鼓式刹车结构的制作方法

本实用新型系关于一种鼓式刹车结构，尤指一种适用于机车刹车系统的鼓式刹车结构。

背景技术：

请参阅图10，系现有机车的鼓式刹车结构的配置图，图中所示的机车具有一刹车杠杆90，其经由一刹车导线901连接到一刹车臂93，使骑乘者可以经由按压刹车杠杆90控制整车进行刹车作动。

请一并参阅图11至图15，图11系为图10的A-A剖视图、图12系为图11的现有鼓式刹车结构的部分剖视图、图13系为图12的现有鼓式刹车结构的前视图(沿B方向视之)、图14系为图12的现有刹车盘的部分剖视图以及图15系为现有第一刹车蹄片与第二刹车蹄片的侧视图。其中，图12系为方便内部机构说明，将图11的轮鼓92暂时移去视图。

如图所示，现有鼓式刹车结构包括一刹车盘91、一轮鼓92、一刹车凸轮94、一第一刹车蹄片95、一第二刹车蹄片96、二弹簧97以及一主弧面座98。其中，主弧面座98设置于刹车盘91上，刹车凸轮94包括轴部941、凸轮部942及槽部943，该轴部941穿设过刹车盘91与刹车臂93接合。此外，所述第一刹车蹄片95系为一半月形体，一端设有一第一弧面座951，另一端嵌入有一第一垫片952；相对地，所述第二刹车蹄片96也是一半月形体，一端设有一第二弧面座961，另一端嵌入有一第二垫片962。第一刹车蹄片95与第二刹车蹄片96是彼此相对装置于刹车盘91的主弧面座98及刹车凸轮94的槽部943中。

此外，第一刹车蹄片95与第二刹车蹄片96之间设置有二弹簧97，可提供二刹车蹄片95,96复位时所需的回复力，俾能使第一刹车蹄片95的第一弧面座951与第二刹车蹄片96的第二弧面座961定位于刹车盘91的主弧面座98上；同时，第一刹车蹄片95所嵌入的第一垫片952与第二刹车蹄片96所嵌入的垫片962亦可定位于刹车凸轮94的槽部943上。再者，如图14所示，现有刹车盘91的主弧面座98与刹车凸轮94装置位置彼此相对，其中，主弧面座98的底部981与刹车凸轮94的底部944两者并无间隔差异，其系位于同一平面高度位置，用以保持组立时的便利性。

请参阅图16，系现有鼓式刹车装置的作动状态图。当刹车凸轮94转动时，第一刹车蹄片95及第二刹车蹄片96会以主弧面座98做旋转，使第一刹车蹄片95的来令材953与第二刹车蹄片96的来令材963可以接触到轮鼓92，由于刹车凸轮94的凸轮部942分别将第一刹车蹄片95及第二刹车蹄片96撑开时所接触的点相对于主弧面座98的距离不相等，使得第一刹车蹄片95与第二刹车蹄片96所撑开的角度在刹车凸轮94转动后会有所不同，使得第一刹车蹄片95与第二刹车蹄片96在使用过程中磨损状况会有所不同。因此，当保养人员在做此部分清洁工作时，容易发生将第一刹车蹄片95与第二刹车蹄片96装置相反的情况发生，使刹车制动力表现经保养后发生异常现象。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的系在提供一种鼓式刹车结构，其通过调整刹车凸轮的设置位置并同时修正垫片的嵌入位置，即可避免第一刹车蹄片与第二刹车蹄片发生混装的问题发生，进而避免当保养人员针对刹车蹄片进行清洁工作后，因安装位置相反而使刹车制动力表现发生异常现象。

为达成上述目的，本实用新型的鼓式刹车结构包括一设置有一主弧面座的刹车盘、一设置有一第一弧面座及一第一垫片的第一刹车蹄片、一设置有一第二弧面座及一第二垫片的第二刹车蹄片、一刹车凸轮、一刹车臂以及至少一弹簧。刹车凸轮包括一轴部与一设置有一槽部的凸轮部，该槽部容设第一刹车蹄片所嵌入的第一垫片与第二刹车蹄片所嵌入的第二垫片，主弧面座装设第一弧面座与第二弧面座。藉此，当刹车臂经刹车线拉动促使刹车凸轮转动时，第一刹车蹄片与第二刹车蹄片会以主弧面座为轴心做旋转，使第一刹车蹄片的来令材与第二刹车蹄片的来令材接触到外周的轮鼓，进而产生刹车效果。其中，本实用新型的特征在于：所述主弧面座的底部与槽部的底部系位于不同平面，此时，位于第一刹车蹄片的第一垫片的嵌入位置与位于第二刹车蹄片的第二垫片的嵌入位置需分别配合上述底部高度进行偏移修正。藉此，当第一刹车蹄片及第二刹车蹄片拆下进行清洗或维修后，可依据槽部与二垫片相异的对应匹配关系，区分出二刹车蹄片正确的安装位置，即可避免第一刹车蹄片与第二刹车蹄片发生混装现象。

上述第一刹车蹄片的第一弧面座宽度可等于第二刹车蹄片的第二弧面座宽度。藉此，维持二弧面座宽度相等可有效减少新零件的产生以降低开发成本。

上述第一刹车蹄片所嵌入的第一垫片宽度可等于第二刹车蹄片所嵌入第二垫片宽度。藉此，本实用新型可通过调整垫片位置而非改变垫片的宽度而达到定位的功效，可有效减少新零件的产生以降低开发成本。

上述第一垫片宽度与第二垫片宽度可等于刹车凸轮的槽部宽度。藉此，第一垫片与第二垫片可对应嵌入该刹车凸轮的槽部中，使第一刹车蹄片及第二刹车蹄片安装于正确地位置上。

再者，本实用新型除了可通过调整主弧面座的底部与槽部的底部位于不同平面，来避免第一刹车蹄片与第二刹车蹄片发生混装现象之外，还提供了另一种技术方案：该鼓式刹车结构包括一设置有一主弧面座的刹车盘、一设置有一第一弧面座及一第一垫片的第一刹车蹄片、一设置有一第二弧面座及一第二垫片的第二刹车蹄片、一刹车凸轮、一刹车臂以及至少一弹簧；该刹车凸轮包括一轴部与一设置有一槽部的凸轮部，该槽部容设该第一刹车蹄片所嵌入的该第一垫片与该第二刹车蹄片所嵌入的该第二垫片，该主弧面座装设该第一弧面座与该第二弧面座；其特征在于：第一刹车蹄片所嵌入的第一垫片靠近轴心方向的内侧边与刹车凸轮的旋转中心距离会比第一垫片远离轴心方向的外侧边与刹车凸轮的旋转中心距离较近，第二刹车蹄片所嵌入第二垫片靠近轴心方向的内侧边与刹车凸轮的旋转中心距离会比第二垫片远离轴心方向的外侧边与刹车凸轮的旋转中心距离较远。藉此，若刹车蹄片在错误的摆放情况下，由于刹车凸轮在凸轮部位已超出第二刹车蹄片垫片外侧边及第一刹车蹄片垫片内侧边，因此第一刹车蹄片及第二刹车蹄片无法被有效的撑开，使刹车效能无法产生，迫使第一刹车蹄片与第二刹车蹄片装置位置必须修正。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1系本实用新型第一实施例的刹车盘的部分剖视图。

图2系本实用新型第一实施例的第一刹车蹄片与第二刹车蹄片的侧视图。

图3系本实用新型第一实施例的鼓式刹车结构的组立参考图。

图4系本实用新型第一实施例的鼓式刹车结构的部分剖视图。

图5系本实用新型第二实施例的第一刹车蹄片与第二刹车蹄片的侧视图。

图6系本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的正确组立的前视图。

图7系本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的正确作动的前视图。

图8系本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的错误组立的前视图。

图9系本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的错误作动的前视图。

图10系现有机车的鼓式刹车结构的配置图。

图11系图10的A-A剖视图。

图12系图11的现有鼓式刹车结构的部分剖视图。

图13系图12的现有鼓式刹车结构的前视图。

图14系图12的现有刹车盘的部分剖视图。

图15系现有第一刹车蹄片与第二刹车蹄片的侧视图。

图16系现有鼓式刹车结构的作动状态图。

【符号说明】

1,91 刹车盘 3,93 刹车臂

4,94 刹车凸轮 41,941 轴部

42,942 凸轮部 43,943 槽部

44,944 底部 45 旋转中心

5,95 第一刹车蹄片 51,951 第一弧面座

52,952 第一垫片 521 内侧边

522 外侧边 6,96 第二刹车蹄片

61,961 第二弧面座 62,962 第二垫片

621 内侧边 622 外侧边

7,97 弹簧 8,98 主弧面座

81,981 底部 92 轮鼓

953 来令材 963 来令材

W1,W2,W3,W4,Y 宽度 D 间隔

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图1至图4，其分别为本实用新型第一实施例的刹车盘的部分剖视图、第一刹车蹄片与第二刹车蹄片的侧视图、鼓式刹车结构的组立参考图以及鼓式刹车结构的部分剖视图。图中出示一种鼓式刹车结构，其主要包括一设置有一主弧面座8的刹车盘1、一设置有一第一弧面座51及一第一垫片52的第一刹车蹄片5、一设置有一第二弧面座61及一第二垫片62的第二刹车蹄片6、一刹车凸轮4、一刹车臂3以及二弹簧7。

在本实施例中，第一刹车蹄片5与第二刹车蹄片6系为彼此相对的半月形体，第一刹车蹄片5的一端设有第一弧面座51，另一端嵌入有一第一垫片52；相对地，第二刹车蹄片6的一端设有第二弧面座61，另一端嵌入有一第二垫片62。刹车凸轮4包括一轴部41与一设置有一槽部43的凸轮部42，轴部41穿设过刹车盘1并于其一端接合刹车臂3，当刹车臂3受力作动时，所述轴部41亦会产生连动关系，使凸轮部42抵推第一垫片52及第二垫片62；而槽部43容设有第一刹车蹄片5所嵌入的第一垫片52与第二刹车蹄片6所嵌入的该第二垫片62，可作为刹车盘1与刹车蹄片5,6组立时的卡合位置依据。此外，第一刹车蹄片5与第二刹车蹄片6之间设置有二弹簧7，用以提供二刹车蹄片5,6复位时所需的回复力。同样地，刹车盘1的另一侧则利用主弧面座8分别与刹车蹄片5的一第二弧面座51及第二刹车蹄片6的一第二弧面座61相互卡合定位，完成鼓式刹车结构的组立作业。

其中，如图1所示，本实用新型的鼓式刹车结构，其主弧面座8的底部81与槽部43的底部44需保有一间隔D差异，使得主弧面座8的底部81与该槽部43的底部44系位于不同平面。同时，如图2及图4所示，本实用新型将刹车凸轮4的装置位置与二垫片52,62的嵌入位置进行调整，且因第一刹车蹄片5与第二刹车蹄片6彼此系为镜射关系，若两者刚好配对相反时是无法顺利组装的，故通过上述改善方式即可避免刹车蹄片发生混装现象。

此外，在本实施例中，第一刹车蹄片5的第一弧面座51宽度W1等于第二刹车蹄片6的第二弧面座61宽度W2。第一刹车蹄片5所嵌入的第一垫片52宽度W3等于第二刹车蹄片6所嵌入第二垫片62宽度W4。而且，第一垫片52宽度W3与第二垫片62宽度W4等于刹车凸轮4的槽部43宽度Y(图1所示)。藉此，本实用新型可通过调整二垫片52,62的装设位置而非改变二垫片52,62的宽度来达到定位的功效，并可对应嵌入刹车凸轮4的槽部43中，使第一刹车蹄片5及第二刹车蹄片6安装于正确地位置上，可有效减少新零件的产生以降低开发成本。

请参阅图5，系本实用新型第二实施例的第一刹车蹄片与第二刹车蹄片的侧视图。在本实施例中，鼓式刹车结构其主要架构皆与第一实施例相同，在此便不在赘述，其差异点仅为第一刹车蹄片5及第二刹车蹄片6于嵌入垫片52,62的位置有所不同。请一并参阅图6，系本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的正确组立的前视图。如图所示，第一刹车蹄片5所嵌入第一垫片52到第一弧面座51的距离比第二刹车蹄片6所嵌入第二垫片62到第二弧面座61的距离较长。亦即，第一刹车蹄片5所嵌入的第一垫片52靠近轴心方向的内侧边521与刹车凸轮4的旋转中心45距离会比第一垫片52远离轴心方向的外侧边522与该刹车凸轮4的旋转中心45距离较近；而第二刹车蹄片6所嵌入该第二垫片62靠近轴心方向的内侧边621与刹车凸轮4的旋转中心45距离会比第二垫片62远离轴心方向的外侧边622与刹车凸轮4的旋转中心45距离较远。

接着，请参阅图7，系本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的正确作动的前视图。如前述说明，当刹车凸轮4受力转动后，因该凸轮部42旋转时系为顺时针方向作动，故假设采用前述的配置方式，凸轮部42可完整地抵推第一垫片52及第二垫片62，俾能使第一刹车蹄片5及第二刹车蹄片6确实被撑开，达到刹车的效果。

相对地，请参阅图8及图9，其分别为本实用新型第二实施例的鼓式刹车结构的错误组立的前视图及错误作动的前视图。如图所示，此时由于刹车凸轮4的凸轮部42已超出第二刹车蹄片6的垫片外侧边622及第一刹车蹄片5的垫片内侧边521，因此第一刹车蹄片5及第二刹车蹄片6无法被有效的撑开，使刹车效能无法产生，迫使第一刹车蹄片5与第二刹车蹄片6装置位置必须重新修正，以达到刹车正常作动，避免刹车蹄片5,6经拆装后在装置方向的错误产生。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。