一种无配重块高输出型轻便摩托车曲轴的制作方法

[0001]
本实用新型涉及摩托车曲轴领域，具体涉一种无配重块高输出型轻便摩托车曲轴。


背景技术：

[0002]
市面上有部分摩托车的发动机采用二冲程的曲轴，该类型曲轴重量比较大，主要是因为曲柄端部设有配重块，使得曲柄的整体重量比较大，导致曲轴工作时，整体会出现机械性能不足，达不到期望的曲轴转动输出功率。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种重量小，效率高的无配重块高输出型轻便摩托车曲轴。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
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一种无配重块高输出型轻便摩托车曲轴，曲轴包括左曲柄及右曲柄，所述左曲柄与所述右曲柄对向设置，左曲柄与右曲柄之间设有曲轴销，左曲柄通过曲轴销与右曲柄连接，曲轴销上设有滚针轴承，连杆通过所述滚针轴承与所述曲轴销转动连接，左曲柄靠近右曲柄的端部设有左曲柄块，所述左曲柄块包括安装部及配重部，所述安装部与所述配重部垂直连接呈“丄”形，配重部的外形为半圆形。
[0006]
本实用新型的进一步改进，所述右曲柄靠近所述左曲柄的端部设有右曲柄块，所述右曲柄块与所述左曲柄块结构相同。
[0007]
本实用新型的进一步改进，所述安装部的顶部设有与所述配重块具有相同圆心及半径的圆弧面。
[0008]
本实用新型的进一步改进，所述配重部设有扇环形的凸块，所述凸块与配重块具有相同的圆心。
[0009]
本实用新型的进一步改进，所述安装部设有凸台，所述凸台设有安装孔，所述曲轴销设于所述安装孔内。
[0010]
本实用新型的进一步改进，所述滚针轴承与所述左曲柄及所述右曲柄之间分别设有垫片。
[0011]
采用上述技术方案，左曲柄与曲轴销之间无设置配重块，直接将左曲柄的端部的形状设置成可起到配重块相应作用的左曲柄块，由于减少了配重块，使得曲轴的整体重量减少，有效提高转动的输出，此外安装部的顶部设有与配重块具有相同圆心及半径的圆弧面，即安装部的顶边与配重块的底边在同一圆上，使得左曲柄块转动时更为顺畅。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]
图2为本实用新型的左曲柄的a方向视图；
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图中标示：1、左曲柄；2、右曲柄；3、曲轴销；4、滚针轴承；5、左曲柄块；6、安装部；7、配重部；8、凸块；9、凸台；10、安装孔；11、垫片；12、右曲柄块；13、连杆。
具体实施方式
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如图1～2所示本实用新型的实施例，一种无配重块高输出型轻便摩托车曲轴，曲轴包括左曲柄1及右曲柄2，左曲柄1与右曲柄2对向设置，左曲柄1与右曲柄2之间留有用于安装曲轴销3的间隙，左曲柄1与右曲柄2之间设有曲轴销3，曲轴销3水平设置，左曲柄1通过曲轴销3与右曲柄2连接，使得左曲柄1与右曲柄2连成一体，曲轴销3上设有滚针轴承4，连杆13通过滚针轴承4与曲轴销3转动连接，连杆13端部与发动机的活塞连接，活塞的垂直往返运动通过曲轴销3转化为曲轴的转动，左曲柄1靠近右曲柄2的端部设有左曲柄块5，左曲柄块5与左曲柄1一体成型，左曲柄块5包括安装部6及配重部7，安装部6用于安装曲轴销3，配重部7用于当左曲柄1转动时产生旋转惯性，使得转动更为高效，因此安装部6与配重部7的结构均有要求，安装部6与配重部7垂直连接，安装部6设于配重部7的垂直平分线处，整体呈“丄”形，配重部7的外形为半圆形，本实用新型的左曲柄1与曲轴销3之间无设置配重块，直接将左曲柄1的端部的形状设置成可起到配重块相应作用的左曲柄块5，由于减少了配重块，使得曲轴的整体重量减少，有效提高转动的输出，安装部6的顶部设有与配重块具有相同圆心及半径的圆弧面，即安装部6的顶边与配重块的底边在同一圆上，使得左曲柄块5转动时更为顺畅，右曲柄2靠近左曲柄1的端部设有右曲柄块12，右曲柄块12与左曲柄块5结构相同，保持曲轴的整体平衡性。
[0016]
配重部7设有扇环形的凸块8，凸块8沿配重部7的平分线对称设置，用于配重块的重量，使得配重部7转动时产生的旋转惯性增大，以提高曲轴的输出功率，凸块8与配重块具有相同的圆心，确保凸块8不影响配重块的重心，安装部6设有凸台9，凸台9设有安装孔10，曲轴销3设于安装孔10内，由于本实用新型无设置配重块，因此为防止滚针轴承4转动时与左曲柄1或右曲柄2的端面直接磨损，滚针轴承4与左曲柄1及右曲柄2之间分别设有垫片11，起到定位及防磨损的作用。
[0017]
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。