用于车辆的换档杆设备的制作方法

[0001]
本公开涉及车辆的用于换档杆设备，以降低控制台尺寸并改善设计的自由度。


背景技术：

[0002]
本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息并且可能不构成现有技术。
[0003]
在传统的自动变速车辆中，档位p、r、n和d通常线性布置，并且换档杆旋转使得可选择其中一个档位。此时，当换档杆旋转时，线缆被拉动并且其操作力传递到变速器。
[0004]
也就是说，由于线缆连接到换档杆的点与换档杆的旋转中心点向上间隔开，因此当换档杆旋转时，通过根据旋转角拉动或释放线缆而将操作力传递到变速器。因此，变速器识别传递至其的操作力，并执行转换档位。
[0005]
在另一方面，传统的换档杆竖直延伸很长，并且形成通过由铰链连接到下端部而旋转的结构且形成变速器线缆连接至其的结构。然而我们已经发现，传统的换档杆具有的问题在于，由于旋转中心点位于下端部处，因此换档杆的操纵量增加，并且控制台盖的打开量增加，以适应换档杆的旋转量，从而成为设计约束的要素。
[0006]
作为背景技术描述的前述事项仅旨在帮助理解本公开的背景，并且不应被视为承认本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。


技术实现要素：

[0007]
本公开提供了一种用于车辆的换档杆设备，该换档杆设备使换档手柄的旋转中心点向上移动，从而使暴露于控制台的换档手柄的高度和换档手柄的操作冲程减小并允许换档手柄的操纵方向与变速器线缆的操作方向相匹配。
[0008]
在本公开的一个形式中，用于车辆的换档杆设备包括：换档手柄，连接到可旋转地安装在杆体中的换档杆，其中，换档杆具有位于换档杆的上部部分处的旋转中心点；以及接合杆，安装在杆体中并构造成与耦接到接合杆的换档杆一起旋转。具体地，接合杆连接到变速器线缆并构造成在与换档杆旋转时的操纵方向相反的方向上旋转，使得换档杆的操纵方向与变速器线缆的操作方向相同。
[0009]
在一个形式中，换档杆和接合杆可通过构造成同时执行旋转运动和滑动运动的连接部分连接。
[0010]
在另一形式中，连接部分可包括：设置有以直线延伸的开口孔的引导部件以及可旋转地插入到开口孔中的引导销，其中，引导部件和引导销分别设置在换档杆和接合杆上，并且换档杆和接合杆通过引导部件和引导销连接。
[0011]
引导销可包括固定到换档杆或接合杆的主体部分以及从主体部分延伸并插入到开口孔中的球形部件。
[0012]
在另一形式中，引导销可进一步包括：构造成围绕球形部件并在与开口孔紧密接触的状态下与球形部件一起滑动到开口孔中的盖部件。
[0013]
在仍另外的形式中，换档手柄可在定位成比旋转中心点更靠上的第一部分处连接
到换档杆，并且接合杆可在定位成比旋转中心更靠下的第二部分处连接到换档杆。
[0014]
在本公开的另一方面中，接合杆可包括：中间部分，可旋转地安装在杆体中；第一端部部分，从中间部分朝向接合杆的上侧延伸，其中，第一端部部分可连接到换档杆；以及第二端部部分，从中间部分朝向接合杆的下侧延伸，其中，第二端部部分连接到变速器线缆。
[0015]
换档手柄可设置有可与换档杆一起旋转的圆盖，并且该圆盖能以对应于换档杆的旋转半径的半径弯曲。
[0016]
圆盖可具有：包围换档杆的顶端的盖形状并可设置有换档手柄可耦接至其的紧固部分；以及位于圆盖的相对侧上并沿着弯折部分延伸的突出部。
[0017]
在本公开的一个形式中，布置在圆盖的上部部分处的外圈可设置于杆体的顶侧上，该外圈设置有朝向圆盖的突出部的内侧延伸的弯曲部分，并且弯曲部分与圆盖的顶部表面和突出部间隔开。
[0018]
换档手柄可这样连接，即，使得以直角竖直地穿过换档杆的旋转中心线。
[0019]
因此，具有如上所述的结构的用于车辆的换档杆设备使换档手柄的旋转中心点向上移动，从而使暴露于控制台的换档手柄的高度和换档手柄的操作冲程减小，从而减小了控制台的尺寸，并且允许换档手柄的操纵方向与变速器线缆的操作方向相匹配，由此可维持现有变速器的连接结构。
[0020]
从本文提供的描述中，其他适用性领域将变得显而易见。应当理解的是，描述和具体示例仅旨在用于示出的目的而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0021]
为了可以很好地理解本公开，现将参考附图描述以示例的方式给出的本公开的各种形式，其中：
[0022]
图1是示出了根据本公开的一个实施例的用于车辆的换档杆设备的视图；
[0023]
图2是图1中示出的用于车辆的换档杆设备的组装图；
[0024]
图3至图4是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的换档杆和接合杆彼此连接的视图；
[0025]
图5至图12是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的操作状态的视图；
[0026]
图13是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的圆盖的视图；以及
[0027]
图14是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的换档杆的连接结构的视图。
[0028]
本文所描述的附图仅出于示出的目的而并非旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0029]
以下描述在本质上仅是示例性的而并非旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的参考数字指代相同或相应的部件和特征。
[0030]
下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。
[0031]
图1是示出了根据本公开的一个实施例的用于车辆的换档杆设备的视图，图2是图1中示出的用于车辆的换档杆设备的组装图，图3至图4是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的换档杆和接合杆彼此连接的视图，图5至图12是示出了图1中示出的用于车辆的
换档杆设备的操作状态的视图，图13是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的圆盖的视图，以及图14是示出了图1中示出的用于车辆的换档杆设备的换档杆的连接结构的视图。
[0032]
如图1至图3所示，车辆的换档杆设备包括：换档杆30，具有连接至其的换档手柄20，该换档杆可旋转地安装在杆体10中，并具有位于其上部部分处的旋转中心点；以及接合杆40，安装在杆体10中以通过耦接至换档杆而与换档杆30一起旋转，接合杆具有连接至其的变速器线缆c，并且在与换档杆30旋转时相反的方向上旋转，从而允许换档杆30的操纵方向与变速器线缆的操作方向相匹配。
[0033]
换档杆30和接合杆40可旋转地安装在杆体10中，换档手柄20连接到换档杆30，并且变速器线缆c连接到接合杆40。因此，当换档杆30通过换档手柄20的操纵而旋转时，连接到换档杆30的接合杆40旋转，从而将拉力施加到变速器线缆c。
[0034]
此处，杆体10可构造为两个分离的部件，并且制动器结构可应用于换档杆30。
[0035]
具体地，换档杆30可旋转地安装在杆体10中，以便具有位于上部部分处的旋转中心点，由此，连接至换档杆30的换档手柄20的暴露于杆体10的上侧的高度减小，并且换档手柄20的换档冲程也减小。因此，杆体10中的换档手柄20穿过其中的开口的尺寸减小，从而减小了控制台的尺寸，从而改善了内部设计的自由度。
[0036]
也就是说，在相关领域中，由于换档杆30的旋转中心点在换档杆的线性方向上位于最低端部处，因此存在的问题在于，换档杆的换档冲程增加。然而在本公开中，由于换档杆30的旋转中心点定位在上部部分处，因此换档手柄20的长度和换档冲程减小，从而解决了相关领域中的问题。
[0037]
此外，接合杆40安装成当换档杆30旋转时在与换档杆30相反的方向上旋转。这是为了允许换档杆30的操作方向与接合杆40的操作方向相匹配。
[0038]
也就是说，因为旋转中心点位于上部部分处，因此当变速器线缆c连接到换档杆30的下部部分时，换档手柄20的操纵方向与变速器线缆c的操作方向变为彼此相反。此时，接合杆40可连接到换档杆30的下部部分并且变速器线缆c可连接到接合杆40。因此，当换档杆30通过换档手柄20的操纵而旋转时，接合杆40在与换档杆30相反的方向上旋转，从而变速器线缆c在与换档手柄20相同的方向上换档。因此，可将现有的变速器的线缆连接结构应用于根据本公开的换档杆结构。
[0039]
如图3至图4所示，换档杆30和接合杆40可通过构造成同时执行旋转运动和滑动运动的连接部分50连接。
[0040]
也就是说，换档杆30和接合杆40彼此可旋转地连接，其中换档杆30和接合杆40在彼此相反的方向上旋转。此外，换档杆30和接合杆40借助于连接部分50彼此连接，使得可吸收在换档杆30的旋转和接合杆40的旋转之间产生的旋转间隙。因此，当换档杆30和接合杆40旋转时，连接部分50可同时执行旋转运动和滑动运动，使得换档杆30和接合杆40可彼此结合地旋转。
[0041]
当关于连接部分50进行详细描述时，连接部分50包括设置有以直线延伸的开口孔52的引导部件51和可旋转地插入到开口孔52中的引导销53，其中引导部件51和引导销53分别设置在换档杆30和接合杆40上，并且换档杆30和接合杆40可借助于引导部件51和引导销53连接。
[0042]
以这种方式，连接部分50包括引导部件51和引导销53，并且引导部件51和引导销53分别单独安装在换档杆30和接合杆40中。
[0043]
例如，在引导部件51耦接到换档杆30并且引导销53耦接到接合杆40的情况下，当换档杆30通过换档手柄20的操纵而旋转时，接合杆40借助于插入到引导部件51的开口孔52中的引导销53而与换档杆30一起旋转。此时，引导销53在引导部件51的开口孔52中滑动，从而允许根据换档杆30和接合杆40在相反方向上的旋转的间隙被吸收。
[0044]
此外，换档手柄20的杠杆率可根据引导部件51和引导销53是否分别设置在换档杆30和接合杆40上或接合杆40和换档杆30上的状态来调整。此外，换档手柄20的杠杆率还可通过开口孔52的延伸方向和延伸长度来调整。此处，杠杆率用于换档手柄20的换档冲程，并可为当换档手柄20切换至每个档位时进行换档所需的换档手柄20的旋转角。
[0045]
在另一方面，引导销53可包括固定到换档杆30或接合杆40的主体部分53a以及从主体部分53a延伸并插入到开口孔52中的球形部件53b。
[0046]
如图4所示，引导销53包括主体部分53a和球形部件53b。在主体部分53a的情况下，多个耦接部件53a-1当耦接到换档杆30或接合杆40时可能并非单独地突出。同时，球形部件53b可设置为球形形状，以便在插入到狭槽52中的状态下自由旋转。因此，引导销53在插入到引导部件51的狭槽52中的状态下可同时执行旋转运动和滑动运动。
[0047]
在另一方面，引导销53可进一步包括设置成围绕球形部件53b并在与开口孔52紧密接触的状态下与球形部件53b一起滑动到开口孔52中的盖部件54。
[0048]
盖部件54可由橡胶材料制成并构造成通过被置于球形部件53b和开口孔52之间而移除球形部件53b和开口孔52之间的间隙。上述盖部件54可在内部围绕球形部件53b，其中球形部件53b可自由地旋转。此外，可使盖部件54的外部与开口孔52紧密接触，但是可被润滑以允许发生滑动。因此，由于盖部件54设置在球形部件53b和开口孔52之间，防止发生由球形部件53b与开口孔52之间的间隙引起的碰撞声。此外，由于处于润滑状态下的盖部件54连接到球形部件53b和开口孔52，因此，引导销53允许平滑地执行旋转运动和滑动运动。
[0049]
在另一方面，换档手柄20可在定位成比旋转中心点更靠上的部分处连接到换档杆30，并且接合杆40可在定位成比旋转中心更靠下的另一部分处连接到换档杆30。
[0050]
此外，接合杆40具有可旋转地安装在杆体10中的中间部分40a，从中间部分40a延伸到上侧的一个端部部分40b连接到换档杆30，并且变速器线缆c可连接到从中间部分40a延伸到下侧的相对端部部分40c。
[0051]
因此，如图5所示，当操纵换档手柄20时，换档杆30与换档手柄20以旋转中心点作为参考在逆时针方向(附图中的右侧方向)上旋转。由于一个端部部分40b借助于连接部分50连接到换档杆30，因此接合杆40在与换档杆30相反的顺时针方向(附图中左侧方向)上旋转。此时，由于变速器线缆c连接到接合杆40的相对端部部分40c，因此变速器线缆c与换档手柄20的操纵方向相同的顺时针方向上移动。
[0052]
以这种方式，以旋转中心点作为参考，换档手柄20连接到换档杆30的上侧，并且接合杆40的一个端部40b连接到换档杆30的下侧。此处，通过其中变速器线缆c连接到相对端部部分40c的结构，换档手柄20的操纵方向可与变速器线缆c的操作方向相匹配。
[0053]
在另一方面，如图2所示，换档手柄20可设置有与换档杆30一起旋转并设置成以对应于换档杆30的旋转半径的半径弯曲的圆盖60。以这种方式，设置成弯曲的圆盖60可平滑
地旋转而不会在换档手柄20的操纵期间干扰杆体10。
[0054]
上述圆盖60为包围换档杆30的顶端的盖形状，该圆盖设置有换档手柄20耦接至其的紧固部分61，并可设置有在相对侧上沿着弯折部分延伸的突出部62。如图13所示，换档手柄20可通过圆盖60的紧固部分61连接到换档杆30，并且由于圆盖60覆盖换档杆30，因此不允许外部污染物进入换档杆30的一侧。此外，由于突出部62设置成在圆盖60的相对侧上延伸，因此从外部引入的异物由圆盖60的突出部62引导，从而避开换档杆30。因此防止换档杆30受到异物的污染，从而维持了其耐久性。
[0055]
同时，如图13所示，外圈70布置在设置于杆体10的顶侧上的圆盖60的上部部分处，其中外圈70设置有朝向圆盖60的突出部62的内侧延伸的弯曲部分71，其中弯曲部分71可与圆盖60的顶部表面和突出部62间隔开。
[0056]
因此，由于外圈70设置在杆体10的顶侧处，因此圆盖60未过度暴露，使得设计不被抑制，并且外圈70主要防止异物流入。此外，外圈70设置有延伸到圆盖60的突出部62的内侧的弯曲部分71，使得通过外圈70流入的异物可在流入到圆盖60的突出部62的内侧后被引导排出而避开换档杆30。此处，弯曲部分71与圆盖60的顶部表面和突出部62间隔开，使得在圆盖60的旋转中不发生干扰。
[0057]
在另一方面，如图14所示，换档手柄20以正确的角度连接，以便竖直地穿过换档杆30的旋转中心线。因此，根据换档手柄20的操纵的换档手柄20的旋转轨道可反映换档杆30的旋转轨道，使得换档杆30可具有与换档手柄20相同的旋转轨道。
[0058]
关于上文描述的本公开的操作方面的描述如下。
[0059]
图5示出了当换档手柄20选择档位p时换档杆30和接合杆40的旋转位置，并且图6示出了在其中换档手柄20选择档位p的状态下引导销53在引导部件51的开口孔52中的位置。
[0060]
此处，当换档手柄20切换到档位r时，如图7所示，由于换档杆30和接合杆40旋转，因此连接部分50向上移动。在该情况下，如图8所示，构成连接部分50的引导销53在引导部件51的开口孔52中旋转的同时滑动并移动。因此，换档杆30和接合杆40彼此结合地旋转，并且他们之间的间隙被吸收，从而建立了其平稳的操作关系。
[0061]
接下来，当换档手柄20切换到档位n时，如图9至图10所示，与换档手柄20的操纵相结合，连接部分50的旋转运动和滑动运动与换档杆30和接合杆40的旋转同时执行。此外，当换档手柄20切换到档位d时，如图11至图12所示，可执行换档杆30和接合杆40的旋转以及连接部分50的旋转运动和滑动运动。
[0062]
具有如上所述的结构的用于车辆的换档杆设备使换档手柄20的旋转中心点向上移动，从而使暴露于控制台的换档手柄20的高度和换档手柄20的操作冲程减小，从而减小了控制台的尺寸并允许换档手柄的操纵方向与变速器线缆的操作方向相匹配，由此可维持现有变速器的连接结构。
[0063]
尽管已经关于具体实施例示出并描述了本公开，但是对于本领域普通技术人员而言不言而喻的是，在不脱离本公开的精神的前提下可进行各种改变和修改。