸和检修，同时成本较为低廉。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述闸瓦6背离所述调节杆3设置。以便于两个闸瓦6可以制动前后两个轮子。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述闸瓦6的弧面与轮子的弧面相适配。闸瓦6的弧面与轮子的外弧面越接近，二者的接触面积越大，制动力也就越大。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述制动部4为制动气缸。制动气缸的压力可以满足制动力的要求，同时在轨道运输车上，压缩气源的获取较为方便。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述吊杆座5与所述制动部4均固定设置在转向架上。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述闸瓦6的与轮子之间的间隙为5mm。此间隙可以保证足够的制动响应速度，同时也留有足够的间隙，方便检修人员调整，当闸瓦6的与轮子之间的间隙过大时，通过调节杆3调整两端闸瓦6与车轮的间隙。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述制动气缸上设置有控制器。控制器根据制动踏板的踩踏幅度，来控制气缸内的气压，调整制动力的大小。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，根据本实用新型的一种轨道运输车辆制动系统，制动部4推或者拉第一吊杆1的第二端12，使第一吊杆1的上端或者下端往外移动，第一吊杆1上的闸瓦6与轮子接触产生制动；同时第一吊杆1的第一端11通过调节杆3带动第二吊杆2的第一端21产生位移，第二吊杆2的下端或者上端往外移动，第二吊杆2上的闸瓦6与轮子接触产生制动。由于力是相互作用的，第一吊杆1和第二吊杆2对闸瓦6的作用力相同，使得两个闸瓦6之间的制动力较为均衡，两个闸瓦6的磨损量相近。当闸瓦6的上部和下部磨损偏差过大时，只需调整推拉方向即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道运输车辆制动系统，包括转向架、第一吊杆(1)和第二吊杆(2)，其特征在于，所述转向架上固定连接有制动部(4)和吊杆座(5)，所述第一吊杆(1)与所述第二吊杆(2)之间设置有调节杆(3)，所述调节杆(3)的两端分别与所述第一吊杆(1)的第一端(11)和所述第二吊杆(2)的第一端(21)均转动连接；所述第一吊杆(1)的第二端(12)铰接于所述制动部(4)的输出端(41)上，所述第二吊杆(2)的第二端(22)铰接于所述吊杆座(5)上；所述第一吊杆(1)的中部和所述第二吊杆的中部均设置有闸瓦(6)。

2.根据权利要求1所述的轨道运输车辆制动系统，其特征在于，所述调节杆(3)的两端与所述第一吊杆(1)的第一端(11)和所述第二吊杆(2)的第一端(21)均通过销钉铰接。

3.根据权利要求1所述的轨道运输车辆制动系统，其特征在于，所述闸瓦(6)背离所述调节杆(3)设置。

4.根据权利要求1所述的轨道运输车辆制动系统，其特征在于，所述闸瓦(6)的弧面与轮子的弧面相适配。

5.根据权利要求1所述的轨道运输车辆制动系统，其特征在于，所述制动部(4)为制动气缸。

6.根据权利要求1所述的轨道运输车辆制动系统，其特征在于，所述闸瓦(6)的与轮子之间的间隙为5mm。

7.根据权利要求5所述的轨道运输车辆制动系统，其特征在于，所述制动气缸上设置有控制器。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道运输车辆制动系统，包括转向架、第一吊杆和第二吊杆，所述转向架上固定连接有制动部和吊杆座，所述第一吊杆与所述第二吊杆之间设置有调节杆，所述调节杆的两端分别与所述第一吊杆的第一端和所述第二吊杆的第一端均转动连接；所述第一吊杆的第二端铰接于所述制动部的输出端上，所述第二吊杆的第二端铰接于所述吊杆座上；所述第一吊杆的中部和所述第二吊杆的中部均设置有闸瓦。本实用新型采用连杆结构制动系统，大大减小制动时的相对位移，能高效、可靠地提供制动。下部调节连杆具有很大的调整空间，可以大幅度调整闸瓦间隙，使闸瓦的有效磨损量可以运用到极限，节约生产施工成本。

技术研发人员：陈刚;詹勇军;郭铁英
受保护的技术使用者：湖北晨风轨道装备股份有限公司
技术研发日：2019.12.13
技术公布日：2020.09.08