一种用于车辆悬挂的减震装置的制作方法

本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，具体为一种用于车辆悬挂的减震装置。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们的出行方式也随之不断的发展，其中车辆是人们出行的重要方式，其在使用时会进行维修，其中车辆悬挂的减震装置是车辆维修中重要的组成部分，现今市场上的此类车辆悬挂的减震装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

（1）传统的此类车辆悬挂的减震装置在使用时由于其不便拆卸，使得其在使用时给使用者带来了极大的麻烦；

（2）传统的此类车辆悬挂的减震装置在使用时由于其限位效果低下，使得其在使用时会出现支架与壳体之间偏移的现象；

（3）传统的此类车辆悬挂的减震装置在使用时由于其内部加强功能低下，使得其在使用时使用寿命低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆悬挂的减震装置，以解决上述背景技术中提出装置不便拆卸、限位效果低下以及内部加强功能低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆悬挂的减震装置，包括支架、固定螺丝、连接件、盖体和连接板，所述支架的顶端固定连接有连接板，且连接板的顶端固定连接有盖体，所述连接板的底端固定连接有减震弹簧，且减震弹簧与支架的表面相缠绕，所述减震弹簧下方的支架表面螺纹连接有固定件，所述固定件下方的支架表面套接有壳体，且壳体通过固定螺丝与支架固定，所述壳体的内部设置有限位机构，所述固定螺丝的外侧壁上固定连接有连接件，且连接件的另一侧固定连接有拆卸机构，所述支架的内部设置有加强结构。

优选的，所述拆卸机构的内部依次设置有侧板、密封圈、固定螺帽、固定螺柱以及螺纹沉孔，所述侧板内部的拐角位置处皆设置有螺纹沉孔，且螺纹沉孔的内部皆设置有固定螺柱，所述固定螺柱的两端皆延伸至螺纹沉孔的外部并套接有固定螺帽，所述侧板的内部设置有密封圈。

优选的，所述减震弹簧的底端固定连接有底板，且底板与支架的侧壁固定连接。

优选的，所述限位机构的内部依次设置有第一通槽、限位块以及第二通槽，所述第二通槽一侧的壳体内部设置有第一通槽，所述第一通槽的内部设置有限位块，且限位块的一端皆与支架的侧壁固定连接。

优选的，所述限位块在第一通槽的内部呈同心圆分布，且相邻限位块之间的夹角为60°。

优选的，所述加强结构的内部依次设置有加强颗粒、连接架以及块体，所述加强颗粒的内部设置有等间距的连接架，所述连接架的两端皆固定连接有块体，且块体远离加强颗粒的一侧皆与加强颗粒的侧壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于车辆悬挂的减震装置不仅实现了该车辆悬挂的减震装置便于拆卸的功能，实现了该车辆悬挂的减震装置使用时的限位功能，而且加强了该车辆悬挂的减震装置的强度；

（1）通过将固定螺柱放置于螺纹沉孔的内部，再通过固定螺帽将侧板之间的密封圈压紧，实现了该车辆悬挂的减震装置便于拆卸的功能，从而提高了该车辆悬挂的减震装置使用时的便捷程度；

（2）通过在支架工作时，其外侧的限位块会在第一通槽的内部旋转，限位块会对支架起到限定作用，实现了该车辆悬挂的减震装置使用时的限位功能，从而提高了该车辆悬挂的减震装置使用时的实用性；

（3）通过在使用时加强颗粒、连接架以及块体会对其起到一定的加强功能，加强了该车辆悬挂的减震装置的强度，从而延长了该车辆悬挂的减震装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的拆卸机构侧视剖面放大结构示意图；

图3为本实用新型的限位机构俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的加强结构局部剖面放大结构示意图。

图中：1、支架；2、壳体；3、固定螺丝；4、连接件；5、拆卸机构；501、侧板；502、密封圈；503、固定螺帽；504、固定螺柱；505、螺纹沉孔；6、盖体；7、连接板；8、减震弹簧；9、底板；10、固定件；11、限位机构；1101、第一通槽；1102、限位块；1103、第二通槽；12、加强结构；1201、加强颗粒；1202、连接架；1203、块体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于车辆悬挂的减震装置，包括支架1、固定螺丝3、连接件4、盖体6和连接板7，支架1的顶端固定连接有连接板7，且连接板7的顶端固定连接有盖体6，连接板7的底端固定连接有减震弹簧8；

减震弹簧8的底端固定连接有底板9，且底板9与支架1的侧壁固定连接，方便该装置的使用；

减震弹簧8与支架1的表面相缠绕，减震弹簧8下方的支架1表面螺纹连接有固定件10，固定件10下方的支架1表面套接有壳体2，且壳体2通过固定螺丝3与支架1固定，壳体2的内部设置有限位机构11；

限位机构11的内部依次设置有第一通槽1101、限位块1102以及第二通槽1103，第二通槽1103一侧的壳体2内部设置有第一通槽1101，第一通槽1101的内部设置有限位块1102，且限位块1102的一端皆与支架1的侧壁固定连接；

限位块1102在第一通槽1101的内部呈同心圆分布，且相邻限位块1102之间的夹角为60°；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，在支架1工作时，其外侧的限位块1102会在第一通槽1101的内部旋转，限位块1102会对支架1起到限定作用，其会避免支架1在使用时出现偏移的现象；

固定螺丝3的外侧壁上固定连接有连接件4，且连接件4的另一侧固定连接有拆卸机构5；

拆卸机构5的内部依次设置有侧板501、密封圈502、固定螺帽503、固定螺柱504以及螺纹沉孔505，侧板501内部的拐角位置处皆设置有螺纹沉孔505，且螺纹沉孔505的内部皆设置有固定螺柱504，固定螺柱504的两端皆延伸至螺纹沉孔505的外部并套接有固定螺帽503，侧板501的内部设置有密封圈502；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，将固定螺柱504放置于螺纹沉孔505的内部，再通过固定螺帽503将侧板501之间的密封圈502压紧，实现了该装置便于拆卸的功能，从而提高了该装置使用时的便捷程度；

支架1的内部设置有加强结构12，加强结构12的内部依次设置有加强颗粒1201、连接架1202以及块体1203，加强颗粒1201的内部设置有等间距的连接架1202，连接架1202的两端皆固定连接有块体1203，且块体1203远离加强颗粒1201的一侧皆与加强颗粒1201的侧壁固定连接；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，在使用时加强颗粒1201、连接架1202以及块体1203会对其起到一定的加强功能，加强了该装置使用时的强度，从而延长了该装置使用时的使用寿命。

工作原理：使用该车辆悬挂的减震装置时，首先将固定螺柱504放置于螺纹沉孔505的内部，再通过固定螺帽503将侧板501之间的密封圈502压紧，实现了该装置便于拆卸的功能，从而提高了该装置使用时的便捷程度；

之后在支架1工作时，其外侧的限位块1102会在第一通槽1101的内部旋转，限位块1102会对支架1起到限定作用，其会避免支架1在使用时出现偏移的现象；

最后在使用时加强颗粒1201、连接架1202以及块体1203会对其起到一定的加强功能，加强了该装置使用时的强度，从而延长了该装置使用时的使用寿命，最终完成该车辆悬挂的减震装置的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。