一种改善轴向窜动的传动组件及金融自助设备的制作方法

本实用新型涉及传动技术领域，尤其涉及一种改善轴向窜动的传动组件及金融自助设备。

背景技术：

为了防止设备高速转动时，厚的传动齿轮或带轮等传动件因传动受力导致的旋转轴垂直度问题，在其装配结构设计时，一般采用在齿轮/带轮两端装配两个轴承，如图1所示，齿轮/带轮的轴向两端开设有台阶，通过两个轴承1、2对应地嵌入到齿轮/带轮两端的台阶、依靠着两个轴承1、2进行径向和轴向限位，而两个轴承1、2通过铆柱3的台阶和组合螺钉4的螺纹配合进行轴向限位。这样两个轴承1、2就能很好地保证齿轮/带轮转动时的转轴垂直度。

然而，此结构由于涉及到两个轴承1、2的装配方式，轴承1、2的外圈由齿/带轮的台阶进行限位，轴承的内圈通过铆柱3的台阶与组合螺钉4进行限位，实际应用中，为了防止装配后两个轴承1、2的内外圈轴向力导致的轴承滚珠卡滞不良，设计时只能在组合螺钉4和各轴承内圈端面间预留有间隙，然而，这种设计方式使得齿轮/带轮存在较大的轴向窜动，易产生齿面磨损与噪音。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种改善轴向窜动的传动组件及金融自助设备，可以有效地避免高速传动时原本的齿轮/带轮等传动件的装配结构导致的轴向窜动，从而降低传动噪音并提高产品使用寿命。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种改善轴向窜动的传动组件，包括传动件、两个轴承、轴套以及轴向固定组件，两个所述轴承的外圈分别设置在所述传动件的轴向的两端，所述传动件包括贯穿其中心轴的轴孔，所述轴套与所述轴孔径向间隔地设于所述轴孔内，且所述轴套的两端分别抵接两个所述轴承的内圈的内端面；所述轴向固定组件同时抵接两个所述轴承的内圈的外端面，对所述两个所述轴承的内圈进行轴向限位。

作为其中一种实施方式，所述轴向固定组件包括连接轴和锁紧件，所述连接轴的第一端设有凸缘，第二端的端部开设有螺纹孔，所述连接轴穿设于所述轴孔内，所述锁紧件与通过所述螺纹孔与所述连接轴螺纹连接，使所述凸缘、所述锁紧件分别抵接两个所述轴承的内圈的外端面。

作为其中一种实施方式，所述连接轴的所述第二端的端面到所述凸缘的距离小于两个所述轴承的轴向长度与所述轴套的长度之和。

作为其中一种实施方式，所述锁紧件包括螺钉和锁紧片，所述螺钉穿过所述锁紧片并穿设于所述螺纹孔内，将所述锁紧片夹持于一个轴承的内圈的外端面，且所述锁紧片与所述连接轴的所述第二端的端面间隔设置。

作为其中一种实施方式，所述锁紧片与所述连接轴的所述第二端的端面之间的间隔为0.3～0.5mm。

作为其中一种实施方式，所述锁紧件还包括弹性垫圈，所述弹性垫圈套设于所述螺钉上并被压缩于所述螺钉和所述锁紧片之间。

作为其中一种实施方式，所述轴套的轴向长度大于两个所述轴承安装槽之间的距离。

作为其中一种实施方式，所述传动件的轴向的两端面开设有轴承安装槽，两个所述轴承分别嵌设于各轴承安装槽内，且仅一个所述轴承的外圈分别与各轴承安装槽过盈配合，另一个轴承的外圈与轴承安装槽间隙配合。

作为其中一种实施方式，所述轴套的轴向长度比两个所述轴承安装槽之间的距离大0.1～0.2mm。

本实用新型的另一目的在于提供一种金融自助设备，包括一种上述的改善轴向窜动的传动组件。

本实用新型的传动件通过将轴套抵接在两个轴承的内圈的内端面之间，并利用轴向固定组件自外端将两个轴承的内圈进行夹紧，使得轴承的内圈与外圈的所受轴向力导致的轴承滚珠卡滞不良，避免了高速传动时的轴向窜动，从而降低了传动噪音并提高了产品的使用寿命。同时，由于轴套的长度大于两个轴承之间的间距，进一步避免了轴承的内外圈受力不一致的现象发生。

附图说明

图1为现有技术的传动件的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例的传动组件的结构示意图；

图3为图2中a-a向的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参阅图2和图3，本实用新型实施例的传动组件主要包括传动件10、两个轴承20、轴套30以及轴向固定组件40，两个轴承20的外圈分别设置在传动件10的轴向的两端，传动件10包括贯穿其中心轴的轴孔100，轴套30与轴孔径向间隔地设于轴孔内，使得轴套30的周向运动不影响轴承20的外圈，且轴套30的两端分别抵接两个轴承20的内圈的内端面。该传动件10可以是各种用于传递扭矩的转动件，例如，齿轮、带轮等。轴向固定组件40同时抵接两个轴承20的内圈的外端面，对两个轴承20的内圈进行轴向限位。

通过这样的设置，在轴向固定组件40朝向轴向内侧的夹紧作用下，轴套30被两端的轴承20的内圈夹紧于其中，轴套30与轴承20的内圈可以保持同步运动，轴承20的内圈转动时，轴套30可自由地跟随转动而不会与轴孔100的壁发生干涉。而轴承20的外圈与传动件10相对固定，轴承20的内圈不再因轴向受力引起轴承滚珠卡滞，即使在高速传动时传动件10也不会再发生轴向窜动。优选地，轴套30的外径尺寸不能过小，与轴承20的内圈的外径相当，可以为轴承提供足够的限位面积，保证轴承内圈的稳定性。

作为更具体的实施方式，本实施例的轴向固定组件40包括连接轴41和锁紧件42，连接轴41的第一端设有凸缘410，第二端的端部开设有螺纹孔(图未标)，连接轴41穿设于轴孔100内，锁紧件42与通过螺纹孔与连接轴41螺纹连接，使凸缘410、锁紧件42分别抵接两端的轴承20的内圈的外端面，将两个轴承20抵紧于轴套30的端面，从而保证轴承20的内圈的受力稳定性，轴承20不会发生轴向窜动。

另外，连接轴41的第二端的端面到凸缘410的距离小于两个轴承20的轴向长度与轴套30的长度之和。使得连接轴41的第二端的端面与临近第二端的轴承20的外端面存在间隔，使得连接轴41的凸缘410对轴承的夹紧程度可以调节，从而实现更可靠的夹持、锁紧。具体地，锁紧件42包括螺钉421和锁紧片422，螺钉421穿过锁紧片422并穿设于螺纹孔内，将锁紧片422夹持于一个轴承20的内圈的外端面，且锁紧片422与连接轴41的第二端的端面间隔设置。形成的锁紧片422与连接轴41的第二端的端面之间的该间隔优选为0.3～0.5mm。如图3所示，由于该间隔的存在，锁紧片422与连接轴41之间存在一个调节距离，通过调小该距离可以将轴承20的内圈更紧地夹持在轴套30上，以适配轴承20的外圈的轴向位置。

为增强夹紧效果和调节便利性，锁紧件42还包括弹性垫圈423，弹性垫圈423套设于螺钉421上并被压缩于螺钉421和锁紧片422之间，可以避免螺钉421再使用过程中松脱，并提升紧固效果，避免打滑。

在实现轴承的安装时，还可以进一步优化轴套30的配合参数，将轴套30的轴向长度设置为大于两个轴承安装槽之间的距离，使得轴承20装入后，两个轴承20的内圈必然抵接在轴套30的端部，优选轴套30的轴向长度比两个轴承安装槽之间的距离大0.1～0.2mm。

其中一个轴承20在传动件10内的安装方式采用过盈配合的方式安装，另一个轴承20在传动件10内的安装方式采用间隙配合的方式安装。如图3所示，具体可在传动件10的轴向的两端面开设有轴承安装槽，两个轴承20分别嵌设于各轴承安装槽内，且一个轴承20(图3中位于上方、靠近锁紧片422的轴承)的外圈与对应的轴承安装槽过盈配合，另一个轴承20(图3中位于下方、靠近凸缘410的轴承)的外圈与其轴承安装槽间隙配合(该间隙非常小，一般为0.02mm～0.05mm)，从而使得轴承20安装于传动件10内并实现轴承外圈与传动件10运动的同步性，又可以保证齿轮/带轮转动时的转轴垂直度。

本实用新型还提供一种金融自助设备，通过采用这种传动组件即可改善和避免传动过程中的轴向窜动，该传动组件可以应用在产品中各种需要进行传动的部位，尤其是对于轴向精度要求较高的部位。

本实用新型的传动件通过将轴套抵接在两个轴承的内圈的内端面之间，并利用轴向固定组件自外端将两个轴承的内圈进行夹紧，使得轴承的内圈与外圈的所受轴向力导致的轴承滚珠卡滞不良，避免了高速传动时的轴向窜动，从而降低了传动噪音并提高了产品的使用寿命。同时，由于轴套的长度大于两个轴承之间的间距，进一步避免了轴承的内外圈受力不一致的现象发生。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。