一种汽车主轴承盖紧固螺栓的制作方法

本实用新型涉及紧固螺栓技术领域，具体为一种汽车主轴承盖紧固螺栓。

背景技术：

轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件，轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数，按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类，汽车主轴承盖一般通过螺栓进行固定，但是这种固定方式在长时间使用过程中会出现螺栓松动，从而导致故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车主轴承盖紧固螺栓，具备防松动的优点，解决了汽车主轴承盖一般通过螺栓进行固定，但是这种固定方式在长时间使用过程中会出现螺栓松动，从而导致故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车主轴承盖紧固螺栓，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下盖，所述下盖的顶部设置有上盖，所述下盖和上盖之间设置有轴承本体，所述下盖顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述上盖的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的表面螺纹连接有螺栓本体，所述螺栓本体的底部延伸至螺纹孔的内腔，所述螺栓本体的顶部固定连接有螺帽，所述螺帽的表面开设有固定孔，所述上盖的两侧均固定连接有套管，所述套管的内腔固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端固定连接有卡杆，所述卡杆延伸至固定孔的内腔。

优选的，所述螺栓本体的表面活动连接有垫片，所述垫片位于螺帽和固定板之间。

优选的，所述套管的顶部和底部均开设有限位滑孔，所述限位滑孔的内腔滑动连接有限位滑块，所述限位滑块的一端与卡杆固定连接。

优选的，所述上盖底部的两侧均开设有定位槽，所述下盖顶部的两侧均固定连接有定位块，所述定位块延伸至定位槽的内腔。

优选的，所述螺栓本体位于螺纹孔内腔的一端与螺纹孔的内腔螺纹连接，所述螺帽为六棱形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过将螺栓本体旋转至螺纹孔的内腔，从而对下盖和上盖进行固定，复位弹簧的弹力带动卡杆运动至固定孔的内腔，从而对螺帽进行固定，防止螺帽连同螺栓本体在使用过程中出现松动，解决了汽车主轴承盖一般通过螺栓进行固定，但是这种固定方式在长时间使用过程中会出现螺栓松动，从而导致故障的问题。

2、本实用新型通过设置垫片，起到了增大接触面积，防止滑动的效果，通过设置限位滑孔和限位滑块，起到了对卡杆限位的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型套管俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型定位槽剖面结构示意图。

图中：1、底座；2、下盖；3、上盖；4、螺纹孔；5、固定板；6、螺栓本体；7、螺帽；8、固定孔；9、套管；10、复位弹簧；11、卡杆；12、垫片；13、限位滑孔；14、限位滑块；15、定位槽；16、定位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的底座1、下盖2、上盖3、螺纹孔4、固定板5、螺栓本体6、螺帽7、固定孔8、套管9、复位弹簧10、卡杆11、垫片12、限位滑孔13、限位滑块14、定位槽15和定位块16部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种汽车主轴承盖紧固螺栓，包括底座1，底座1的顶部固定连接有下盖2，下盖2的顶部设置有上盖3，下盖2和上盖3之间设置有轴承本体，上盖3底部的两侧均开设有定位槽15，下盖2顶部的两侧均固定连接有定位块16，定位块16延伸至定位槽15的内腔，下盖2顶部的两侧均开设有螺纹孔4，上盖3的两侧均固定连接有固定板5，固定板5的表面螺纹连接有螺栓本体6，螺栓本体6的底部延伸至螺纹孔4的内腔，螺栓本体6的顶部固定连接有螺帽7，螺栓本体6的表面活动连接有垫片12，垫片12位于螺帽7和固定板5之间，螺帽7的表面开设有固定孔8，螺栓本体6位于螺纹孔4内腔的一端与螺纹孔4的内腔螺纹连接，螺帽7为六棱形设置，上盖3的两侧均固定连接有套管9，套管9的内腔固定连接有复位弹簧10，复位弹簧10的另一端固定连接有卡杆11，卡杆11延伸至固定孔8的内腔，套管9的顶部和底部均开设有限位滑孔13，限位滑孔13的内腔滑动连接有限位滑块14，限位滑块14的一端与卡杆11固定连接，通过将螺栓本体6旋转至螺纹孔4的内腔，从而对下盖2和上盖3进行固定，复位弹簧10的弹力带动卡杆11运动至固定孔8的内腔，从而对螺帽7进行固定，防止螺帽7连同螺栓本体6在使用过程中出现松动，解决了汽车主轴承盖一般通过螺栓进行固定，但是这种固定方式在长时间使用过程中会出现螺栓松动，从而导致故障的问题。

使用时，通过将螺栓本体6旋转至螺纹孔4的内腔，从而对下盖2和上盖3进行固定，复位弹簧10的弹力带动卡杆11运动至固定孔8的内腔，从而对螺帽7进行固定，防止螺帽7连同螺栓本体6在使用过程中出现松动。

本技术：
文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车主轴承盖紧固螺栓，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定连接有下盖（2），所述下盖（2）的顶部设置有上盖（3），所述下盖（2）和上盖（3）之间设置有轴承本体，所述下盖（2）顶部的两侧均开设有螺纹孔（4），所述上盖（3）的两侧均固定连接有固定板（5），所述固定板（5）的表面螺纹连接有螺栓本体（6），所述螺栓本体（6）的底部延伸至螺纹孔（4）的内腔，所述螺栓本体（6）的顶部固定连接有螺帽（7），所述螺帽（7）的表面开设有固定孔（8），所述上盖（3）的两侧均固定连接有套管（9），所述套管（9）的内腔固定连接有复位弹簧（10），所述复位弹簧（10）的另一端固定连接有卡杆（11），所述卡杆（11）延伸至固定孔（8）的内腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主轴承盖紧固螺栓，其特征在于：所述螺栓本体（6）的表面活动连接有垫片（12），所述垫片（12）位于螺帽（7）和固定板（5）之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车主轴承盖紧固螺栓，其特征在于：所述套管（9）的顶部和底部均开设有限位滑孔（13），所述限位滑孔（13）的内腔滑动连接有限位滑块（14），所述限位滑块（14）的一端与卡杆（11）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车主轴承盖紧固螺栓，其特征在于：所述上盖（3）底部的两侧均开设有定位槽（15），所述下盖（2）顶部的两侧均固定连接有定位块（16），所述定位块（16）延伸至定位槽（15）的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车主轴承盖紧固螺栓，其特征在于：所述螺栓本体（6）位于螺纹孔（4）内腔的一端与螺纹孔（4）的内腔螺纹连接，所述螺帽（7）为六棱形设置。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车主轴承盖紧固螺栓，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下盖，所述下盖的顶部设置有上盖，所述下盖和上盖之间设置有轴承本体，所述下盖顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述上盖的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的表面螺纹连接有螺栓本体，所述螺栓本体的底部延伸至螺纹孔的内腔。本实用新型通过将螺栓本体旋转至螺纹孔的内腔，从而对下盖和上盖进行固定，复位弹簧的弹力带动卡杆运动至固定孔的内腔，从而对螺帽进行固定，防止螺帽连同螺栓本体在使用过程中出现松动，解决了汽车主轴承盖一般通过螺栓进行固定，但是这种固定方式在长时间使用过程中会出现螺栓松动，从而导致故障的问题。

技术研发人员：钱春芳
受保护的技术使用者：深圳市建辉五金制品有限公司
技术研发日：2020.01.13
技术公布日：2020.09.01