一种装配式汽车用刹车盘的制作方法

[0001]
本实用新型涉及刹车盘技术领域，尤其涉及一种装配式汽车用刹车盘。


背景技术：

[0002]
刹车盘是汽车在制动时的重要部件，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行车安全。传统的刹车盘整体通过铸造成型，更换时需整个更换，成本高，且传统的刹车盘散热效果不理想，长时间刹车时极易造成制动力不足，影响行车安全。


技术实现要素：

[0003]
基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种装配式汽车用刹车盘。
[0004]
本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘，包括刹车盘和连接套；
[0005]
刹车盘包括平行相对布置的第一盘体、第二盘体，第一盘体上设有多个贯穿并呈圆周分布的第一装配孔，第二盘体上设有多个贯穿并呈圆周分布的第二装配孔，多个第一装配孔的中轴线分别与多个第二装配孔的中轴线重合；第一盘体与第二盘体之间设有多个呈圆周分布的第一连接体，任意相邻两个第一连接体之间留有间距形成散热通道，多个第一连接体分别与多个第一装配孔、多个第二装配孔一一对应设置，第一连接体上设有贯穿的第三装配孔，第三装配孔的中轴线与第一装配孔的中轴线重合且第三装配孔、第一装配孔、第二装配孔之间通过螺丝连接，第一连接体内侧端设有第一连接部，第一连接部上设有贯穿的第一连接孔；
[0006]
连接套的中轴线与刹车盘的中轴线重合且连接套的外径小于第一盘体、第二盘体的内径，连接套第一端设有数量与第一连接体数量一致的第二连接部，第二连接部上设有贯穿的第二连接孔，连接套第一端穿过第一盘体伸入第二盘体内，多个第二连接部分别与多个第一连接部一一对应，第二连接部的第二连接孔与第一连接部的第一连接孔对应连通并通过螺丝连接。
[0007]
优选的，第一盘体、第二盘体盘体的相对面上分别设有多个呈圆周分布的第一定位槽、第二定位槽，多个第一连接体与多个第一定位槽、多个第二定位槽一一对应设置，并且第一连接体两端分别设有能够卡接在第一定位槽、第二定位槽内的第一定位台、第二定位台。
[0008]
优选的，第一连接体内设有自其外侧端面向其内部延伸的第一通风腔，第一连接体两侧靠近第二装配孔位置均设有与第一通风腔连通的通风孔。
[0009]
优选的，任意相邻两个第一连接体之间均设有多个第二连接体，第二连接体一端与第一盘体或第二盘体一体成型，第二连接体另一端设有能够卡接在第二盘体或第一盘体上的第三定位槽内的第三定位台。
[0010]
优选的，第一连接体、第二连接体均呈弧形且第一连接体、第二连接体的弧形开口朝向一直，第二连接体的长度小于第一连接体的长度。
[0011]
优选的，第二连接体内设有自其外侧端面向其内侧端面延伸的第二通风腔。
[0012]
优选的，第一盘体、第二盘体的盘面上均设有与散热通道连通的散热孔部。
[0013]
本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘，第一盘体、第二盘体、第一连接体之间通过螺丝装配连接，连接套与第一连接体之间通过螺丝装配连接，方便拆装，可根据各部件受损情况进行拆卸更换，无需整体更换。在刹车盘转动时，会有持续、大量的空气进入第一连接体之间的散热通道内，使得刹车盘的散热效率达到最佳。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘的结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘的后视图；
[0016]
图3为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘中第一盘体的结构示意图；
[0017]
图4为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘中第二盘体的结构示意图；
[0018]
图5为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘中第一连接体的结构示意图；
[0019]
图6为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘中第一连接体的截面图；
[0020]
图7为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘中第二连接体的结构示意图；
[0021]
图8为本实用新型提出的一种装配式汽车用刹车盘中第二连接体的截面图。
具体实施方式
[0022]
参照图1-图8，本实用新型提出一种装配式汽车用刹车盘，包括刹车盘和连接套1；其中：
[0023]
刹车盘包括平行相对布置的第一盘体2、第二盘体3。第一盘体2上设有多个贯穿并呈圆周分布的第一装配孔21，第二盘体3上设有多个贯穿并呈圆周分布的第二装配孔31，多个第一装配孔21的中轴线分别与多个第二装配孔31的中轴线重合。
[0024]
第一盘体2与第二盘体3之间设有多个呈圆周分布的第一连接体4，任意相邻两个第一连接体4之间留有间距形成散热通道，多个第一连接体4分别与多个第一装配孔21、多个第二装配孔31一一对应设置，第一连接体4上设有贯穿的第三装配孔41，第三装配孔41的中轴线与第一装配孔21的中轴线重合且第三装配孔41、第一装配孔21、第二装配孔31之间通过螺丝连接，第一连接体4内侧端设有第一连接部42，第一连接部42上设有贯穿的第一连接孔43。
[0025]
连接套1的中轴线与刹车盘的中轴线重合且连接套1的外径小于第一盘体2、第二盘体3的内径。连接套1第一端设有数量与第一连接体4数量一致的第二连接部11，第二连接部11上设有贯穿的第二连接孔12，连接套1第一端穿过第一盘体2伸入第二盘体3内，多个第二连接部11分别与多个第一连接部42一一对应，第二连接部11的第二连接孔12与第一连接部42的第一连接孔43对应连通并通过螺丝连接。
[0026]
本实用新型提出的刹车盘，第一盘体2、第二盘体3、第一连接体4之间通过螺丝装配连接，连接套1与第一连接体4之间通过螺丝装配连接，方便拆装，可根据各部件受损情况进行拆卸更换，无需整体更换。在刹车盘转动时，会有持续、大量的空气进入第一连接体4之间的散热通道内，使得刹车盘的散热效率达到最佳。
[0027]
参照图3-图6，本实施例中，第一盘体2、第二盘体3盘体的相对面上分别设有多个呈圆周分布的第一定位槽22、第二定位槽32，多个第一连接体4与多个第一定位槽22、多个
第二定位槽32一一对应设置，并且第一连接体4两端分别设有能够卡接在第一定位槽22、第二定位槽32内的第一定位台44、第二定位台45。通过设置第一定位槽22、第二定位槽32、第一定位台44和第二定位台45，可以提高第一连接体4与第一盘体2、第二盘体3连接可靠性，提高整体性。
[0028]
参照图5，本实施例中，第一连接体4内设有自其外侧端面向其内部延伸的第一通风腔46，第一连接体4两侧靠近第二装配孔31位置均设有与第一通风腔46连通的通风孔47。如此，在刹车盘转动时，会有持续、大量的空气进入第一通风腔46内，对第一连接体4进行散热，使得刹车盘的散热效率达到最佳。
[0029]
本实施例中，任意相邻两个第一连接体4之间均设有多个第二连接体5，第二连接体5一端与第一盘体2一体成型，第二连接体5另一端设有能够卡接在第二盘体3上的第三定位槽33内的第三定位台51。第一连接体4、第二连接体5均呈弧形且第一连接体4、第二连接体5的弧形开口朝向一直，第二连接体5的长度小于第一连接体4的长度。参照图7，第二连接体5内设有自其外侧端面向其内侧端面延伸的第二通风腔52。如此，在刹车盘转动时，会有持续、大量的空气进入第二通风腔52以及第二连接体5之间的空隙内，对第二连接体5、刹车盘进行散热，使得刹车盘的散热效率达到最佳。
[0030]
本实施例中，第一盘体2、第二盘体3的盘面上均设有与散热通道连通的散热孔部。
[0031]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。