一种货油管穿舱的方法与流程

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种货油管穿舱的方法。

背景技术：

在大中型原油船上，货油舱前后的横向分舱壁多采用“槽形壁”的结构设计形式，而槽形分舱壁跟货油舱底部的双层底之间一般设置成具有前后两道水密的壁墩形结构。为了避免货油管在壁墩结构内出现油气泄露导致危险气体聚集的风险，一般不允许在壁墩内的货油管上设置可拆接头，即对于穿过壁墩的货油管只能设置成一整根贯通管。

常规的水密贯通管的两端需要设置有法兰，以便跟相邻的管子进行法兰连接。为了将两端带法兰的贯通管穿设到水密舱壁上，水密壁板上的管子安装孔需要比贯通管法兰外径大。另外，当贯通管穿设到水密壁板上的安装孔上之后，需要在贯通管和水密壁板上的安装孔之间焊装水密覆板以对贯通管和水密壁板上的安装孔之间的间隙进行封堵，从而保持水密壁板的水密完整性。而为了避免装设水密覆板的过程中损坏贯通管内壁的防腐涂层，一般在贯通管涂装之前就要先将水密覆板焊接装设到贯通管上。

但是由于“壁墩”结构有前后两道水密壁板，也就意味着按照常规的设置方法这些位置的贯通管需要设置两块水密覆板分别跟壁墩前后两道水密壁板进行焊接装设。由于水密覆板的外径需要比水密壁板上的安装孔要大，如果将两块水密覆板都预先装设到贯通管上，那么显然贯通管是无法穿设到水密壁板上的安装孔内进行安装的。因此这种情况下，最多只能在贯通管上预装一块水密覆板，另一块水密覆板必须要等到现场将贯通管穿设到壁墩前后的水密壁板上的安装孔内之后才能现场焊接装设。这不仅增加了现场的工作量，而且还极容易对贯通管内外表面保护涂层造成损坏，从而影响贯通管的使用寿命，同时也容易给船舶运营埋下安全隐患。

因此，需要一种货油管穿舱的方法来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种货油管穿舱的方法，能够降低施工现场的工作量，而且方便安装，不会破坏贯通管的保护涂层。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种货油管穿舱的方法，包括以下步骤：

s1、在贯通管的一端固定设置同轴线的连接法兰，在所述贯通管上焊接一块水密覆板；

s2、在所述贯通管远离所述连接法兰的一端与所述贯通管同轴线水密安装保护套管；

s3、对所述贯通管进行涂装和打砂处理；

s4、在壁墩的其中一块水密壁板上开设第一安装孔，在另一块上开设第二安装孔；

s5、所述贯通管远离所述连接法兰的一端依次穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述水密覆板与开设有所述第一安装孔的所述水密壁板焊接，将所述保护套管与所述第二安装孔的内壁焊接。

可选地，所述水密覆板与所述贯通管呈夹角焊接，所述水密覆板与开设有所述第一安装孔的所述水密壁板平行。

可选地，所述第一安装孔的直径大于所述第二安装孔的直径。

可选地，所述贯通管远离所述连接法兰的一端与伸缩连接组件连接。

可选地，所述伸缩连接组件包括移动管和密封圈，所述移动管套设在所述贯通管远离所述连接法兰的一端，且能够沿所述贯通管的轴线移动，所述密封圈设置在所述移动管与所述贯通管之间。

可选地，所述伸缩连接组件还包括压盖，所述压盖套设在所述贯通管远离所述连接法兰的一端，所述移动管朝向所述连接法兰的一端与所述压盖通过连接件连接。

可选地，所述伸缩连接组件还包括挡圈，所述挡圈套设在所述贯通管上，用于对所述密封圈进行限位。

本发明的有益效果：

本发明所提供的货油管穿舱的方法，在贯通管的一端设置连接法兰，另一端设置保护套管，保护套管与第二安装孔的内壁焊接，从而只需提前在贯通管上设置一块水密覆板即可，无需在现场焊接另一块水密覆板，从而降低了贯通管现场安装的工作量；而且在保护套管和水密覆板焊接完成后对贯通管进行涂装和打砂处理，在现场施工时，不会破坏贯通管内外表面的保护涂层，从而延长贯通管的使用寿命，降低船舶运营的安全隐患。

附图说明

图1是本发明一种货油管穿舱的方法的流程图；

图2是本发明一种货油管穿舱的示意图；

图3是本发明一种货油管穿舱的方法中伸缩连接组件的示意图。

图中：

1-壁墩；11-水密壁板；2-贯通管；21-连接法兰；22-水密覆板；23-保护套管；3-伸缩连接组件；31-压盖；32-移动管；33-密封圈；34-挡圈；35-连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了能够降低施工现场的工作量，而且方便安装，不会破坏贯通管的保护涂层，从而有效降低船舶运营的安全隐患，如图1-图3所示，本发明提供一种货油管穿舱的方法。该方法包括如下步骤：

s1、在贯通管2的一端固定设置同轴线的连接法兰21，在贯通管2上焊接一块水密覆板22；连接法兰21用于与其他的管道进行连接，由于设置连接法兰21降低了贯通管2与其他管道连接的难度；

s2、在贯通管2远离连接法兰21的一端与贯通管2同轴线水密安装保护套管23；通过设置保护套管23取代一块水密覆板22，从而在船舶设计时，在水密壁板11上开设的安装孔只需比保护套管23的外径略大即可满足，从而降低了开设的安装孔的直径。

s3、对贯通管2进行涂装和打砂处理；通过上述处理，能够延长贯通管2的使用寿命，防止由于受到腐蚀而损坏。

s4、在壁墩1的其中一块水密壁板11上开设第一安装孔，在另一块上开设第二安装孔；

s5、贯通管2远离连接法兰21的一端依次穿过第一安装孔和第二安装孔，将水密覆板22与开设有第一安装孔的水密壁板11焊接，将保护套管23与第二安装孔的内壁焊接。

通过在贯通管2的一端焊接连接法兰21，另一端焊接保护套管23，保护套管23与第二安装孔的内壁焊接，从而只需提前在贯通管2上设置一块水密覆板22即可，无需在现场焊接另一块水密覆板22，从而降低了贯通管2现场安装的工作量；而且在保护套管23和水密覆板22焊接完成后对贯通管2进行涂装和打砂处理，在现场施工时，不会破坏贯通管2内外表面的保护涂层，从而延长贯通管2的使用寿命，降低船舶运营的安全隐患。

进一步地，水密覆板22与贯通管2呈夹角焊接，水密覆板22与开设有第一安装孔的水密壁板11平行。通过上述设置，能够保证水密覆板22有效与水密壁板11贴合后焊接，保证焊接后美观。

进一步地，由于保护套管23必须要位于第二安装孔中才能完成焊接，保证水密壁板11的水密性，在本实施例中，为了方便调整，可选地，第一安装孔的直径大于第二安装孔的直径。由于第一安装孔通过水密覆板22进行封堵，所以将第一安装孔的直径设置的较为大一些，方便贯通管2在安装孔中进行调整，从而有效保证保护套管23穿过第二安装孔。

进一步地，由于安装在船舶上的管道跟船体结构之间的受力变形量及冷热膨胀变形量之间是存在差异的，为了避免由于这样的变形及膨胀差异，而导致结构应力过大，从而造成管路连接法兰21松动出现泄露的情况，在本实施例中，贯通管2远离连接法兰21的一端与伸缩连接组件3连接。

具体地，伸缩连接组件3包括移动管32和密封圈33，移动管32套设在贯通管2远离连接法兰21的一端，且能够沿贯通管2的轴线移动，密封圈33设置在移动管32与贯通管2之间。通过密封圈33在贯通管2与移动管32之间进行密封，移动管32通过相对贯通管2的滑动来抵消结构应力，从而防止出现管路泄露情况。

进一步地，伸缩连接组件3还包括压盖31，压盖31套设在贯通管2远离连接法兰21的一端，移动管32朝向连接法兰21的一端与压盖31通过连接件35连接。通过设置压盖31，能够限定移动管32的移动，从而防止移动管32从贯通管2上脱落。

进一步地，为了防止密封圈33在移动管32的滑动中从贯通管2上脱落，可选地，伸缩连接组件3还包括挡圈34，挡圈34套设在贯通管2上，用于对密封圈33进行限位。

伸缩连接组件3的安装方法如下：

先将压盖31、第一个挡圈34、所需数量的密封圈33、第二个挡圈34和移动管32依次套设在贯通管2远离连接法兰21的一端的一端上，调整好移动管32跟贯通管2之间的相对位置，然后采用连接件35将压盖31装配压紧在移动管32的安装法兰上。当与伸缩连接组件3连接的管道由于受到应力或冷热膨胀等因素的影响在轴向方向产生形变时，伸缩连接组件3可以在确保其与贯通管2之间的密封效果的前提下，移动管32可以沿着贯通管2的轴向方向在一定范围内前后滑动，从而对管路的伸缩量进行补偿。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。