一种扁轴锁紧机构的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其涉及一种扁轴锁紧机构。

背景技术：

目前，奥地利斯太尔驾驶室翻转系统采用夹紧元件固定扁轴，如图4所示，夹紧元件包括呈锥形设置的夹紧块51，所述夹紧块51卡接于衬套6与扁轴3之间，扁轴3的端部螺纹连接有用于对夹紧块51进行限位的螺母5。

但是采用夹紧元件固定扁轴对加工精度和配合精度要求都很高，但是随着车辆的使用，在若干年后，夹紧元件处往往由于使用不规范导致配合精度无法保证，从而出现扁轴转动油缸弯曲或折断的故障。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种扁轴锁紧机构，具有不再采用夹紧元件来锁紧扁轴，将原有扁轴进行结构优化，延长了扁轴锁紧机构的使用寿命，降低了加工精度和配合精度的要求，使得更便于生产的优点。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种扁轴锁紧机构，包括扁轴，所述扁轴的一端设有用于对扁轴进行锁紧限位的锁紧结构；所述锁紧结构包括设于扁轴端部的方形台和锁紧块，所述锁紧块上匹配方形台设有方形槽。

优选的，所述锁紧块为中碳钢块。

优选的，所述锁紧块呈长方体且长边与驾驶室纵梁平行。

优选的，所述方形台与扁轴轴向对称面之间形成有用于确定扁轴初始安装角度的夹角。

优选的，所述限位件包括螺纹连接于扁轴两端的螺母。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、该扁轴锁紧机构通过两种方式对扁轴进行锁紧，其中一种为当扁轴插入锁紧块时，扁轴方形台与锁紧块方形槽有一定的配合深度，扁轴转动必须克服锁紧块方形槽对它的机械限位，即通过方形台和锁紧块之间的机械限位来阻止扁轴的转动，另一种则是通过锁紧块与驾驶室纵梁左侧面之间产生的较大摩擦力矩对扁轴进行锁紧，不仅能够更好的保证锁紧效果，且对整个扁轴锁紧机构对配合精度要求不需要太高，更便于加工制作，且使用寿命更长。

2、纵梁左侧面为未机加工表面，锁紧块与纵梁的摩擦系数大于之前夹紧块与衬套之间的摩擦系数，所以纵梁提供给锁紧块的摩擦力更大，且锁紧块与纵梁的接触半径大，所以锁紧块与纵梁之间的摩擦力矩大，这样通过锁紧块与纵梁的摩擦力矩，使得扁轴与纵梁衬套无直接关系，所以即使当纵梁和衬套有少量变形的情况下，该锁紧机构仍然不会失效，从而保证对扁轴的锁紧效果。

3、扁轴方形台的中心面与扁轴轴向对称面呈一定角度，该角度为扁轴初始位置角度，按此角度安装可无需扁轴角度定位工装。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型扁轴与锁紧块的结构示意图；

图3为本实用新型扁轴的右视图，意在展示方形台与扁轴轴向对称面之间形成的夹角；

图4为现有技术的结构示意图。

附图标记说明

1、锁紧块；2、方形槽；3、扁轴；4、方形台；5、螺母；51、夹紧块；6、衬套。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所示，一种扁轴锁紧机构，包括扁轴3，扁轴3的一端设有用于对扁轴3进行锁紧限位的锁紧结构。

锁紧结构包括设于扁轴3一端的方形台4和锁紧块1，锁紧块1上匹配方形台4设有方形槽2，其中，当方形台4插入方形槽2时，方形台4将会插入方形槽2内一定深度，锁紧块1呈长方体且长边与驾驶室纵梁平行且锁紧块1为中碳钢块，方形台4的方形面作表面感应淬火处理。

方形台4与扁轴3轴向对称面之间形成有用于确定扁轴3初始安装角度的夹角，在本实施例中夹角为22°，按此角度安装可无需扁轴3角度定位工装。

本实施例的实施原理为：安装扁轴3时，将扁轴3小头端从驾驶室纵梁右侧伸入纵梁衬套，大头端斜面朝下，然后将锁紧块1长边与驾驶室纵梁平行，扁轴3的方形台4插入方形槽2中，以对锁紧块1进行定位，然后安装扁轴3左侧的螺母1，在螺母1紧固时保证锁紧块1长边与纵梁平行，当扁轴3插入锁紧块1时，扁轴3方形台4与锁紧块1方形槽2有一定的配合深度，扁轴3转动必须克服锁紧块1和方形槽2对它的机械限位，即通过方形台4和锁紧块1之间的机械限位来阻止扁轴3的转动；这样该扁轴3锁紧机构通过两种方式对扁轴3进行锁紧，不仅能够更好的保证锁紧效果，且对整个扁轴3锁紧机构对配合精度要求不需要太高，更便于加工制作，且使用寿命更长；同时由于锁紧块1与方形台4之间能产生较大的摩擦力矩，进一步保证锁紧效果，且纵梁左侧面为未机加工表面，锁紧块1与纵梁左侧面之间的摩擦系数大于原夹紧元件与衬套之间的摩擦系数，所以提供的摩擦力更大，且锁紧块1与纵梁的接触半径大，所以摩擦力矩大，这样通过锁紧块1与纵梁的摩擦力矩，使得扁轴3与纵梁衬套无直接关系，所以即使当纵梁和衬套有少量变形的情况下，该锁紧机构仍然不会失效。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种扁轴锁紧机构，包括扁轴(3)，其特征在于，所述扁轴(3)的一端设有用于对扁轴(3)进行锁紧限位的锁紧结构；

所述锁紧结构包括设于扁轴(3)端部的方形台(4)和锁紧块(2)，所述锁紧块(2)上匹配方形台(4)设有方形槽(21)。

2.根据权利要求1所述的一种扁轴锁紧机构，其特征在于，所述锁紧块(2)为中碳钢块。

3.根据权利要求1所述的一种扁轴锁紧机构，其特征在于，所述锁紧块(2)呈长方体且长边与驾驶室纵梁平行。

4.根据权利要求1所述的一种扁轴锁紧机构，其特征在于，所述方形台(4)与扁轴(3)轴向对称面之间形成有用于确定扁轴(3)初始安装角度的夹角。

技术总结
本实用新型涉及一种扁轴锁紧机构，包括扁轴，所述扁轴的一端设有用于对扁轴进行锁紧限位的锁紧结构；所述锁紧结构包括设于扁轴端部的方形台和锁紧块，所述锁紧块上匹配方形台设有方形槽，该扁轴锁紧机构不再采用夹紧元件来锁紧扁轴，将原有扁轴进行结构优化，延长扁轴锁紧机构的使用寿命，降低了加工精度和配合精度的要求，使得更便于生产。

技术研发人员：刘星星;聂文福;祁磊;王晨;王占魁
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：2019.12.20
技术公布日：2020.09.15