一种船舶用排烟管滑动支撑结构的制作方法

本实用新型属于排烟管支撑结构技术领域，具体涉及一种船舶用排烟管滑动支撑结构。

背景技术：

现有的相似产品为船用弹性吊架，根据其型式可分为p1型和ts型，设计理念不成熟，船上使用性能差，不具备良好的抗振动和抗冲击性。弹性吊架虽然布置灵活，但是存在以下缺陷：第一，弹性吊架为螺杆、橡皮组合件，易损坏，使用寿命相对短(3-5年)；第二，弹性吊架为采购件，供货受厂家因素影响，更换周期长；第三，相同船型设计中，采购成本高，施工难度大：从弹性吊架的布置原则及布置特点可以看出，90％的弹性吊架均需要仰焊，且需额外提供焊接用连接角钢，同时，弹性吊架的安装还需要考虑角度问题，同时需配合脚手架的搭设。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船舶用排烟管滑动支撑结构，以解决现有弹性吊架易损坏、使用寿命短的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案，一种船舶用排烟管滑动支撑结构，包括排烟管，排烟管外设置绝缘层，其特征是，所述滑动支撑结构包括第一连接件、第二连接件；

第一连接件穿过排烟管外的绝缘层并通过垫板与排烟管固接；第一连接件上设置滑动孔，滑动孔与排烟管同轴设置；

第二连接件与船体结构固接，第二连接件上设置连接孔；

第一连接件的滑动孔、第二连接件的连接孔中设置连接螺栓并通过螺母固定，实现第一、二连接件的固接；

第一连接件与第二连接件之间设置隔热垫；

第一连接件、第二连接件材质均为钢材。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型结构简单，采用两个连接件，分别与船体结构/排烟管固接，与排烟管固接的连接件上设置滑动孔，滑动孔的长度大于等于热膨胀位移量，满足热膨胀的排烟管产生位移变化。

第二，本实用新型将排烟管支撑结构简化为两个连接件，且两个连接件均采用钢材，不易损坏，使用寿命长。两个连接件可以自制，生产更换周期短。采用角钢、钢板制造连接件，成本低。排烟管上的连接件在排烟管建造阶段就焊接好，船体结构上的连接件在船体结构建造阶段焊机好，后续只需通过螺栓连接两个连接件，减小了施工难度。

为解决不同船体结构安装连接件的技术问题，对本实用新型作进一步改进，所述排烟管与船体结构平行设置，第一连接件、第二连接件均为角钢，第二连接件与第一连接件之间平行设置。

为解决不同船体结构安装连接件的技术问题，对本实用新型作进一步改进，所述排烟管与船体结构垂直设置，第一连接件是钢板，第二连接件是角钢，第二连接件与第一连接件之间垂直设置，第二连接件与船体结构之间垂直设置，第二连接件与船体结构之间设置斜支撑，斜支撑为角钢。

为解决如何减少排烟管将热量传导至船体结构的技术问题，对本实用新型作进一步改进，所述隔热垫包括依次设置的第一铁皮、第一防火毡、第二铁皮、第二防火毡、第三铁皮，第一、二、三铁皮的厚度相等，第一、二防火毡的厚度相等，第一铁皮的厚度小于第一防火毡的厚度；

所述隔热垫上设置通孔。

对本实用新型作进一步改进，所述第一、二、三铁皮的厚度为1.6mm，第一、二防火毡的厚度为3mm。

对本实用新型作进一步改进，所述第一连接件上的滑动孔的数量为2个，2个滑动孔沿排烟管轴向依次布置。

附图说明

图1为实施例1船舶用排烟管滑动支撑结构的结构示意图。

图2为实施例2船舶用排烟管滑动支撑结构结构示意图。

图3为实施例3船舶用排烟管滑动支撑结构结构示意图。

图4为实施例4船舶用排烟管滑动支撑结构结构示意图。

图5为本实用新型船舶用排烟管滑动支撑结构的隔热垫的结构示意图。

具体实施方式

实施例1hb型滑动支撑结构

如图1所示，一种船舶用排烟管滑动支撑结构，包括排烟管1，排烟管与船体结构平行设置，排烟管外设置绝缘层2。图中箭头方向为排烟管膨胀方向。

滑动支撑结构包括第一连接件3、第二连接件4。第一连接件、第二连接件均为角钢，第二连接件与第一连接件之间平行设置。

第一连接件穿过排烟管外的绝缘层并通过垫板5与排烟管固接；第一连接件上设置滑动孔31，滑动孔与排烟管同轴设置。滑动孔的长度大于等于热膨胀位移量9。

第二连接件与船体结构固接，第二连接件上设置连接孔41。

第一连接件的滑动孔、第二连接件的连接孔中设置连接螺栓61并通过螺母62固定，实现第一、二连接件的固接。

第一连接件与第二连接件之间设置隔热垫7。如图5所示，隔热垫包括依次设置的第一铁皮71、第一防火毡72、第二铁皮73、第二防火毡74、第三铁皮75，第一、二、三铁皮的厚度相等，为1.6mm。第一、二防火毡的厚度相等，为3mm。第一、二防火毡的厚度。隔热垫上设置通孔76。

实施例2hc型滑动支撑结构

如图2所示，一种船舶用排烟管滑动支撑结构，包括排烟管1，排烟管与船体结构平行设置，排烟管1外设置绝缘层2。图中箭头方向为排烟管膨胀方向。

滑动支撑结构包括第一连接件3、第二连接件4。第一连接件、第二连接件均为角钢，第二连接件与第一连接件之间平行设置。

第一连接件穿过排烟管外的绝缘层并通过垫板5与排烟管固接；第一连接件上设置2个滑动孔31，2个滑动孔沿排烟管轴向依次布置。滑动孔的长度大于等于热膨胀位移量9。

第二连接件与船体结构固接，第二连接件上设置2个连接孔41。

第一连接件的滑动孔、第二连接件的连接孔中设置连接螺栓61并通过螺母62固定，实现第一、二连接件的固接。

第一连接件与第二连接件之间设置隔热垫7。隔热垫7的结构同实施1。

实施例3hd1型滑动支撑结构

如图3所示，一种船舶用排烟管滑动支撑结构，包括排烟管1，排烟管与船体结构垂直设置，排烟管1外设置绝缘层2。图中箭头方向为排烟管膨胀方向。

滑动支撑结构包括第一连接件3、第二连接件4。第一连接件是钢板，第二连接件是角钢，第二连接件与第一连接件之间垂直设置，第二连接件与船体结构之间垂直设置，第二连接件与船体结构10(烟囱顶)之间设置斜支撑8，斜支撑为角钢。

第一连接件穿过排烟管外的绝缘层并通过垫板5与排烟管固接；第一连接件上设置1个滑动孔31，滑动孔与排烟管同轴设置。滑动孔的长度大于等于热膨胀位移量9。

第二连接件与船体结构固接，第二连接件上设置连接孔41。

第一连接件的滑动孔、第二连接件的连接孔中设置连接螺栓61并通过螺母62固定，实现第一、二连接件的固接。

第一连接件与第二连接件之间设置隔热垫7。隔热垫7的结构同实施例1。

实施例4hd2\ha型滑动支撑结构

如图4所示，一种船舶用排烟管滑动支撑结构，包括排烟管1，排烟管与船体结构垂直设置。排烟管外设置绝缘层2。图中箭头方向为排烟管膨胀方向。

滑动支撑结构包括第一连接件3、第二连接件4。第一连接件是钢板，第二连接件是角钢，第二连接件与第一连接件之间垂直设置，第二连接件与船体结构之间垂直设置，第二连接件与船体结构10(烟囱顶或甲板)之间设置斜支撑8，斜支撑为角钢。

第一连接件穿过排烟管外的绝缘层并通过垫板5与排烟管固接；第一连接件上设置2个滑动孔31。2个滑动孔沿排烟管轴向依次布置。滑动孔的长度大于等于热膨胀位移量9。

第二连接件与船体结构固接，第二连接件上设置2个连接孔41。

第一连接件的滑动孔、第二连接件的连接孔中设置连接螺栓61并通过螺母62固定，实现第一、二连接件的固接。

第一连接件与第二连接件之间设置隔热垫。隔热垫7的结构同实施1。

下面从设计、采购、施工等方面对滑动支撑与传统弹性吊架进行对比分析。

设计成本

设计周期

弹性吊架与滑动支撑的设计周期基本相同，均为两周时间。

总数量及布置难度

以中散210k为例，弹性吊架单船总计订货232个，滑动支撑单船总计订货107个，布置难度大体相当。

表1中散210k弹性吊架采购成本计算表

表2中散210k滑动支撑结构采购成本计算表

采购成本

从表1、表2可以看出，弹性吊架的数量及制作周期大约是滑动支撑的2倍，弹性吊架的采购成本大约是滑动支撑的3倍。

施工成本

施工周期

经现场实际验证，对于同等尺寸的排烟管来说，焊接一个弹性吊架所需时间与焊接一组滑动支撑的时间大致相同，而一组弹性吊架数量大概有2-6只，可以得出滑动支撑的施工时间约为弹性吊架的1/2-1/6。

施工难度

滑动支撑大部分需要平焊，很少需要仰焊，这样就大大降低了施工难度。

现阶段的设计，滑动支撑在排烟管上的支架部分是与管子预制一体供货的，这样高空作业车间做，降低了施工难度，提高了施工质量，减少了现场焊接工作量和管子变形的风险。

使用寿命及可靠性

滑动支撑为钢板自制，使用寿命长，牢固可靠，后期不需更换。

滑动支撑为厂内自制，生产、供货周期短，供货时间可控。

通过以上数据采集及论证分析，可以看出，无论从设计成本、采购成本、供货周期、施工等方面，滑动支撑都具有较强的优势，同等设计难度的前提下，采购成本更低，供货周期可控，施工难度小，使用寿命长，且可靠性强。