一种新型电动车双向离合两挡动力系统的制作方法

本实用新型涉及一种新型电动车双向离合两挡动力系统，属于电动汽车动力总成技术领域。

背景技术：

随着社会的发展和环保出行的需求，电动车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中，当前低速电动汽车多采用的是单级的变速箱，即只有一个挡位，也就是说只有一种减速比，如果减速比大，则爬坡能力强，但是最高车速上不去；如果减速比小，最高车速上去了，但是爬坡能力低。并且现有的变速箱由于参与换挡原件数量多，传递动力复杂，增加了换挡装置的故障发生率。

现有传统电动汽车动力总成系统存在问题：

1.传统一挡动力总成采用固定减速比，单挡箱需匹配大功率、高转速的电机，以高成本方式兼顾高、低速动力性能：采用大传动比实现大爬坡度，但变速箱高度尺寸会变得较大、体积较大；以最高转速的电机实现最高车速；大功率电机高速行驶能耗大；

2.固定传动比电动汽车在综合工况行驶过程中，电机不能充分在高效率区运行；

3.传统变速器结构笨重，不利于车辆轻量化、装配及维护；

4.电机与车辆始终处于结合状态，没有离合器使电动机与传动齿轮分离，所以车辆在未加速状态下滑行时也带着电动机和动力部分运转，这样给车辆滑行带来了阻力，使车辆的行驶里程缩短，也增加了机械磨损。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种新型电动车双向离合两挡动力系统，可以采用两挡变速，能同时兼顾低挡大扭矩、高挡高车速的动力性能，使电机尽可能工作在高效率区；结构采用轻量化设计，显著减轻重量、缩小体积；有效提高载重重量和续航里程，具有重大的生产实践意义；实现低挡前行挡滑行，倒挡可电机刹车；采用低挡前行挡滑行，无噪音。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型电动车双向离合两挡动力系统，包括壳体，壳体的内部由上到下依次安装输入轴、髙挡轴和低挡轴；所述输入轴上固定设置有齿轮vi；所述髙挡轴上依次设有齿轮i、齿轮ii、从动轴套、从动爪、弹簧和主动爪；所述低挡轴上依次设有倒挡端面齿轮副、齿轮v、前行挡端面齿轮副、齿轮iv和磁铁。

进一步地，所述齿轮i与髙挡轴固定连接；所述齿轮ii与髙挡轴固定连接，齿轮与齿轮vi啮合连接。

进一步地，所述从动轴套与髙挡轴滚动连接，从动轴套的外部与齿轮iii固定连接，从动轴套的一端设置有从动轴套齿，从动轴套的一端与衔铁及组件滑动连接；所述衔铁与电磁铁进行配合。

进一步地，所述从动爪与髙挡轴滑动连接，从动爪可轴向滑动与滚动，从动爪一端设有从动爪齿，另一端设有从动齿；所述主动爪与髙挡轴固定连接，主动爪的一端设有主动齿。

进一步地，所述倒挡端面齿轮副与低挡轴通过花键啮合连接，可轴向滑动；所述倒挡端面齿轮副内孔设有倒挡端面齿轮副内花键，倒挡端面齿轮副圆周方向均匀分布有倒挡端面齿轮副内槽。

进一步地，所述齿轮v与低挡轴设有的外花键滑动连接，齿轮v与齿轮i啮合连接；所述齿轮v两端设有左旋的齿轮v轴外花键i和齿轮v轴外花键ii。

进一步地，所述齿轮v轴外花键i与倒挡联接套内孔的倒挡联接套内花键啮合连接，倒挡联接套可轴向滑动，倒挡联接套一端面的圆周方向均匀分布有倒挡联接套联接齿，倒挡联接套的外圈箍设有阻尼弹簧i，阻尼弹簧i上设有阻尼弹簧i凸起。

进一步地，所述齿轮v轴外花键ii与前行挡联接套内孔的前行挡联接套内花键啮合连接，前行挡联接套可轴向滑动，前行挡联接套一端面的圆周方向均匀分布有前行挡联接套联接齿，前行挡联接套的外圈箍设有阻尼弹簧ii，阻尼弹簧ii的外圈设有阻尼弹簧ii凹槽，阻尼弹簧ii凹槽与导向螺钉滑动配合，阻尼弹簧ii可轴向滑动。

进一步地，所述前行挡端面齿轮副与低挡轴通过花键啮合连接，前行挡端面齿轮副内孔设有前行挡端面齿轮副内花键，前行挡端面齿轮副的圆周方向均匀分布有前行挡端面齿轮副内槽；所述前行挡端面齿轮副与导向螺钉螺栓连接。

进一步地，所述齿轮iv与低挡轴固定连接，齿轮iv与齿轮iii啮合连接，齿轮iv与差速齿啮合连接，差速齿与壳体滚动连接。

本实用新型采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：

1.本实用新型采用两挡变速，能同时兼顾低挡大扭矩、高挡高车速的动力性能，使电机尽可能工作在高效率区；

2.本实用新型结构采用轻量化设计，显著减轻重量、缩小体积；

3.本实用新型有效的提高了载重重量和续航里程，具有重大的生产实践意义；

4.本发明实现低挡前行挡滑行，倒挡可电机刹车；

5.本发明低挡前行挡滑行，无噪音。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是本实用新型局部结构的立体图；

图3是从动轴套的结构示意图；

图4是从动爪的结构示意图；

图5是主动爪的结构示意图；

图6是齿轮v及其两侧部件的示意图；

图中，1-输入轴，2-壳体，3-齿轮i，4-齿轮ii，5-齿轮iii，6-从动轴套，61-从动轴套齿，7-从动爪，71-从动爪齿，72-从动齿，8-主动爪，81-主动齿，9-衔铁，10-电磁铁，11-磁铁，12-转速传感器，13-齿轮iv，14-差速齿，15-齿轮v，151-齿轮v轴外花键i，152-齿轮v轴外花键ii，16-阻尼弹簧ii，161-阻尼弹簧ii凹槽，17-前行挡联接套，171-前行挡联接套内花键，172-前行挡联接套联接齿，18-倒挡端面齿轮副，181-倒挡端面齿轮副内花键，182-倒挡端面齿轮副内槽，19-阻尼弹簧i，191-阻尼弹簧i凸起，20-前行挡端面齿轮副，201-前行挡端面齿轮副内花键，202-前行挡端面齿轮副内槽，21-齿轮vi，22-倒挡联接套，221-倒挡联接套内花键，222-倒挡联接套联接齿，23-导向螺钉，24-低挡轴，25-髙挡轴，26-外花键，27-弹簧。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图6共同所示，本实用新型提供一种新型电动车双向离合两挡动力系统，包括壳体2，壳体2的内部由上到下依次安装有平行设置的输入轴1、髙挡轴25和低挡轴24，输入轴1、髙挡轴25和低挡轴24均与壳体2滚动连接，壳体2为各个零部件提供安装支撑。

所述输入轴1上固定设置有齿轮vi21。

所述髙挡轴25上依次设有齿轮i3、齿轮ii4、从动轴套6、从动爪7、弹簧27和主动爪8。

所述齿轮i3与髙挡轴25固定连接。

所述齿轮ii4与髙挡轴25固定连接，齿轮ii4与齿轮vi21啮合连接。

所述从动轴套6与髙挡轴25滚动连接，从动轴套6的外部与齿轮iii5固定连接，从动轴套6的一端设置有从动轴套齿61，从动轴套6设有从动轴套齿61的一端与衔铁9及组件滑动连接；所述衔铁9位于髙挡轴25的一端部外侧，衔铁9与壳体2内壁固定的电磁铁10进行配合。

所述从动爪7与髙挡轴25滑动连接，从动爪7可轴向滑动与滚动，从动爪7一端设有可与从动轴套齿61啮合的从动爪齿71，从动爪7的另一端设有从动齿72。

所述主动爪8与髙挡轴25固定连接，主动爪8的一端设有可与从动齿72啮合的主动齿81。

所述低挡轴24上依次设有倒挡端面齿轮副18、齿轮v15、前行挡端面齿轮副20、齿轮iv13和磁铁11。

所述倒挡端面齿轮副18与低挡轴24通过花键啮合连接，可轴向滑动；所述倒挡端面齿轮副18内孔设有倒挡端面齿轮副内花键181，圆周方向均匀分布有倒挡端面齿轮副内槽182。

所述齿轮v15与低挡轴24设有的外花键26滑动连接，齿轮v15与齿轮i3啮合连接；所述齿轮v15两端设有左旋的齿轮v轴外花键i151和齿轮v轴外花键ii152。

所述齿轮v轴外花键i151与倒挡联接套22内孔的倒挡联接套内花键221啮合连接，倒挡联接套22可轴向滑动，倒挡联接套22一端面的圆周方向均匀分布有倒挡联接套联接齿222，倒挡联接套联接齿222可与倒挡端面齿轮副内槽182啮合；所述倒挡联接套22的外圈箍设有阻尼弹簧i19，阻尼弹簧i19上设有阻尼弹簧i凸起191，阻尼弹簧i凸起191用于伸入壳体2上设有的槽内。

所述齿轮v轴外花键ii152与前行挡联接套17内孔的前行挡联接套内花键171啮合连接，前行挡联接套17可轴向滑动，前行挡联接套17一端面的圆周方向均匀分布有前行挡联接套联接齿172；所述前行挡联接套17的外圈箍设有阻尼弹簧ii16，阻尼弹簧ii16的外圈设有阻尼弹簧ii凹槽161，阻尼弹簧ii凹槽161与导向螺钉23滑动配合，阻尼弹簧ii16可轴向滑动。

所述前行挡端面齿轮副20与低挡轴24通过花键啮合连接；所述前行挡端面齿轮副20内孔设有前行挡端面齿轮副内花键201，圆周方向均匀分布有前行挡端面齿轮副内槽202，前行挡端面齿轮副内槽202可与前行挡联接套联接齿172啮合；所述前行挡端面齿轮副20与导向螺钉23螺栓连接。

所述齿轮iv13与低挡轴24固定连接，齿轮iv13与齿轮iii5啮合连接，齿轮iv13与差速齿14啮合连接；所述差速齿14与壳体2滚动连接。

所述磁铁11固定在低挡轴24的一端部，磁铁11作为转速传感器12的感应元件；所述转速传感器12与壳体2固定连接。

作为一种优选方案，所述倒挡端面齿轮副内槽182的数量为四个，呈圆周方向均匀分布；

作为一种优选方案，所述倒挡联接套联接齿222的数量为两个，呈圆周方向均匀分布；

作为一种优选方案，所述前行挡端面齿轮副内槽202的数量为四个，呈圆周方向均匀分布；

作为一种优选方案，所述前进挡联接套联接齿172的数量为两个，呈圆周方向均匀分布。

本实用新型的具体工作过程:

1.当电机驱动车辆低挡前行时：

电磁离合器10断电，主动爪8与从动爪7断开啮合，髙挡轴25不能传递动力到齿轮iii5；

输入轴1带动齿轮vi21转动，齿轮vi21带动齿轮ii4转动，通过髙挡轴25带动齿轮i3转动，齿轮i3带动齿轮v15转动；

齿轮v15转动，阻尼弹簧i19不旋转，齿轮v轴外花键i151推动倒挡联接套22轴向远离倒挡端面齿轮副18一端，同时由于阻尼弹簧ii16与前行挡端面齿轮副20旋转不同步，并在导向螺钉23的导向作用，齿轮v轴外花键ii152推动前行挡联接套17轴向远离倒挡端面齿轮副18一端，前行挡联接套联接齿172与前行挡端面齿轮副内槽202啮合，齿轮v5带动前行挡端面齿轮副20旋转，进而带动低挡轴24旋转，低挡轴24带动齿轮iv13旋转，齿轮iv13带动差速齿14旋转，从而输出动力；

2.当电机驱动车辆低挡切换成髙挡前行时：

电磁离合器10断电，电磁铁10吸引衔铁9，衔铁9及组件带动从动爪7一起向接近电磁铁10轴向移动，从动爪齿72与主动齿81啮合，从动轴套齿61与主动爪齿71一直处于啮合状态，从动轴套6带动齿轮iii5旋转，齿轮iii5带动齿轮iv13旋转；

输入轴1带动齿轮vi21转动，齿轮vi21带动齿轮ii4转动，通过髙挡轴25带动齿轮i3转动，齿轮i3带动齿轮v15转动，带动低挡轴24旋转；

此时，低挡轴24转速大于齿轮v15，齿轮v轴外花键i151推动倒挡联接套22远离倒挡端面齿轮副18一端，齿轮v轴外花键ii152推动前行挡联接套17轴向接近倒挡端面齿轮副18一端，前行挡联接套联接齿172与前行挡端面齿轮副内槽202脱离啮合，齿轮v15与低挡轴24动力中断；

齿轮iv13带动差速齿14旋转，从而输出动力；

3.当电机驱动车辆下坡滑行状态时：电机停止输出动力；

电磁离合器10断电，主动爪8与从动爪7断开啮合，齿轮iii5不能传递动力到髙挡轴25；

差速齿14带动齿轮iv13旋转，齿轮iv13带动低挡轴24转动；

此时，低挡轴24转速大于齿轮v15，齿轮v轴外花键i151推动倒挡联接套远离倒挡端面齿轮副18一端，齿轮v轴外花键ii152推动前行挡联接套17轴向接近倒挡端面齿轮副18一端，前行挡联接套联接齿172与前行挡端面齿轮副内槽202脱离啮合，齿轮v15与低挡轴24动力中断；由此，整个动力系统中断，车辆可处于下坡滑行状态；

4.当车辆倒挡行驶时：

电磁离合器10断电，主动爪8与从动爪7断开啮合，髙挡轴25不能传递动力到齿轮iii5；

输入轴1带动齿轮vi21转动，齿轮vi21带动齿轮ii4转动，通过髙挡轴25带动齿轮i3转动，齿轮i3带动齿轮v15转动；

齿轮v15转动，阻尼弹簧i19不旋转，齿轮v轴外花键i151推动倒挡联接套22轴向接近倒挡端面齿轮副18一端，倒挡联接套联接齿222与倒挡端面齿轮副内槽182啮合，倒挡端面齿轮副18带动低挡轴24旋转，低挡轴24带动齿轮iv13旋转，齿轮iv13带动差速齿14旋转，从而输出动力，车辆倒挡行驶。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。