商用车辆制动器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种制动器，特别是涉及一种商用车辆制动器。


背景技术：

[0002]
汽车制动器是具有使汽车减速、停止或保持停止状态等功能的装置，汽车制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器具有主调整与副调整机构，主调整与副调整机构需要进行同步调整，现在没有相应的机构实现。商用车辆制动器包括钳体机构、制动盘等，现有钳体机构通常采用一体式结构，虽然这样的结构的钳体在使用的时候也可以满足使用要求，但是这样的钳体在铸造的时候难度要大很多，很容易产生铸造缺陷，产品质量低，成本高，另外现有钳体机构都为块结构，容易发生抱死。


技术实现要素：

[0003]
针对上述情况，为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种商用车辆制动器。
[0004]
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种商用车辆制动器，其特征在于，其包括钳体机构，包括上壳体和下壳体，上壳体包括第一曲面块、方形开孔、第一插孔、第二插孔、第一连接孔、第二连接孔、第一凸块、第二凸块、缺口，方形开孔位于第一曲面块的中间，第一插孔、第二插孔都位于方形开孔的下方，第一连接孔位于第一插孔的一侧，第二连接孔位于第二插孔的一侧，第一凸块、第二凸块分别位于方形开孔的正面上下方，缺口位于第一曲面块的正面底端上；下壳体，包括第一连接轴、第二连接轴、第二曲面块、第三凸块、第四凸块、第五凸块、第六凸块，第一连接轴与第一连接孔插接，第二连接轴与第二连接孔插接，第一连接轴、第二连接轴都固定在第二曲面块的底端上，第三凸块、第四凸块、第五凸块、第六凸块都位于第二曲面块的正面上，第三凸块、第四凸块位于同一侧，第五凸块、第六凸块位于另一同一侧；压力臂，压力臂位于钳体机构和链条驱动机构之间；链条驱动机构，包括底座、保护盖、链条、第一紧固件、盖帽、第一链轮、第一安装盘、第二链轮、第二安装盘、弹簧、套管、连接套、第一调节杆、第二调节杆、卡盘、梅花套、六角头，底座和保护盖之间通过多个第一紧固件固定，链条位于底座和保护盖之间，第一链轮和第二链轮之间通过链条连接，盖帽固定在套管上，套管与保护盖一体成型，第一链轮与第一调节杆的一端固定，卡盘与第一调节杆的另一端固定，第一安装盘套在第一调节杆上，第一安装盘位于第一链轮和弹簧之间，弹簧套在第一调节杆上，第一调节杆、第二调节杆都穿过底座，第二链轮与第二调节杆的一端固定，第二安装盘套在第二调节杆上且位于第二链轮的一侧，梅花套与第二调节杆的另一端固定，六角头与第二链轮固定，六角头与连接套套接。
[0005]
优选地，所述曲面块的顶端设有多个第一凹槽，方便与其他元件进行定位等。
[0006]
优选地，所述第一凸块上设有通孔，方便与其他元件连接或定位，增加精准度。
[0007]
优选地，所述第二凸块上设有多个定位孔，方便与其他元件定位，增加精准度。
[0008]
优选地，所述第二凸块上设有一个卡槽，方便与其他元件进行卡接。
[0009]
优选地，所述第一曲面块的背面设有一块加强板，增加强度，防止第一曲面块发生
变形。
[0010]
优选地，所述第二曲面块的正面上设有多个螺纹孔，方便与螺丝等配合将第二曲面块进行固定。
[0011]
优选地，所述底座和保护盖之间设有一个密封圈，提高密封性能。
[0012]
优选地，所述底座的顶端背面设有加强筋，提高底座的强度。
[0013]
优选地，所述卡盘的外侧和梅花套的外侧都设有多个凸起，方便与套筒卡合。
[0014]
本实用新型的积极进步效果在于：一，本实用新型商用车辆制动器的钳体机构采用分体式结构，上壳体和下壳体分别加工，铸造工艺会简单很多，方便加工，铸造缺陷的概率会小很多，这样在使用的时候钳口就不会断裂，提高产品质量，降低成本。
[0015]
二，上壳体和下壳体分别加工完成后，下壳体的第一连接轴与上壳体的第一连接孔插接，下壳体的第二连接轴与上壳体的第二连接孔插接，这样上壳体和下壳体方便安装、拆卸，使用方便。
[0016]
三，第一曲面块和第二曲面块都为曲面结构，与制动盘曲面接触产生摩擦，达到制动效果，增加了曲面的斜度，减小抱死几率，另外防止发生磕碰而损坏，方便安装其他各个元件。第三凸块、第四凸块、第五凸块、第六凸块用于支撑第一曲面块，增加结构强度。第一插孔、第二插孔可以插入定位销等，方便进行定位。第一凸块、第二凸块分别位于方形开孔的正面上下方，方便将第一曲面块的正面，还可以增加强度。方形开孔可以增加散热性能，缺口位于第一曲面块的正面底端上，方便进行定位。
[0017]
四，第一链轮和第二链轮之间通过链条连接，第一链轮与第一调节杆的一端固定，第二链轮与第二调节杆的一端固定，这样主调整机构（第二链轮、第二调节杆等元件）与副调整机构（第一链轮、第一调节杆等元件）通过链条进行同步调整，使用方便。
[0018]
五，底座和保护盖之间通过多个第一紧固件固定，链条位于底座和保护盖之间，盖帽固定在套管上，套管与保护盖一体成型，保护盖对链条等进行保护，盖帽对第二链轮、第二调节杆等元件进行保护，提高使用寿命。
[0019]
六，卡盘、梅花套分别与一个套筒连接，套筒可以驱动其他元件。第一安装盘、第二安装盘分别对第一链轮、第二链轮进行定位。弹簧套在第一调节杆上，弹簧可以使第一调节杆快速恢复到原始位置。六角头与第二链轮固定，六角头与连接套套接，六角头、连接套可以与其他动作元件连接，方便驱动六角头、连接套、第二调节杆等元件。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型商用车辆制动器的立体结构示意图。
[0021]
图2为本实用新型商用车辆制动器的爆炸图。
[0022]
图3为本实用新型中钳体机构的立体结构示意图。
[0023]
图4为本实用新型中上壳体的一侧结构示意图。
[0024]
图5为本实用新型中上壳体的另一侧结构示意图。
[0025]
图6为本实用新型中下壳体的一侧结构示意图。
[0026]
图7为本实用新型中链条驱动机构的爆炸图。
[0027]
图8为本实用新型中链条驱动机构的一侧立体结构示意图。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]
如图1至图8所示，本实用新型商用车辆制动器包括：钳体机构，包括上壳体和下壳体，上壳体包括第一曲面块1、方形开孔2、第一插孔3、第二插孔4、第一连接孔5、第二连接孔6、第一凸块7、第二凸块8、缺口9，方形开孔2位于第一曲面块1的中间，第一插孔3、第二插孔4都位于方形开孔2的下方，第一连接孔5位于第一插孔3的一侧，第二连接孔6位于第二插孔4的一侧，第一凸块7、第二凸块8分别位于方形开孔2的正面上下方，缺口9位于第一曲面块1的正面底端上；下壳体，包括第一连接轴10、第二连接轴11、第二曲面块12、第三凸块13、第四凸块14、第五凸块15、第六凸块16，第一连接轴10与第一连接孔5插接，第二连接轴11与第二连接孔6插接，第一连接轴10、第二连接轴11都固定在第二曲面块12的底端上，第三凸块13、第四凸块14、第五凸块15、第六凸块16都位于第二曲面块12的正面上，第三凸块13、第四凸块14位于同一侧，第五凸块15、第六凸块16位于另一同一侧；压力臂18，压力臂18位于钳体机构和链条驱动机构之间；链条驱动机构，包括底座21、保护盖22、链条23、第一紧固件24、盖帽25、第一链轮26、第一安装盘27、第二链轮28、第二安装盘29、弹簧30、套管31、连接套32、第一调节杆33、第二调节杆34、卡盘35、梅花套36、六角头37，底座21和保护盖22之间通过多个第一紧固件24固定，链条23位于底座21和保护盖22之间，第一链轮26和第二链轮28之间通过链条23连接，盖帽25固定在套管31上，套管31与保护盖22一体成型，第一链轮26与第一调节杆33的一端固定，卡盘35与第一调节杆33的另一端固定，第一安装盘27套在第一调节杆33上，第一安装盘27位于第一链轮26和弹簧30之间，弹簧30套在第一调节杆33上，第一调节杆33、第二调节杆34都穿过底座21，第二链轮28与第二调节杆34的一端固定，第二安装盘29套在第二调节杆34上且位于第二链轮28的一侧，梅花套36与第二调节杆34的另一端固定，六角头37与第二链轮28固定，六角头37与连接套32套接。
[0031]
曲面块1的顶端设有多个第一凹槽101，方便与其他元件进行定位等。
[0032]
第一凸块7上设有通孔71，方便与其他元件连接或定位，增加精准度。
[0033]
第二凸块8上设有多个定位孔81，方便与其他元件定位，增加精准度。
[0034]
第二凸块8上设有一个卡槽82，方便与其他元件进行卡接。
[0035]
第一曲面块1的背面设有一块加强板102，增加强度，防止第一曲面块1发生变形。
[0036]
第二曲面块12的正面上设有多个螺纹孔17，方便与螺丝等配合将第二曲面块12进行固定。
[0037]
底座21和保护盖22之间设有一个密封圈38，提高密封性能。
[0038]
底座21的顶端背面设有加强筋40，提高底座21的强度。
[0039]
底座21的背面设有弧形凹槽41，方便与压力臂嵌入。
[0040]
卡盘35的外侧和梅花套36的外侧都设有多个凸起，方便与套筒卡合。
[0041]
底座21上设有多个供多个第二紧固件39穿过的通孔，方便将底座21与其他元件进行连接。第一紧固件24和第二紧固件39可以都为螺栓，结构简单，成本低。
[0042]
本实用新型的工作原理如下：本实用新型的第一曲面块1、方形开孔2、第一插孔3、第二插孔4、第一连接孔5、第二连接孔6、第一凸块7、第二凸块8、缺口9、第一连接轴10、第二连接轴11、第二曲面块12、第三凸块13、第四凸块14、第五凸块15、第六凸块16、螺纹孔17、压力臂18、底座21、保护盖22、链条23、第一紧固件24、盖帽25、第一链轮26、第一安装盘27、第二链轮28、第二安装盘29、弹簧30、套管31、连接套32、第一调节杆33、第二调节杆34、卡盘35、梅花套36、六角头37、密封圈38、第二紧固件39、加强筋40、弧形凹槽41、通孔71、定位孔81、卡槽82、第一凹槽101、加强板102等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。使用时，本实用新型商用车辆制动器的钳体机构采用分体式结构，上壳体和下壳体分别加工，铸造工艺会简单很多，方便加工，铸造缺陷的概率会小很多，这样在使用的时候钳口就不会断裂，提高产品质量，降低成本。上壳体和下壳体分别加工完成后，下壳体的第一连接轴10与上壳体的第一连接孔5插接，下壳体的第二连接轴11与上壳体的第二连接孔6插接，这样上壳体和下壳体方便安装、拆卸，使用方便。第一曲面块1和第二曲面块12都为曲面结构，与制动盘曲面接触产生摩擦，达到制动效果，增加了曲面的斜度，减小抱死几率，另外防止发生磕碰而损坏，方便安装其他各个元件。第三凸块13、第四凸块14、第五凸块15、第六凸块16用于支撑第一曲面块1，增加结构强度。第一插孔3、第二插孔4可以插入定位销等，方便进行定位。第一凸块7、第二凸块8分别位于方形开孔2的正面上下方，方便将第一曲面块1的正面与其他元件进行固定，还可以增加强度。方形开孔2可以增加散热性能，缺口9位于第一曲面块1的正面底端上，方便进行定位。第一链轮26和第二链轮28之间通过链条23连接，第一链轮26与第一调节杆33的一端固定，第二链轮28与第二调节杆34的一端固定，当第二调节杆34被驱动调整时，通过第一链轮26、第二链轮28、链条23传动给第一调节杆33进行同步调整，这样主调整机构（第二链轮28、第二调节杆34等元件）与副调整机构（第一链轮26、第一调节杆33等元件）通过链条23进行同步调整，使用方便。底座21和保护盖22之间通过多个第一紧固件24固定，链条23位于底座21和保护盖22之间，盖帽25固定在套管31上，套管31与保护盖22一体成型，保护盖22对链条23等进行保护，盖帽25对第二链轮28、第二调节杆34等元件进行保护，提高使用寿命。卡盘35、梅花套36分别与一个套筒连接，套筒可以驱动其他元件。第一安装盘27、第二安装盘29分别对第一链轮26、第二链轮28进行定位。弹簧30套在第一调节杆33上，弹簧30可以使第一调节杆33快速恢复到原始位置。六角头37与第二链轮28固定，六角头37与连接套32套接，六角头37、连接套32可以与其他动作元件连接，方便驱动六角头37、连接套32、第二调节杆34等元件。
[0043]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0044]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。