专利名称：一种防轴承轴向窜动的电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电机领域，尤其涉及一种防轴承轴向窜动的电机。
背景技术：
电机能平稳正常的工作主要是依靠轴承稳定地支承电枢轴。电机在运转过程中，电枢轴，特别是对于正反转电机(例如雨刮电机)的电枢轴，受到来自负载的轴向作用力，若轴承轴向固定不稳，可能导致电枢轴末端的蜗杆与减速箱内的齿轮之间的啮合不紧密，容易产生噪音，影响电机输出性能。现有固定电机轴承的结构通常是将轴承放入减速箱的轴承室内，轴承的一侧紧贴轴承室的环形台阶，另一侧由轴承压板经螺钉紧固在减速箱上从而压紧轴承于轴承室内固定。在这种方式下，螺钉如果不是同时安装会造成对轴承压板的紧固力分布不均，从而影响·轴承的固定；并且安装螺钉费时费力，电机运转时，螺钉还易松动脱落。
发明内容本实用新型为解决轴承固定不稳、安装费时费力的技术问题，提供一种结构简单、固定可靠、安装省时省力的防轴承轴向窜动的电机。为达到上述目的，本实用新型提供一种防轴承轴向窜动的电机，所述电机包括减速箱、穿过减速箱的电枢轴、位于减速箱与电枢轴之间的轴承，以及对轴承轴向限位的轴承压板，所述减速箱包括轴承室，以容置所述轴承；以及压板室，以容置所述轴承压板；该压板室与所述轴承室相邻，所述压板室内壁上设置有向轴向方向延伸出的卡台结构；所述轴承压板包括环形平台部及由环形平台部外缘向一侧翻折的第一翻边，所述环形平台部紧贴轴承，通过第一翻边在轴向上与所述卡台结构抵接配合，所述轴承压板压紧在所述卡台结构与轴承之间。优选地，所述压板室包括压板室主体部以及与所述压板室主体部连通的用于引导轴承压板装入所述压板室主体部的导向孔。优选地，所述压板室主体部为圆柱形孔，所述导向孔的孔径小于压板室主体部的孔径，以在导向孔与压板室主体部相邻的端面形成台阶面；所述卡台结构为所述台阶面，所述轴承压板的第一翻边的端部与所述台阶面抵接。优选地，所述卡台结构为形成在所述压板室内壁的沿其周向布置的若干个点状凸起。优选地，所述第一翻边由所述环形平台部的外缘向外倾斜翻折。优选地，所述第一翻边在径向上与所述压板室的内壁抵接。优选地，所述轴承压板还包括由环形平台部内缘向所述第一翻边的同侧翻折的第二翻边，第二翻边的最小直径大于电枢轴的直径。优选地，所述第二翻边由环形平台部的内缘向内倾斜翻折。优选地，所述第一翻边在自然状态下其截面形状为直线形或弧形或波浪形。[0014]优选地，所述轴承为滚珠轴承。本实用新型的有益效果是轴承压板的第一翻边在轴向上与卡台结构抵接，同时环形平台部将轴承压紧，从而达到轴承的限位固定，防止轴承在轴向上的窜动。本实用新型电机的轴承无需螺钉固定，安装省时省力，不会出现螺钉松动脱落现象。
图I是本实用新型提供的减速箱的部分示意图。图2是图I中减速箱以平面P为剖切面，进行轴承安装的安装示意图。图3是图2中减速箱已安装完毕的示意图。图4是图3中M部分的放大图。图5是本实用新型提供的轴承压板的立体示意图。图中标记I-减速箱、2-箱体、21_齿轮腔、22_蜗杆腔、3-箱盖、4- 通孔、41-轴承室、411-支撑面、42-压板室、43-导向孔、431-台阶面、44-压板室主体部、5-轴承压板、51-环形平台部、52-第一翻边、53-第二翻边、6-卡台结构、7-轴承、8-压头。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。参阅图I-图4，本实用新型提供一种防轴承轴向窜动的电机，所述电机包括减速箱I、穿过减速箱I的电枢轴(未图示)、位于减速箱I与电枢轴之间的轴承7，以及对轴承7轴向限位的轴承压板5，所述减速箱I包括轴承室41以及压板室42，所述轴承室41容置所述轴承7，所述压板室42容置所述轴承压板5 ;该压板室42与所述轴承室41相邻，所述压板室42内壁上设置有向轴向方向延伸出的卡台结构6 ;所述轴承压板5包括环形平台部51及由环形平台部51外缘向一侧翻折的第一翻边52，所述环形平台部51紧贴轴承7，通过所述第一翻边52在轴向上与所述卡台结构6抵接配合，所述轴承压板5压紧在所述卡台结构6与轴承7之间。参阅图1，减速箱I包括内设有齿轮、蜗杆(未图示)的箱体2及连接电机的箱盖3，本实施例中，箱体2和箱盖3 —体成型。箱盖3上设有供电枢轴(未图示)穿过的通孔4，箱体2内设有容纳齿轮的齿轮腔21及容纳蜗杆的蜗杆腔22，齿轮与蜗杆相互啮合。该蜗杆腔22与所述通孔4相连通，以便电枢轴连接蜗杆，带动蜗杆转动，继而带动齿轮做减速运转。图I中只示出了箱盖3和一部分箱体，省略的另一部分箱体与图示的一部分箱体相扣合形成完整的箱体2。参阅图2,箱盖3上的通孔4包括所述的用于容置轴承7的轴承室41和用于容置轴承压板5的压板室42。轴承室41的下端面设有一支撑面411，用于给轴承7提供支撑，轴承7置于轴承室41中时，轴承7下端面搁在支撑面411上(如图3)。本实施例中轴承室41为一圆柱形孔，其内周面与轴承7之间存在O. 005-0. Olmm的缝隙，便于轴承7顺利放入轴承室41内，同时又不会左右晃动。压板室42和轴承室41相邻，位于支撑面411相对的一侧。所述卡台结构6由压板室42内壁向轴向方向延伸出，用于限定轴承压板5向上做轴向窜动。卡台结构6可以与压板室42的内壁一体成型，也可以是分开设置然后固定到压板室42的内壁。卡台结构6的形状可以呈圆环型，或者是形成在压板室42内壁的沿其周向布置的若干个点状凸起。在一优选实施例中，所述压板室42包括压板室主体部44以及位于压板室主体部44上方并与之连通的导向孔43，导向孔43 —直延伸到箱盖3端面与外部连通。压板室主体部44为一圆柱形孔，用于放置轴承压板5。压板室主体部44的孔径大于等于所述轴承室41的孔径，这样设置的目的是使轴承7能够从上至下放入轴承室41内。导向孔43用于引导轴承压板5装入压板室主体部44。本实施例导向孔43为圆柱形孔，其孔径大于所述环形平台部51外缘直径并小于第一翻边52的最大外径，使得轴承压板5沿着导向孔43装入时，第一翻边52在径向上与所述导向孔43的内周面抵接，卡在导向孔43中平直地下压直至环形平台部51紧贴轴承7的上端面，起到导向作用。优选所述导向孔43的孔径小于压板室主体部44的孔径，以在导向孔43与压板室主体部44相邻的端面形成台阶面431，该台阶431即为所述的卡台结构6，所述轴承压板5的第一翻边52的端部与所述台阶面431抵接。当轴承压板5完全下压到压板室主体部44时，由于第一翻边52不再受到导向孔43内壁的约束，导致向外扩张，第一翻边52的端缘卡在卡台结构6下方。参阅图5，为本实用新型提供的轴承压板5的立体示意图。轴承压板5具有一定弹性，其包括环形平台部51及由环形平台部51外缘向一侧翻折的第一翻边52。装入轴承压板5后，环形平台部51紧贴轴承7的上端面，起到对轴承提供一抵接面的作用。优选第一翻边52由环形平台部51的外缘向外倾斜翻折，即非垂直于环形平台部51翻折，而是有一定的倾斜角度，并且是向外倾斜，这样使得第一翻边52形成一个外扩的喇叭状，有助于第一翻边52的端缘尽可能多地卡在卡台结构6下面，不容易脱落。第一翻边52在自然状态下，即在轴承压板未装入压板室42之前，其截面形状可以是直线形或弧形或波浪形，本实施例为直线型，并与环形平台部51之间为圆弧过渡。当为弧形或波浪形时，可增大缓冲轴承轴向窜动的缓冲力。轴承压板5的高度稍小于或等于压板室主体部44的高度，以使轴承压板能放入压板室主体部并不至于上下晃动。同时参阅图2和图3，轴承压板5在自然状态下，第一翻边52的端缘直径稍大于压板室主体部44的孔径；在放入压板室主体部44后，轴承压板5受到压板室主体部44的挤压造成弹性形变，使得第一翻边52在径向上与所述压板室42的内壁抵接，轴承压板5能更稳定地限定轴承，同时也更容易缓冲轴向窜动力。[0041]在一实施例中，所述轴承压板5还包括由环形平台部51内缘向所述第一翻边52的同侧翻折的第二翻边53，第二翻边53的最小直径应大于电枢轴的直径，避免与电枢轴干涉。第二翻边53具有加强轴承压板5机械强度的作用。第二翻边53可以是由环形平台部51内缘垂直翻折或倾斜一定角度翻折，优选向内倾斜翻折。第二翻边53的截面形状可以是直线形、弧形、或波浪形，本实施例为直线型，并与环形平台部51之间为圆弧过渡。轴承压板5由板材冲压而成，优选为不锈钢,板材硬度为200-500HV，以使冲压成型的轴承压板5具有优良的弹性。板材厚度为O. 4mm-0. 8mm。本实施例轴承为滚珠轴承，其包括外圈，内圈，位于外圈和内圈之间的滚珠、保持架及端封，具体结构为本领域技术人员所公知。轴承压板的环形平台部51紧贴在滚珠轴承的外圈上。当然，本实用新型还适用于其他类型的轴承，例如含油球轴承等。下面说明本实用新型电机轴承的固定过程。首先，将轴承7放入轴承室内，轴承的下端面与支撑面411接触。然后，利用工装压头8按照图2中箭头方向将轴承压板5压入导向孔43，其中若轴承压板5由磁性材料制成，则可以使压头端面带有磁性，吸附住轴承压 板5，方便压入。当轴承压板5下压至环形平台部51紧贴轴承上端面后，轴承压板5的第一翻边52外扩至被卡台结构6卡住，抬起压头，轴承压板5安装完毕。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种防轴承轴向窜动的电机，所述电机包括减速箱(I)、穿过减速箱(I)的电枢轴、位于减速箱(I)与电枢轴之间的轴承(7)，以及对轴承(7)轴向限位的轴承压板(5)，其特征在于，所述减速箱(I)包括 轴承室(41)，以容置所述轴承(7);以及 压板室(42)，以容置所述轴承压板(5);该压板室(42)与所述轴承室(41)相邻，所述压板室(42)内壁上设置有向轴向方向延伸出的卡台结构(6)； 所述轴承压板(5)包括环形平台部(51)及由环形平台部外缘向一侧翻折的第一翻边(52)，所述环形平台部(51)紧贴轴承(7)，通过第一翻边(52)在轴向上与所述卡台结构(6)抵接配合，所述轴承压板(5 )压紧在所述卡台结构(6 )与轴承(7 )之间。
2.如权利要求I所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述压板室(42)包括压板室主体部(44)以及与所述压板室主体部(44)连通的用于引导轴承压板(5)装入所述压板室主体部(44)的导向孔(43)。
3.如权利要求2所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述压板室主体部(44)为圆柱形孔，所述导向孔(43)的孔径小于压板室主体部(44)的孔径，以在导向孔(43)与压板室主体部(44)相邻的端面形成台阶面(431);所述卡台结构(6)为所述台阶面(431)，所述轴承压板(5)的第一翻边(52)的端部与所述台阶面(431)抵接。
4.如权利要求I所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述卡台结构(6)为形成在所述压板室(42)内壁的沿其周向布置的若干个点状凸起。
5.如权利要求I所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述第一翻边(52)由所述环形平台部(51)的外缘向外倾斜翻折。
6.如权利要求5所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述第一翻边(52)在径向上与所述压板室(42)的内壁抵接。
7.如权利要求I所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述轴承压板(5)还包括由环形平台部(51)内缘向所述第一翻边的同侧翻折的第二翻边(53)，第二翻边(53)的最小直径大于电枢轴的直径。
8.如权利要求7所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述第二翻边(53)由环形平台部(51)的内缘向内倾斜翻折。
9.如权利要求I所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述第一翻边(52)在自然状态下其截面形状为直线形或弧形或波浪形。
10.如权利要求I所述的防轴承轴向窜动的电机，其特征在于所述轴承为滚珠轴承。
专利摘要本实用新型提供了一种防轴承轴向窜动的电机，所述电机包括减速箱、穿过减速箱的电枢轴、位于减速箱与电枢轴之间的轴承，以及对轴承轴向限位的轴承压板，所述减速箱包括轴承室，以容置所述轴承；以及压板室，以容置所述轴承压板；该压板室与所述轴承室相邻，所述压板室内壁上设置有向轴向方向延伸出的卡台结构；所述轴承压板包括环形平台部及由环形平台部外缘向一侧翻折的第一翻边，所述环形平台部紧贴轴承，通过第一翻边在轴向上与所述卡台结构抵接配合，所述轴承压板压紧在所述卡台结构与轴承之间。本实用新型电机轴承的固定装置无需螺钉固定，安装省时省力，不会出现螺钉松动脱落现象。
文档编号H02K5/173GK202713033SQ201220297780
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日
发明者周志榜, 李伟伟 申请人:比亚迪股份有限公司