一种用于车辆悬架的平面轴承及车辆悬架的制作方法

本实用新型涉及一种轴承结构，尤其涉及一种平面轴承结构。

背景技术：

悬架是用于连接车辆的车身和车桥的连接装置，其用于在车身和车桥之间的传递力和力矩，此外还能够对由不平路面传给车身的冲击力进行缓冲，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺行驶。

在现有车辆中，悬架通常分为麦弗逊式和双叉臂式，其中麦弗逊式悬架在车辆上的应用更为广泛。

如图1所示，麦弗逊式悬架通常包括减振器1、螺旋弹簧2、缓冲块3、波纹管4、平面轴承5和防尘罩等组件。其中螺旋弹簧2套设在减振器1上，平面轴承5支撑在螺旋弹簧2靠近车身的一端，并能承受来自螺旋弹簧2的轴向作用力和径向作用力，防尘罩与平面轴承相连，起到防水以及保护减振器缸筒及活塞杆不被外界污染的作用。

然而，在实际应用中发现，在实车装配的条件下，在含有盐水腐蚀工况的路试中，会出现麦弗逊式悬架转向异响的问题。发明人经分析后，发现造成麦弗逊式悬架转向异响的原因主要是当前的平面轴承的密封结构使得污染物很容易从轴承内侧进入内部，从而导致内部腐蚀及异响。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种用于车辆悬架的平面轴承，其具有更强的密封效果，从而能够增强对于污染物的抵抗能力。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆悬架的平面轴承，其包括上盖和底座，所述上盖和底座形成容纳空间，所述容纳空间内设有第一滚道、第二滚道和设于第一滚道和第二滚道之间的环形保持架，所述环形保持架的周向方向上设有若干孔，若干个滚动体对应设于所述若干孔内；并且所述上盖的内部设有第一密封件，所述第一密封件上具有第一密封凸缘和第二密封凸缘，所述第一密封凸缘与所述底座的竖向内侧面密封地抵靠，所述第二密封凸缘与所述底座的水平内侧面密封地抵靠。

针对现有麦弗逊式悬架出现的发出异响的问题，发明人对其进行了拆解分析，发现当平面轴承与防尘罩搭配时，在路试条件下，轴承在旋转过程中及侧向力的作用下，外部污染腐蚀液体会进入轴承内部，并残留在轴承内无法排出，导致轴承处于局部浸泡效应。

此外，外部污染物进入轴承内会导致轴承内部的第一滚道、二滚道及滚动体被腐蚀生锈，从而产生转动卡滞，进而导致悬架在转动时发出异响。

基于此，发明人重新设计了平面轴承的密封结构，使得上盖内部具有第一密封件，第一密封件上具有与所述底座的竖向内侧面密封地抵靠的第一密封凸缘以及与所述底座的水平内侧面密封地抵靠的第二密封凸缘，从而实现优异的密封效果，避免外部污染物进入轴承。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承中，所述上盖的内部还设有第二密封件，并且在上盖的径向方向上，所述第二密封件设于第一密封件的外侧。

在该优选的技术方案中，第二密封件可以进一步提供上盖和底座之间的外侧密封，从而加强本实用新型所述的平面轴承的密封效果。

进一步地，在本实用新型所述的车辆悬架的平面轴承中，所述第一密封件注塑成型于上盖内。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承中，所述第二密封件注塑成型于上盖内。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承中，所述上盖为塑料上盖。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承中，所述底座为塑料底座。

进一步地，本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承还包括法兰，所述法兰设于底座下方并套设于底座的外围。

更进一步地，所述法兰为金属法兰。

在本实用新型的优选实施方式中，所述底座上开设有若干个泄水孔，该若干个泄水孔沿底座的周向方向排布。

在上述优选的技术方案中，通过在底座周向方向上设置若干泄水孔，以使得外部污染物从污染位置沿轴承的底座壁上的泄水孔直接排出，从而避免了污水积蓄的风险。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆悬架，其具有上文所述的用于车辆悬架的平面轴承，该车辆悬架的平面轴承具有更好的密封效果，从而使得污染物很难从轴承内侧进入内部，避免了车辆悬架的内部腐蚀及异响。

基于上述目的，本实用新型还提供了一种车辆悬架，其包括上文所述的平面轴承。

本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承针对现有麦弗逊式悬架出现的发出异响的问题，重新设计了平面轴承的密封结构，使得上盖内部具有第一密封件，第一密封件上具有与所述底座的竖向内侧面密封地抵靠的第一密封凸缘以及与所述底座的水平内侧面密封地抵靠的第二密封凸缘，从而实现优异的密封效果，能够有效避免外部污染物进入轴承，进而避免悬架发出异响。

此外，在本实用新型的优选技术方案中，通过设置泄水孔，使得即使有外部污染物进入了轴承内部，也能够立即从污染位置沿轴承的底座壁上的泄水孔直接排出，从而避免了污水积蓄的风险。

附图说明

图1示意性地显示了一种麦弗逊式悬架的结构。

图2显示了本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的结构。

图3为本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的分体结构示意图。

图4示意性地显示了本实用新型所述的一种用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的密封件的结构。

图5示意性地显示了本实用新型所述的一种用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的底座上的泄水槽。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承和车辆悬架做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。

图2显示了本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的结构。

图3为本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的分体结构示意图。

如图2和图3所示，在本实施方式中，本实用新型所述的用于车辆悬架的平面轴承包括：上盖51和底座57，其中上盖51和底座57安装在一起时形成了容纳空间，在该容纳空间内设有第一滚道53、第二滚道54以及设于第一滚道53和第二滚道54之间的环形保持架55。环形保持架55的周向方向上设有若干孔，从而使得若干个滚动体56能够对应设于其中。此外，该平面轴承还具有法兰58，其设于底座57的下方并套设于底座57的外围。在一些实施方式下，法兰58可以为金属材质，以保证其强度。

图4示意性地显示了本实用新型所述的一种用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的密封件的结构。

如图4所示，在上盖51的内部设有第一密封件52，第一密封件52上具有第一密封凸缘521和第二密封凸缘522，其中第一密封凸缘521与底座57的竖向内侧面密封地抵靠，第二密封凸缘522与底座57的水平内侧面密封地抵靠，从而实现优异的密封效果，避免外部污染物进入轴承。

此外，在该实施方式中，上盖51的内部还设有第二密封件59，从图4中可以看出，在上盖51的径向方向上，第二密封件59相对第一密封件52设于其外侧。照此方式，本实用新型所述的平面轴承就具有了内侧和外侧双重密封效果，从而进一步加强了本实用新型所述的平面轴承的密封效果。

图5示意性地显示了本实用新型所述的一种用于车辆悬架的平面轴承在一种实施方式下的底座上的泄水槽。

如图5所示，在本实用新型的优选实施方式中，底座57上优选地开设有若干个泄水孔571，该若干个泄水孔571沿底座57的周向方向排布，例如如图2所示。本技术方案通过在底座57的周向方向上设置若干泄水孔571，以使得外部污染物从污染位置沿平面轴承的底座57的壁上的泄水孔571直接排出，从而避免了污水积蓄，进而防止平面轴承内部的第一滚道53、第二滚道54和滚动体56发生腐蚀风险。

需要说明的是，本实用新型所述的车辆悬架，其除了对其中的平面轴承进行了如上文所述的改进以外，对于其余的部件，例如减振器、螺旋弹簧、缓冲块、波纹管等均没有进一步的改进，因此本文在此对于车辆悬架的结构不再进行详细描述。

需要说明的是，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。