一种车用减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器领域，尤其涉及一种车用减震器。


背景技术：

2.减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.现有的车用减振器减震效果不稳定，容易造成弹性过大或者过小的情况，使用时易造成车身颠簸，且无法调节。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用减震器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车用减震器，包括压缩杆，所述压缩杆上端面固定连接上减震板，所述上减震板上端面固定连接上连接杆，所述上连接杆上端面固定连接上连接环，所述压缩杆下端面固定连接橡胶塞，所述压缩杆外部套设有外筒，所述外筒的前后内壁以及两侧内壁上均开设内槽，四个所述内槽中间均设置有丝杆，四根所述丝杆上下两端分别固定连接上一字阻尼转轴和下一字阻尼转轴，四个所述上一字阻尼转轴和四个下一字阻尼转轴分别固定连接在四个内槽的下端面和上端面上，四根所述丝杆上均螺纹套接滑动工作台，四个所述滑动工作台的一侧壁上均固定连接压缩杆，所述外筒靠近上端外壁上开设有外螺纹，所述外筒外壁上套设有减震弹簧，所述减震弹簧上下两端分别固定连接上弹簧垫和下弹簧垫，所述上弹簧垫上端面固定连接在上减震板的下端面上，所述下弹簧垫滑动套设在外筒的外壁上，所述外螺纹上螺纹套接有调节螺母和固定螺母，所述外筒的下端面固定连接下减震板，所述下减震板的下端面固定连接下连接杆，所述下连接杆的下端面固定连接下连接环。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述调节螺母在固定螺母的上方，所述下弹簧垫的下端面贴和在调节螺母的上端面。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述橡胶塞和外筒底部间设有空腔，所述空腔内填充液压油。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.四根所述丝杆均与压缩杆平行。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述橡胶塞使用的材料为乙丙橡胶。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述空腔的底部两侧开设多个细小空隙。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.本实用新型提出的一种车用减震器，通过调节调节螺母和固定螺母的位置关系，可以改变自然状态下的压缩杆受力情况，当将两个螺母向上调节时，减震弹簧因为受到挤压力的影响，会给压缩杆自身一个向上的力，且受力大小可变，外筒内壁里面设置的丝杆也可以将压缩杆在上下方向上运动的力部分转化为阻尼力，进而减小压缩杆在垂直方向上大幅度的运动，可以有效改变车身在运动时受到的震动幅度避免车身在颠簸的途中上下晃动，导致车身不稳。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种车用减震器的正视图；
19.图2为为本实用新型提出的一种车用减震器的剖视图；
20.图3为本实用新型提出的一种车用减震器的橡胶塞上方的剖视图。
21.图例说明：
22.1、上连接环；2、下连接环；3、上连接杆；4、下连接杆；5、上减震板； 6、下减震板；7、减震弹簧；8、上弹簧垫；9、下弹簧垫；10、压缩杆；11、调节螺母；12、固定螺母；13、外螺纹；14、外筒；15、橡胶塞；16、丝杆； 17、内槽；18、下一字阻尼转轴；19、液压油；20、上一字阻尼转轴；21、细小空隙；22、空腔；23、滑动工作台。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种车用减震器，包括压缩杆10，压缩杆10上端面固定连接上减震板5，上减震板5上端面固定连接上连接杆3，上连接杆3上端面固定连接上连接环1，压缩杆10下端面固定连接橡胶塞15，橡胶和金属间有着很好的密封特性，压缩杆10外部套设有外筒 14，外筒14的前后内壁以及两侧内壁上均开设内槽17，四个内槽17中间均设置有丝杆16，四根丝杆16上下两端分别固定连接上一字阻尼转轴20和下一字阻尼转轴18，四个上一字阻尼转轴20和四个下一字阻尼转轴18分别固定连接在四个内槽
17的下端面和上端面上，四根丝杆16上均螺纹套接滑动工作台23，四个滑动工作台23的一侧壁上均固定连接压缩杆10，外筒14靠近上端外壁上开设有外螺纹13，外筒14外壁上套设有减震弹簧7，减震弹簧 7上下两端分别固定连接上弹簧垫8和下弹簧垫9，上弹簧垫8上端面固定连接在上减震板5的下端面上，下弹簧垫9滑动套设在外筒14的外壁上，外螺纹13上螺纹套接有调节螺母11和固定螺母12，通过调节螺母11来调节减震弹簧7的伸缩程度，再通过固定螺母12固定调节螺母11的位置，外筒14的下端面固定连接下减震板6，下减震板6的下端面固定连接下连接杆4，下连接杆4的下端面固定连接下连接环2，通过上连接环1和下连接环2连接车体本身。
26.调节螺母11在固定螺母12的上方，下弹簧垫9的下端面贴和在调节螺母11的上端面，橡胶塞15和外筒14底部间设有空腔22，所述空腔22内填充液压油19，在橡胶塞15上升或者下压时，液压油19分子将会运动产生阻尼力，使压缩杆10以相对较小的幅度上下运动，防止压缩杆10脱离外筒14，四根丝杆16均与压缩杆10平行，在压缩杆10上下运动时可以保证四个丝杆 16上的受力相同，橡胶塞15使用的材料为乙丙橡胶，这种橡胶具有耐腐蚀性，耐热性以及低密度高填充性使用起来方便安全，空腔22的底部两侧开设多个细小空隙21，防止因为外力导致的管变形。
27.工作原理：使用时先适当旋转螺母调整压缩杆10受力均匀，然后安装使用，当受到来自上端的压力时上减震板5带动减震弹簧7和压缩杆10下压，同时压缩杆10底部的橡胶塞15会压缩液压油19，使其进入底部的细小空隙 21中，液体分子在运动过程中将会震动产生阻尼力，同时压缩杆10两边的丝杆16产生自转将部分压力卸去转化成阻尼力，减少车身的继续下压，随后由于减震弹簧7的回拉，压缩杆10将会向上运动，液压油19重新由细小空隙 21回流到空腔22中，在运动过程中将会继续震动产生阻尼力，同时丝杆16 朝相反方向运动再次卸去部分拉力，将其转化为阻尼力，以避免车身向上大幅度回弹。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。