专利名称：车辆用灯体控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种控制车辆的灯体的点亮或熄灭状态的车辆用灯体控制装置。
背景技术：
以往，在控制车辆的灯体的点亮或熄灭状态的车辆用灯体控制装置中，有的在例如车辆的外部反光镜上设有满足交通法规(道路交通法规)等的规定条件的主光源和作为附属品用的辅助光源，通过使两者同步点亮或熄灭，将其作为用于向车辆的周围显示该车辆的行进方向的方向指示器(转向指示灯)而加以使用(例如参照专利文献1日本国专利申请公开公报特开2003-237460号)。
发明内容
然而，以往的车辆，为了提高该车辆在白天时的区别于周围环境的被视认性，作为昼间行车灯(DRL)，或者使能照射车辆的行进方向的前照灯(头灯)在白天时为点亮状态，或者在车辆上设置专用的灯体，使该灯体在白天时为点亮状态，进行行驶。
但是，若在白天时使电力消耗很大的车辆的前照灯在行驶时点亮，则存在过度消耗电池的电能之类的问题。另一方面，在重新设置专用的灯体的场合，存在车辆的成本会升高的问题。
本发明是鉴于上述问题而提出的，其所要解决的问题是提供一种车辆用灯体控制装置，它不仅能提高车辆在白天时的被视认性，而且能有效利用灯体。
为了解决上述问题，与技术方案1的发明相关的车辆用灯体控制装置，是一种车辆用灯体控制装置，其应用于设置有第1灯体、第2灯体和方向指示器操作机构的车辆，第1灯体设置在外部后视镜侧部，第2灯体设置在上述外部后视镜前部，方向指示器操作机构由驾驶者操作来控制至少上述第1灯体的点亮、熄灭状态，以使其显示行进方向，其中，上述车辆用灯体控制装置具有灯体控制机构，该灯体控制机构基于设置在上述车辆上的、可照射该车辆行进方向的前照灯的点亮状态和上述车辆的点火开关的操作位置，使上述第2灯体成为白天点亮的状态。
具有以上结构的车辆用灯体控制装置，其灯体控制机构依据车辆所具有的能照射该车辆的行进方向的前照灯的点亮状态和车辆的点火开关的操作位置，通过使第2灯体成为白天点亮状态，能使第2灯体成为用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)。
与技术方案2的发明相关的车辆用灯体控制装置，是一种技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，上述灯体控制机构使设置在上述车辆上的、除了上述第1灯体和上述第2灯体之外的其它灯体的至少任意一个成为与上述第2灯体同时白天点亮的状态。
具有以上结构的车辆用灯体控制装置，其灯体控制机构能使车辆所具有的、除了第1灯体和第2灯体以外的灯体与第2灯体同步成为白天点亮状态。
与技术方案3的发明相关的车辆用灯体控制装置是技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，与上述第1灯体的点亮、熄灭状态无关，上述灯体控制机构维持上述第2灯体在白天点亮时的照度。
具有以上结构的车辆用灯体控制装置，由于其灯体控制机构不管第1灯体的点亮或熄灭状态如何，均保持第2灯体的白天点亮时的照度，所以，不管第1灯体的点亮或熄灭状态如何，都能使第2灯体保持为白天点亮状态不变。
与技术方案4的发明相关的车辆用灯体控制装置是技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，上述第2灯体在白天点亮状态下的照度比上述第1灯体的点亮状态的照度低。
具有以上结构的车辆用灯体控制装置，其第2灯体的白天点亮状态的照度比第1灯体的点亮状态的照度低。
与技术方案5的发明相关的车辆用灯体控制装置是技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，其中，对应于上述第1灯体的点亮、熄灭状态，上述灯体控制机构使上述第2灯体的白天点亮时的照度变化。
具有以上结构的车辆用灯体控制装置，由于其灯体控制机构根据第1灯体的点亮或熄灭状态改变第2灯体的白天点亮时的照度，所以，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮或熄灭时，可使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。
与技术方案6的发明相关的车辆用灯体控制装置是技术方案5所记载的车辆用灯体控制装置，其中，在上述第2灯体在白天点亮时，上述灯体控制机构使上述第2灯体同步于上述第1灯体的点亮、熄灭状态而点亮、熄灭。
具有以上结构的车辆用灯体控制装置，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮或熄灭时，通过暂时中止第2灯体的作为白天点亮用的光源的功能、使第2灯体与第1灯体同时点亮或熄灭，可以使第1灯体和第2灯体表现为同一个方向指示器。
与技术方案7的发明相关的车辆用灯体控制装置是技术方案5所记载的车辆用灯体控制装置，其中，在上述第2灯体在白天点亮时，上述灯体控制机构使上述第2灯体同步于上述第1灯体的点亮而提高照度、同步于上述第1灯体的熄灭而恢复原来的照度。
具有上述结构的车辆用灯体控制装置，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮或熄灭时，保持第2灯体的作为白天点亮用的光源的功能不变的情况下，与第1灯体的点亮或熄灭同步，改变第2灯体的亮度，所以，可使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。
根据技术方案1所记载的车辆用灯体控制装置，能将第2灯体作为用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)。
因此，以往的仅作为为了向周围显示该车辆的行进方向的方向指示器而被车辆的驾驶员使用的第2灯体，可以作为昼间行车灯(DRL)用来提高车辆在白天时的被视认性，所以，本发明能实现能提高车辆在白天时的被视认性并且能有效利用灯体的车辆用灯体控制装置或车辆。
另外，根据技术方案2所记载的车辆用灯体控制装置，能使车辆所具有的、除了第1灯体和第2灯体以外的灯体，与第2灯体同步成为白天点亮状态。
因此，本发明通过使多个灯体成为白天点亮状态，能进一步提高车辆在白天时的被视认性。
根据技术方案3所记载的车辆用灯体控制装置，不管第1灯体的点亮或熄灭状态如何，均能使第2灯体为白天点亮的状态不变。
因此，不必考虑第1灯体的点亮或熄灭状态和第2灯体的点亮或熄灭状态的关系，所以，本发明能简化电路结构，而且，能一直保持白天点亮状态的照度，进一步提高车辆在白天时的被视认性。
根据技术方案4所记载的车辆用灯体控制装置，第2灯体在白天点亮状态下的照度比上述第1灯体的点亮状态的照度低。
再有，根据技术方案5所记载的车辆用灯体控制装置，在白天点亮第2灯体时，在第1灯体作为方向指示器点亮时，可以使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。
因此，即使在白天点亮第2灯体时，也不会使第1灯体的点亮或熄灭状态的被视认性恶化，所以，本发明能使车辆白天时的被视认性和方向指示器的被视认性两者并存。
特别是，根据技术方案6所记载的车辆用灯体控制装置，可以暂时中止第2灯体的作为白天点亮用光源的功能，使第1灯体和第2灯体表现为同一个方向指示器。
因此，即使在白天点亮第2灯体时，也由于暂时使第1灯体的点亮或熄灭状态的被视认性优先，所以，本发明能使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性最大限度地同时并存。
另一方面，根据技术方案7所记载的车辆用灯体控制装置，在保持第2灯体的作为白天点亮用光源的功能不变的情况下，可使第2灯体和第1灯体表现为同时点亮或熄灭的方向指示器。
因此，根据本发明，能实现使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性并存、同时满足交通法规等的规定条件的车辆用灯体控制装置或车辆。
图1是从车体后方看到的组装了转向指示灯的外部后视镜的主视图，该转向指示灯由本发明的第1实施例的车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭。
图2是组装了由第1实施例的车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭的转向指示灯的外部后视镜的侧视图。
图3是从车体的斜前方看到的组装了转向指示灯的外部后视镜的图，该转向指示灯由第1实施例的车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭。
图4是图1所示的外部后视镜的沿A-A线剖切的剖视图。
图5是表示第1实施例的车辆用灯体控制装置的结构的方块图。
图6是表示由第1实施例的车辆用灯体控制装置控制灯体的点亮或熄灭的动作的各信号的时序图。
图7是表示由本发明的第2实施例的车辆用灯体控制装置控制灯体的点亮或熄灭的动作的各信号的时序图。
图8是表示由本发明的第3实施例的车辆用灯体控制装置控制灯体的点亮或熄灭的动作的各信号的时序图。
具体实施例方式
以下参照附图对本发明的实施例进行说明。
实施例1(灯体的结构和配置)图1是从车体后方看到的组装了转向指示灯16的外部后视镜11(外部反光镜)的主视图，该转向指示灯16由本发明的第1实施例的车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭，图2是外部后视镜11的侧视图。另外，图3是从车体的斜前方看到的外部后视镜11的图，图4是图1的沿A-A线剖切的剖视图。而且，本实施例的车辆用灯体控制装置，是特别用于装设在汽车等车辆上进行使用的，作为一个例子，对车辆用灯体控制装置装设在汽车上的场合进行说明。因此，上述车体是指汽车的车体。另外，对于外部后视镜11来说，为便于说明，仅对左、右灯中的一个(在本实施例中是左侧)进行表示。
在图1至图4中，外部后视镜11是设置在汽车的前门的门框前端部附近的用于对后方进行确认的部件，包括以下部分作为与车体连接的连接部的基座12；保持在该基座12且支承反光镜14的外壳13；收装在反光镜14和外壳13内、用于改变反光镜14的反射角度的驱动装置15(图4)。外壳13是没有突起的形状，而且，其结构为在从前方施加一定的力的场合，其能向车体后方旋转。
另外，在外壳13上设置有由本实施例的车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭的转向指示灯16。而且，转向指示灯16包括设置在外壳13的车室外侧的突出端部上的主光源16a和沿外壳13的表面在整个规定长度上与该主光源16a相连续地设置的辅助光源16b。
在图4的剖视图中具体地示出了主光源16a和辅助光源16b的配置状况。主光源16a使用高亮度LED，以满足交通法规的要求，亮度比辅助光源16b高的高亮度LED5、6作为主光源，沿外壳13的表面配置在从车辆的后方和侧面能看见的位置上。另一方面，作为辅助光源16b，3个灯LED1、2、3被沿外壳13的表面向车辆前方配置，其与主光源16a连接。
而且，转向指示灯16具有方向指示器的功能，即，在车辆改变行进路线时，通过以规定的时间间隔点亮或熄灭，将该信息告知车辆的后方以及侧面，其光量由交通法规规定。说得具体一点，由于主光源16a设置在外壳13的车室外侧的突出端上，从车辆的侧面以及后面能看见，所以，实际上主光源16a具有方向指示器功能，因此，要求主光源16a具有能单独满足交通法规的光量。与此相对应，辅助光源16b，如由图1至图4所表明的那样，由于是不能从车辆后方看见、为了提高车辆的美观性而作为附属品使用的，所以，发光时的光量比主光源16a小也没关系。而且，作为方向指示器，除了主光源16a之外，在车辆的前部和后部的规定位置上还设置有具有与主光源16a功能相同的灯体。
(装置结构)以下，参照附图对本实施例的车辆用灯体控制装置的结构进行说明。图5是表示本实施例的车辆用灯体控制装置的结构的方块图。而且，在表示车辆用灯体控制装置的结构的方块图中，对于转向指示灯16来说，为简化说明，也仅示出了左、右灯中的一个(在本实施例中是左侧)。另外，对于前照灯来说，为了简化说明，也仅示出了左、右灯中的一个。
在图5中，控制装置21是作为本实施例的车辆用灯体控制装置的中心的控制部。控制装置21依据配置在车辆的适当地方的各种操作开关输出的信号，控制继电器电路和晶体管等的开关机构，对上述转向指示灯16、或设置在车辆的前部的能照射车辆的行进方向的前照灯22等的灯进行点亮或熄灭控制。而且，控制装置21既可以具有CPU(中央演算装置)，由该CPU进行灯的点亮或熄灭控制，也可以由分立的控制逻辑电路进行灯的点亮或熄灭控制。
下面具体地对车辆用灯体控制装置的结构进行说明。在控制装置21上，通过点火开关23连接有车辆的蓄电池24。另外，在控制装置21上，作为配置在车辆的适当地方的各种操作开关，连接有操作车辆的前照灯22的开关、即前照灯开关25；表示车辆的驻车制动器的操作状态的停车开关26；用于显示车辆的行进方向的方向指示器的操作开关、即方向指示器开关27。
而且，前照灯开关25，具有灯熄灭状态的OFF(关闭)位置；照射车辆的前部附近的情况下的近光状态的LO(低)位置；照射车辆的前部远方情况下的远光状态的HI(高)位置。因此，所谓前照灯开关25的OFF，是指开关操作到OFF位置，所谓ON(打开)是指开关操作到LO位置和HI位置中的任意一个位置。
另外，停车开关26在车辆的驻车制动器动作的场合，为ON，将控制装置21的端子连接到接地端子(地线)上；在解除了车辆的驻车制动器的制动的场合，为OFF的状态。
再有，方向指示器开关27没有特定的熄灭状态的OFF位置，作为ON位置，其具有使右侧的方向指示器点亮的R(右)位置和使左侧的方向指示器点亮的L(左)位置。因此，所谓方向指示器开关27的OFF是指开关没有被操作到R位置和L位置中的任意一个位置，所谓ON是指开关被操行到R位置和L位置中的任意一个位置。
再有，除了设置在车辆的前部的能照射车辆的行进方向的前照灯22之外，在控制装置21上还连接有主光源16a以及辅助光源16b，其中，该主光源16a及辅助光源16b构成上述转向指示灯16。具体地说，作为主光源16a，将串联连接的高亮度LED5、6连接在控制装置21上，高亮度LED5的正极端子与控制装置21连接，高亮度LED6的负极端子与接地端子连接。另一方面，作为辅助光源16b，将串联连接的LED1、2、3连接在控制装置21上，LED1的正极端子与控制装置21连接，LED3和负极端子与接地端子连接。因此，控制装置21依据配置在车辆的适当地方的各种操作开关输出的信号，对继电器电路和晶体管等的开关机构进行控制，通过由控制装置21供给电力，使高亮度LED5、6或LED1、2、3发光。
(由控制装置21进行的灯体的点亮或熄灭控制)以下，参照附图，对由本实施例的车辆用灯体控制装置的控制装置21控制灯体的点亮或熄灭的动作进行说明。图6是表示由本实施例的车辆用灯体控制装置的控制装置21进行的、控制灯体的点亮或熄灭的动作的各信号的时序图。而且，在图6中，(1)点火开关的OFF表示发动机起动之前，ON表示发动机起动之后，(2)停车开关的OFF表示解除驻车制动器的制动，ON表示驻车制动器工作。
另外，在图6中，(3)前照灯驱动信号是为了驱动前照灯22而供给到前照灯22的驱动信号，(3)前照灯驱动信号的OFF表示前照灯22熄灭，ON表示前照灯22点亮。同样，(4)方向指示器驱动信号是为了驱动包含高亮度LED5、6的方向指示器而供给到方向指示器的驱动信号，(4)方向指示器驱动信号的OFF表示包含高亮度LED5、6的方向指示器熄灭，ON表示包含高亮度LED5、6的左、右任意一个或两个方向指示器点亮。再有，(5)辅助光源驱动信号是为了驱动LED1、2、3而供给到LED1、2、3的驱动信号，(5)辅助光源驱动信号的OFF表示辅助光源16b熄灭，ON表示辅助光源16b点亮。
如图6所示，在时刻t1，点火开关23从OFF切换到ON，发动机起动，若在时刻t2，驻车制动器的制动被解除，停车开关26从ON切换到OFF，则开始由控制装置21控制辅助光源16b的点亮或熄灭。
若此时，前照灯开关25和方向指示器开关27都是OFF，在(3)前照灯驱动信号以及(4)方向指示器驱动信号也是OFF的场合，则在时刻t2，控制装置21使向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号为ON，以便对LED1、2、3进行稳压驱动，使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯(Daytime Running Light)而点亮。而且，在本实施例中，在这样使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而点亮的场合，也可以不对LED1、2、3进行稳压驱动，而通过使用脉冲状的驱动信号对其进行动态驱动，使辅助光源16b减光点亮。
另一方面，在使辅助光源16b点亮了的状态下，在前照灯开关25为ON的场合，控制装置21如从时刻t3到时刻t4所示，使向前照灯22供给的(3)前照灯驱动信号为ON，点亮前照灯22，另一方面，使向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号为OFF，使辅助光源16b熄灭。
另外，在使辅助光源16b点亮了的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21如从时刻t5到时刻t6所示，输出以规定的时间间隔反复为ON和OFF的驱动信号作为向包含高亮度LED5、6的方向指示器供给的(4)方向指示器驱动信号，使主光源16a(高亮度LED5、6)闪烁，而且，还同时输出与(4)方向指示器驱动信号同步的、以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号，使辅助光源16b(LED1、2、3)与主光源16a(高亮度LED5、6)同步地点亮或熄灭。
而且，即使在当例如时刻t7，前照灯开关25为ON、使辅助光源16b熄灭的场合，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21也如从时刻t8到时刻t9所示，输出以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向方向指示器供给的(4)方向指示器驱动信号，另一方面，输出与(4)方向指示器驱动信号同步的、以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号、。
因此，在未点亮前照灯22的场合，辅助光源16b被作为白天时的昼间行车灯点亮而使用，提高车辆的区别于周围环境的视认性，而且，在方向指示器开关27为ON，方向指示器工作的场合，由于该辅助光源16b作为方向指示器与主光源16a同步闪烁，所以，能提高方向指示器的区别于车辆的周围环境的被视认性。
而且，在上述实施例中，主光源16a和辅助光源16b所使用的发光体并不限于LED，只要是用脉冲状的驱动信号也能驱动(能点亮)的发光体就可以使用。另外，作为通过使其成为白天点亮的状态而用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)，并不限于辅助光源16b，也可以在点亮辅助光源16b的同时，点亮车辆所具有的、除主光源16a之外的其它灯体。
如以上所说明的那样，本实施例的车辆用灯体控制装置应用在这样的车辆上，即，在外部后视镜11的侧部设有主光源16a，在外部后视镜11的前部设有辅助光源16b，而且，该车辆设有为了显示行进方向而由驾驶员操作的方向指示器开关27，该方向指示器开关27控制包含主光源16a的方向指示器的点亮或熄灭状态，这种车辆用灯体控制装置的控制装置21在发动机起动、解除驻车制动器的制动时，开始控制辅助光源16b的点亮或熄灭。若此时前照灯开关25和方向指示器27都是OFF，在前照灯22和方向指示器都未点亮的场合，控制装置21使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯常态点亮或减光点亮。
另一方面，在使辅助光源16b常态点亮或减光点亮的状态下，在前照灯开关25为ON的场合，控制装置21使辅助光源16b熄灭。另外，在使辅助光源16b常态点亮或减光点亮的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21通过使LED1、2、3交替成为ON状态(常态点亮或减光点亮的状态)和OFF状态(熄灭状态)，使辅助光源16b(LED1、2、3)与主光源16a(高亮度LED5、6)同步地闪烁。而且，在使辅助光源16b熄灭的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21用上述方法，使辅助光源16b(LED1、2、3)与主光源16a(高亮度LED5、6)同步地闪烁。
因此，以往的为了向周围显示该车辆的行进方向而被车辆的驾驶员作为方向指示器使用的辅助光源16b，可以被作为昼间行车灯(DRL)使用以提高车辆在白天的被视认性，所以，能实现既能提高车辆在白天时的被视认性又能有效利用灯体的车辆用灯体控制装置或车辆。另外，通过使主光源16a和辅助光源16b以外的灯体与辅助光源16b同步地成为白天点亮的状态，能进一步提高车辆在白天时的被视认性。
另外，当辅助光源16b在白天点亮时，在主光源16a作为方向指示器而点亮时，辅助光源16b和主光源16a能表现为同时点亮或熄灭的方向指示器，所以，即使辅助光源16b在白天点亮时，也不会使主光源16a的点亮或熄灭状态的被视认性恶化，能获得使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性两者并存的效果。特别是，通过暂时中止辅助光源16b的作为白天点亮用光源的功能、并且使主光源16a和辅助光源16b同时闪烁，能获得使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性最大限度地同时并存的效果。
实施例2(灯体的点亮或熄灭控制的其它方式)以下，参照附图，对作为第2实施例的控制灯体的点亮或熄灭的动作的其它方式进行说明。图7是表示本实施例中的灯体的点亮或熄灭控制动作的各信号的时序图。而且，由于第2实施例的车辆用灯体控制装置、以及由车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭的灯体的结构与在第1实施例中所说明的车辆用灯体控制装置以及外部后视镜11相同，所以，在此省略其说明，仅对由车辆用灯体控制装置的控制装置21控制灯体的点亮或熄灭的动作进行说明。另外，与图6同样，在图7中，(1)点火开关的OFF表示发动机起动前，ON表示发动机起动后，(2)停车开关的OFF表示解除驻车制动器的制动，ON表示驻车制动器工作。
另外，与图6同样，在图7中，(3)前照灯驱动信号是为了驱动前照灯22而供给到前照灯22的驱动信号，(3)前照灯驱动信号的OFF表示前照灯22熄灭，ON表示前照灯22点亮。同样，(4)方向指示器驱动信号是为了驱动包含高亮度LED5、6的方向指示器而供给到方向指示器的驱动信号，(4)方向指示器驱动信号的OFF表示包含高亮度LED5、6的方向指示器熄灭，ON表示包含高亮度LED5、6的左、右任意一个或两个方向指示器点亮。再有，(5)辅助光源驱动信号是为了驱动LED1、2、3而供给到LED1、2、3的驱动信号，(5)辅助光源驱动信号的OFF表示辅助光源16b熄灭，ON表示辅助光源16b点亮。
如图7所示，在时刻t1，点火开关23从OFF切换到ON，发动机起动，若在时刻t2，驻车制动器的制动被解除，停车开关26从ON切换到OFF，则开始由控制装置21控制辅助光源16b的点亮或熄灭。
若此时，前照灯开关25和方向指示器开关27都是OFF，在(3)前照灯驱动信号以及(4)方向指示器驱动信号也是OFF的场合，则在时刻t2，控制装置2 1输出脉冲状的驱动信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号，对LED1、2、3进行动态驱动，使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而减光点亮。
另一方面，在使辅助光源16b减光点亮的状态下，在前照灯开关25为ON的场合，控制装置21如从时刻t3到时刻t4所示，使供给到前照灯22的(3)前照灯驱动信号为ON，点亮前照灯22，另一方面，使供给到LED1、2、3的(5)辅助光源驱动信号为OFF，使辅助光源16b熄灭。而且，在本实施例中，在这样使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而点亮的场合，也可以不使用脉冲状的驱动信号对LED1、2、3进行动态驱动，而通过对其进行稳压驱动，使辅助光源16b常态点亮。
另外，在使辅助光源16b减光点亮的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21如从时刻t5到时刻t6所示，输出以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向包含高亮度LED5、6的方向指示器供给的(4)方向指示器驱动信号，使主光源16a(高亮度LED5、6)闪烁，而且，另一方面，还同时输出与(4)方向指示器驱动信号同步、以规定的时间间隔交替成为ON信号和脉冲状的驱动信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号。
更加详细地说，在(4)方向指示器驱动信号为ON的场合，作为(5)辅助光源驱动信号输出的也是ON信号。另一方面，在(4)方向指示器驱动信号为OFF的场合，作为(5)辅助光源驱动信号输出的是脉冲状的驱动信号。因此，在包含主光源16a的方向指示器点亮的状态下，辅助光源16b也同时常态点亮；在包含主光源1 6a的方向指示器熄灭的状态下，辅助光源16b同时减光点亮。因此，通过与(4)方向指示器驱动信号同步，以规定的时间间隔交替成为ON信号和脉冲状的驱动信号，能使辅助光源16b(LED1、2、3)在一直保持减光点亮状态的同时，交替成为减光点亮状态和常态点亮状态，可以使辅助光源16b(LED1、2、3)表现为与主光源16a(高亮度LED5、6)同步闪烁。
而且，在例如在时刻t7前照灯开关25为ON、使辅助光源16b熄灭的场合，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21如从时刻t8到时刻t9所示，输出以规定的时间间隔反复为ON和OFF的驱动信号作为向方向指示器供给的(4)方向指示器驱动信号，另一方面，输出与(4)方向指示器驱动信号同步、以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号。
因此，在未点亮前照灯22的场合，辅助光源16b被作为白天时的昼间行车灯减光点亮而加以利用，提高车辆的区别于周围环境的视认性，而且，即使在方向指示器开关27为ON，方向指示器工作的场合，该辅助光源16b也在一直保持减光点亮状态的同时，与主光源16a同步地交替成为减光点亮状态和常态点亮状态，所以，能在保持车辆的区别于周围环境的视认性不变的同时，提高方向指示器的使其区别于车辆的周围环境的被视认性。
而且，在上述实施例中，主光源16a和辅助光源16b所利用的发光体并不限于LED，只要是用脉冲状的驱动信号也能驱动(能点亮)的发光体就可以使用。另外，作为通过使其成为白天点亮的状态而用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)，并不限于辅助光源16b，也可以在点亮辅助光源16b的同时，点亮车辆所具有的、除主光源16a之外的其它灯体。
如以上所说明的那样，根据本实施例的车辆用灯体控制装置，与第1实施例同样，在发动机起动，解除驻车制动器的制动时，控制装置21即开始控制辅助光源16b的点亮或熄灭。若此时前照灯开关25和方向指示器27都是OFF，在前照灯22和方向指示器都未点亮的场合，控制装置21使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯常态点亮或减光点亮。另一方面，在使辅助光源16b常态点亮或减光点亮的状态下，在前照灯开关25为ON的场合，控制装置21使辅助光源16b熄灭。
另一方面，在本实施例中，在使辅助光源16b常态点亮或减光点亮的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21通过使LED1、2、3交替成为常态点亮状态和减光点亮状态，可以使辅助光源16b(LED1、2、3)表现为与主光源16a(高亮度LED5、6)同步闪烁。另外，在使辅助光源16b熄灭的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，与第1实施例同样，控制装置21通过使LED1、2、3交替成为ON状态和OFF状态，而使辅助光源16b(LED1、2、3)与主光源16a(高亮度LED5、6)同步闪烁。
因此，与第1实施例同样，由于可以使辅助光源16b作为用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)而加以利用，所以，能获得实现能提高车辆在白天时的被视认性并且能有效利用灯体的车辆用灯体控制装置或车辆的效果。另外，通过使主光源16a和辅助光源1 6b以外的灯体与辅助光源16b同步成为白天点亮的状态，能获得进一步提高车辆在白天时的被视认性的效果。
另外，在白天点亮辅助光源16b时，由于在主光源16a作为方向指示器点亮时，辅助光源16b和主光源16a能表现为同时点亮或熄灭的方向指示器，所以，即使在白天点亮辅助光源16b时，也不会使主光源16a的点亮或熄灭状态的被视认性恶化，能获得使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性两者并存的效果。特别是，通过保持辅助光源16b的作为白天点亮用光源的功能，而且，使其与主光源16a同步，在点亮主光源16a时，提高照度常态点亮，在熄灭主光源16a时，使其照度返回到减光点亮时的照度，辅助光源16b和主光源16a可以表现为同时点亮或熄灭的方向指示器，能获得同时使车辆在白天时的被视认性和方向指示器的被视认性两者并存、而且，实现能一直确保作为昼间行车灯(DRL)的照度，而且满足交通法规等规定条件的车辆用灯体控制装置或车辆的效果。
实施例3(灯体的灯点亮或熄灭控制的又一其它方式)以下，参照附图对作为第3实施例的控制灯体的灯点亮或熄灭的动作的又一其它方式进行说明。图8是表示本实施例的控制灯体的点亮或熄灭的动作的各信号的时序图。而且，由于第3实施例的车辆用灯体控制装置、以及由车辆用灯体控制装置控制其灯的点亮或熄灭的灯体的结构与在第1实施例所说明的车辆用灯体控制装置以及外部后视镜11相同，所以，在此省略其说明，仅对由车辆用灯体控制装置的控制装置21进行的灯体的点亮或熄灭的控制动作进行说明。另外，与图6同样，在图8中，(1)点火开关的OFF表示发动机起动前，ON表示发动机起动后，(2)停车开关的OFF表示解除驻车制动器的制动，ON表示驻车制动器工作。
另外，与图6同样，在图8中，(3)前照灯驱动信号是为了驱动前照灯22而供给到前照灯22的驱动信号，(3)前照灯驱动信号的OFF表示前照灯22熄灭，ON表示前照灯22点亮。同样，(4)方向指示器驱动信号是为了驱动包含高亮度LED5、6的方向指示器而供给到方向指示器的驱动信号，(4)方向指示器驱动信号的OFF表示包含高亮度LED5、6的方向指示器熄灭，ON表示包含高亮度LED5、6的左、右任意一个或两个方向指示器点亮。再有，(5)辅助光源驱动信号是为了驱动LED1、2、3而供给到LED1、2、3的驱动信号，(5)辅助光源驱动信号的OFF表示辅助光源16b熄灭，ON表示辅助光源16b点亮。
如图8所示，在时刻t1，点火开关23从OFF切换到ON，发动机起动，若在时刻t2，驻车制动器的制动被解除，停车开关26从ON切换到OFF，则开始由控制装置21控制辅助光源16b的点亮或熄灭。
若此时，前照灯开关25和方向指示器开关27都是OFF，在(3)前照灯驱动信号以及(4)方向指示器驱动信号也是OFF的场合，在时刻t2，控制装置21使向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号为ON，对LED1、2、3进行稳压驱动，使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而点亮。而且，在本实施例中，在这样使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而点亮的场合，也可以不对LED1、2、3进行稳压驱动，而通过使用脉冲状的驱动信号对其进行动态驱动，使辅助光源16b减光点亮。
另一方面，在使辅助光源16b点亮了的状态下，在前照灯开关25为ON的场合，控制装置21如从时刻t3到时刻t4所示，使供给到前照灯22的(3)前照灯驱动信号为ON，点亮前照灯22，另一方面，使供给到LED1、2、3的(5)辅助光源驱动信号为OFF，使辅助光源16b熄灭。
但是，在使辅助光源16b点亮了的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21如从时刻t5到时刻t6所示，输出以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向包含高亮度LED5、6的方向指示器供给的(4)方向指示器驱动信号，使主光源16a(高亮度LED5、6)闪烁，另一方面，通过输出恒定的稳压信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号，对LED1、2、3进行稳压驱动，使辅助光源16b保持作为白天时的昼间行车灯而点亮。而且，在本实施例中，如果使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而在从时刻t2到t3减光点亮，那么，在从时刻t5到t6，不对LED1、2、3进行稳压驱动，而使用脉冲状的驱动信号对其进行动态驱动，使辅助光源16b减光点亮。
另外，即使在例如在时刻t7，使前照灯开关25为ON、使辅助光源16b熄灭状态的场合，控制装置21也如从时刻t8到时刻t9所示，在方向指示器开关27为ON的场合，输出以规定时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为供给到方向指示器的(4)方向指示器驱动信号，另一方面，输出与(4)方向指示器驱动信号同步、以规定的时间间隔交替成为ON和OFF的驱动信号作为向LED1、2、3供给的(5)辅助光源驱动信号。
因此，在未点亮前照灯22的场合，使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯减光点亮而加以利用，提高车辆的区别于周围环境的视认性，而且，在点亮前照灯22，且使方向指示器开关27为ON、方向指示器工作的场合，该辅助光源16b作为方向指示器与主光源16a同步闪烁，所以，能提高方向指示器的在夜间等较暗的场所，使其区别于车辆的周围环境的被视认性。
而且，在上述实施例中，主光源16a和辅助光源16b所利用的发光体也不限于LED，只要是用脉冲状的驱动信号也能驱动(能点亮)的发光体就可以使用。另外，作为通过使其为白天点亮的状态而用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)，并不限于辅助光源16b，也可以与辅助光源16b同时点亮除主光源16a之外的车辆所具有的其它灯体。
如以上所说明的那样，根据本实施例的车辆用灯体控制装置，与第1、第2实施例同样，当发动机起动，解除驻车制动器的制动时，控制装置21即开始控制辅助光源16b的点亮或熄灭。若此时前照灯开关25和方向指示器27都是OFF，在前照灯22和方向指示器都未点亮的场合，控制装置21使辅助光源16b作为白天时的昼间行车灯而常态点亮或减光点亮。另一方面，在使辅助光源16b常态点亮或减光点亮的状态下，在前照灯开关25为ON的场合，控制装置21使辅助光源16b熄灭。
但是，在本实施例中，在使辅助光源16b常态点亮或减光点亮的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，控制装置21使LED1、2、3保持ON的状态(常态点亮或减光点亮的状态)不变，使辅助光源16b保持点亮状态不变。另外，在使辅助光源16b熄灭的状态下，在方向指示器开关27为ON的场合，与第1实施例同样，控制装置21通过使LED1、2、3交替成为ON状态和OFF的状态，使辅助光源16b(LED1、2、3)与主光源16a(高亮度LED5、6)同步闪烁。
因此，与第1实施例同样，由于可以使辅助光源16b作为用于提高车辆在白天时的被视认性的昼间行车灯(DRL)而加以利用，所以，能实现可提高车辆在白天时的被视认性并且可有效利用灯体的车辆用灯体控制装置或车辆。另外，通过使主光源16a和辅助光源16b以外的灯体与辅助光源16b同步地成为白天点亮的状态，能获得进一步提高车辆在白天时的被视认性的效果。
另外，在白天点亮辅助光源16b时，由于在主光源16a作为方向指示器而点亮或熄灭时，辅助光源16b仍为白天点亮的状态，所以，不必考虑主光源16a的点亮或熄灭状态和辅助光源16b的点亮或熄灭状态的关系，能简化电路结构，而且，能获得可一直确保白天点亮状态的照度、进一步提高车辆在白天时的被视认性的效果。另一方面，在点亮前照灯22，且方向指示器开关27为ON、方向指示器工作的场合，通过使主光源16a和辅助光源16b同时闪烁，能提高方向指示器的在夜间等较暗的场所，使其区别于车辆的周围环境的被视认性。
权利要求
1.一种车辆用灯体控制装置，应用于设置有第1灯体、第2灯体和方向指示器操作机构的车辆，其中，第1灯体设置在外部后视镜侧部，第2灯体设置在上述外部后视镜前部，方向指示器操作机构由驾驶者操作来控制至少上述第1灯体的点亮、熄灭状态，以使其显示行进方向，其特征在于，上述车辆用灯体控制装置具有灯体控制机构，该灯体控制机构基于设置在上述车辆上的、可照射该车辆行进方向的前照灯的点亮状态和上述车辆的点火开关的操作位置，使上述第2灯体成为白天点亮的状态。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯体控制装置，其特征在于，上述灯体控制机构使设置在上述车辆上的、除了上述第1灯体和上述第2灯体之外的其它灯体的至少任意一个成为与上述第2灯体同时白天点亮的状态。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯体控制装置，其特征在于，与上述第1灯体的点亮、熄灭状态无关，上述灯体控制机构维持上述第2灯体在白天点亮时的照度。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯体控制装置，其特征在于，上述第2灯体在白天点亮状态下的照度比上述第1灯体的点亮状态的照度低。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯体控制装置，其特征在于，对应于上述第1灯体的点亮、熄灭状态，上述灯体控制机构使上述第2灯体的白天点亮时的照度变化。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯体控制装置，其特征在于，在上述第2灯体在白天点亮时，上述灯体控制机构使上述第2灯体同步于上述第1灯体的点亮、熄灭状态而点亮、熄灭。
7.根据权利要求5所述的车辆用灯体控制装置，其特征在于，在上述第2灯体在白天点亮时，上述灯体控制机构使上述第2灯体同步于上述第1灯体的点亮而提高照度、同步于上述第1灯体的熄灭而恢复原来的照度。
全文摘要
提供一种能提高车辆在白天时的被视认性并能有效利用灯体的车辆用灯体控制装置，其适用于这样的车辆在外部后视镜的侧部和前部分别设有主光源(16a)，和辅助光源(16b)，而且，设有为显示行进方向而由驾驶员操作控制包含主光源的方向指示器的点亮或熄灭状态的方向指示器开关(27)，在使辅助光源常态点亮或减光点亮的状态下，当前照灯开关(25)为ON时，控制装置(21)使辅助光源熄灭；当方向指示器开关为ON时，通过使LED1、2、3反复为点亮状态和熄灭状态，或交替成为常态点亮状态和减光点亮状态，控制装置使辅助光源与主光源同步点亮或熄灭。另外，在这种场合，也可以使辅助光源保持点亮状态不变。
文档编号B60Q1/04GK1640719SQ20051000049
公开日2005年7月20日 申请日期2005年1月11日 优先权日2004年1月14日
发明者加纳秀树 申请人:本田技研工业株式会社