一种变刚度汽车扭杆弹簧的制作方法

本实用新型涉及扭杆弹簧技术领域，具体为一种变刚度汽车扭杆弹簧。

背景技术：

扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上，车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量，扭杆弹簧扭杆断面可为矩形、管形、片形，其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等，以便一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕着拉杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性形变，扭转形变起到缓冲作用，保证车轮与车架的弹性联系；

目前现有的扭杆弹簧的优点是结构简单，占用空间很小，适用于小型汽车，缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想，降低了扭杆弹簧使用的便利性和实用性，不符合实际的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变刚度汽车扭杆弹簧，可以解决现有技术中扭杆弹簧刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变刚度汽车扭杆弹簧，

包括第一扭杆和第二扭杆，所述第一扭杆和第二扭杆的右侧均焊接有连接杆，所述连接杆的外壁前后两端均焊接有圆杆，所述圆杆的外壁过盈配合有轴承的内环，所述轴承的外环通过轴承座固定连接有支撑座，所述支撑座的内侧之间焊接有第三扭杆；

缓冲机构，所述缓冲机构设置于所述连接杆的顶端右侧。

优选的，所述支撑座的数量为两个，且两个支撑座相对第三扭杆对称设置。

优选的，所述缓冲机构包括底座，所述底座的内腔圆周表面均开设有滑槽，所述底座的内腔底端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端设置有弹簧座，所述弹簧座的外壁圆周表面均设置有滑块，所述弹簧座的顶端设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端设置有连接座，且连接座的顶端焊接在连接杆的底端右侧，所述支撑杆的外壁套接有第二弹簧，且第二弹簧的上下两端分别与底座的顶端和连接座的底端固定连接。

优选的，所述连接座的外壁形状呈凹字形。

优选的，所述滑块按顺时针每隔90度分布在弹簧座的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变刚度汽车扭杆弹簧，通过第一扭杆、第二扭杆和第三扭杆在受到挤压时发生弹性形变，并拉伸第一弹簧和第二弹簧，为汽车起到缓冲减震的作用，提高汽车的缓冲减震的效果，该装置可有效的提高采用扭杆弹簧汽车的缓冲减震的效果，使其扭杆弹簧在工作时更加柔软，增加了汽车乘坐的舒适度，提高了扭杆弹簧使用的便利性和实用性，更符合实际的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的支撑座右视图；

图3为本实用新型的底座剖视图；

图4为本实用新型的弹簧座俯视图。

图中：1、第一扭杆，2、第二扭杆，3、缓冲机构，31、底座，32、滑槽，33、第一弹簧，34、弹簧座，35、滑块，36、支撑杆，37、连接座，38、第二弹簧，4、连接杆，5、支撑座，6、第三扭杆，7、轴承，8、圆杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种变刚度汽车扭杆弹簧，包括第一扭杆1和第二扭杆2，第一扭杆1和第二扭杆2的右侧均焊接有连接杆4，连接杆4的外壁前后两端均焊接有圆杆8，圆杆8的外壁过盈配合有轴承7的内环，轴承7的外环通过轴承座固定连接有支撑座5，通过当第一扭杆1和第二扭杆2受到拉伸或挤压发生形变时，通过第三扭杆6对两个连接杆4起到支撑作用，同时连接杆4带动圆杆8可以通过轴承7自由旋转，支撑座5的内侧之间焊接有第三扭杆6，缓冲机构3，缓冲机构3设置于连接杆4的顶端右侧。

作为优选方案，更进一步的，支撑座5的数量为两个，且两个支撑座5相对第三扭杆6对称设置，通过当第一扭杆1和第二扭杆2受到拉伸或挤压发生形变时，通过第三扭杆6对两个连接杆4起到支撑作用，同时连接杆4带动圆杆8可以通过轴承7自由旋转。

作为优选方案，更进一步的，缓冲机构3包括底座31，底座31的内腔圆周表面均开设有滑槽32，底座31的内腔底端设置有第一弹簧33，第一弹簧33的顶端设置有弹簧座34，弹簧座34的外壁圆周表面均设置有滑块35，弹簧座34的顶端设置有支撑杆36，支撑杆36的顶端设置有连接座37，且连接座37的顶端焊接在连接杆4的底端右侧，支撑杆36的外壁套接有第二弹簧38，且第二弹簧38的上下两端分别与底座31的顶端和连接座37的底端固定连接，通过第一扭杆1、第二扭杆2和第三扭杆6在受到挤压时发生弹性形变，并拉伸第一弹簧33和第二弹簧38，为汽车起到缓冲减震的作用，提高汽车的缓冲减震的效果。

作为优选方案，更进一步的，连接座37的外壁形状呈凹字形，通过连接座37对支撑杆36和第二弹簧38起到固定作用，通过第二弹簧38增加了扭杆弹簧在发生拉伸或挤压时的弹性形变量，提高了扭杆弹簧的柔软度。

作为优选方案，更进一步的，滑块35按顺时针每隔90度分布在弹簧座34的外壁，通过滑槽32和滑块35对弹簧座34起到稳定作用，使其弹簧座34在移动时更加稳定。

其详细连接手段，为本领域公知技术，本方案中所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，当第一扭杆1和第二扭杆2受到拉伸或挤压发生形变时，通过第三扭杆6对两个连接杆4起到支撑作用，同时连接杆4带动圆杆8可以通过轴承7自由旋转，当第一扭杆1和第二扭杆2发生挤压时，两个连接杆4拉动底座31和连接座37向上下方向背向移动，连接座37带动支撑杆36向上移动并拉伸第二弹簧38，第二弹簧38受力形变收紧给底座31和连接座37反向的拉力，支撑杆36拉动弹簧座34带动滑块35向上移动拉伸第一弹簧33，通过滑槽32和滑块35对弹簧座34起到稳定作用，使其弹簧座34在移动时更加稳定，通过第一扭杆1、第二扭杆2和第三扭杆6在受到挤压时发生弹性形变，并拉伸第一弹簧33和第二弹簧38，为汽车起到缓冲减震的作用，提高汽车的缓冲减震的效果，该装置结构简单，安装操作使用方便，可有效的提高采用扭杆弹簧汽车的缓冲减震的效果，提高了扭杆弹簧使用的便利性和实用性，更符合实际的使用需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“固定连接”、“插接”、“螺纹连接”、“过盈配合”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。