一种汽车刹车系统上使用的消音片结构的制作方法

本实用新型涉及刹车装置领域，具体而言，涉及一种汽车刹车系统上使用的消音片结构。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车走进千家万户，汽车的出现方便了人们的出行，人们喜欢开车去旅游，去兜风，去就餐等等，对于一辆汽车来说，其制动系统是必不可少的，刹车皮是其中重要的组成部分，汽车的摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，刹车片性能和结构的好坏与合理与否对汽车制动效果有着非常大的影响；刹车片一般由背板以及固定在背板一侧的摩擦片构成，刹车片通过背板装配在汽车上，背板起承载、支撑摩擦块的作用，摩擦片一般由摩擦材料制成，刹车时，钢背受刹车钳推动，其摩擦块被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，此外有些品种上还有消音片，刹车片上的消音片是用来降低或者消除刹车时的噪音的一种附件。

刹车系统在安全性和稳定性的开发方面进步很快，但是对于刹车过程中制动系统的噪音抑制缺乏重视，现有的消音片结构稳定性和消音效果不够理想，在刹车过程中会产生巨大噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车系统上使用的消音片结构，其结构稳定，能够有效减小刹车过程中的噪音及震动。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种汽车刹车系统上使用的消音片结构，包括消音片本体，所述消音片本体依次由第一金属板材层、消音层、第二金属板材层和粘附层叠合而成。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述消音层为橡胶层。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述橡胶层采用丁腈橡胶制成。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述橡胶层的厚度为0.08mm-0.14mm。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述橡胶层的硬度为70度-110度。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一金属板材层远离所述橡胶层的侧壁设置有布纹。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述布纹呈倾斜轧制。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述粘附层为压敏胶层。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一金属板材层和第二金属板材层的厚度均为0.2mm-4mm。

在本实用新型的一些实施例中，上述所述第一金属板材层和第二金属板材层均为spcc钢片。

相对于现有技术，本实用新型的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本实施例提供一种汽车刹车系统上使用的消音片结构，包括消音片本体，消音片本体依次由第一金属板材层、消音层、第二金属板材层和粘附层叠合而成。声音是由振动产生的，刹车时的噪音是摩擦片和刹车盘或刹车鼓之间摩擦振动产生的，只有某段频率的声音能引起人们的注意，刹车片是汽车刹车系统中的一个组件，它主要由刹车衬片(摩擦材料部分)和刚背(金属部分)组成，声波由摩擦衬片到刚背强度会发生一次变化，由刚背到金属板材层又会发生一次变化，层层相阻，避免共振，起到降低噪音的作用，所以刹车片上的金属板材层是用来降低或者消除刹车时的噪音的一种附件，同时消音片本体通过粘附层与刹车片进行连接固定，且粘附层同样能够起到改变声波强度减少震动的功能，位于粘附层另一侧的依次连接的第一金属板材层、消音层和第二金属板材层能够进一步削弱声波的传递，进而减少共振，起到消音减震的作用；本实用新型结构简单，制造成本低廉，通过在粘附层一侧设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振，进而避免噪音的产生，同时减少活塞挤压刹车片和刹车盘制动时产生的震动。

在实际使用时，用户首先将两个金属板材层之间夹持贴合消音层，且在任意一个金属板材层的另一侧贴附粘附层，在将贴附好粘附层的整体组装结构进行切割进而制备成与刹车片相匹配的消音片结构，将切割好的消音片结构具有粘附层的一侧与刹车片进行对接实现安装流程，在进行刹车时，刹车盘或刹车鼓会抵触在金属板材层并与其产生摩擦，设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例消音片本体整体示意图；

图2为本实用新型实施例第一金属板材层壁俯视结构示意图。

图标：1-第一金属板材层；101-布纹；2-橡胶层；3-第二金属板材层；4-粘附层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1和图2，图1所示为本实用新型实施例消音片本体整体示意图；图2所示为本实用新型实施例第一金属板材层壁俯视结构示意图。

本实施例提供一种汽车刹车系统上使用的消音片结构，包括消音片本体，消音片本体依次由第一金属板材层1、消音层、第二金属板材层3和粘附层4叠合而成。声音是由振动产生的，刹车时的噪音是摩擦片和刹车盘或刹车鼓之间摩擦振动产生的，只有某段频率的声音能引起人们的注意，刹车片是汽车刹车系统中的一个组件，它主要由刹车衬片(摩擦材料部分)和刚背(金属部分)组成，声波由摩擦衬片到刚背强度会发生一次变化，由刚背到金属板材层又会发生一次变化，层层相阻，避免共振，起到降低噪音的作用，所以刹车片上的金属板材层是用来降低或者消除刹车时的噪音的一种附件，同时消音片本体通过粘附层4与刹车片进行连接固定，且粘附层4同样能够起到改变声波强度减少震动的功能，位于粘附层4另一侧的依次连接的第一金属板材层1、消音层和第二金属板材层3能够进一步削弱声波的传递，进而减少共振，起到消音减震的作用；本实用新型结构简单，制造成本低廉，通过在粘附层4一侧设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振，进而避免噪音的产生，同时减少活塞挤压刹车片和刹车盘制动时产生的震动。

本实施例中的第一金属板材层1、消音层、第二金属板材层3和粘附层4均采用结构胶叠合粘贴而成。

在实际使用时，用户首先将两个金属板材层之间夹持贴合消音层，且在任意一个金属板材层的另一侧贴附粘附层4，在将贴附好粘附层4的整体组装结构进行切割进而制备成与刹车片相匹配的消音片结构，将切割好的消音片结构具有粘附层4的一侧与刹车片进行对接实现安装流程，在进行刹车时，刹车盘或刹车鼓会抵触在金属板材层并与其产生摩擦，设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，消音层为橡胶层2。

本实用新型中的消音层为橡胶层2能够有效减少车辆制动时产生的噪音，由于刹车片(brakelining)一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，消音片则位于摩擦块和刹车盘或刹车鼓之间。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，橡胶层2采用丁腈橡胶制成。

本实用新型中的丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性稍低。丁腈橡胶主要用于制造耐油橡胶制品。简称nbr，由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶。是耐油(尤其是烷烃油)、耐老化性能较好的合成橡胶。丁腈橡胶中丙烯腈含量(％)有42～46、36～41、31～35、25～30、18～24等五种。丙烯腈含量越多，耐油性越好,但耐寒性则相应下降。它可以在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用；由于丁腈橡胶具有较高的耐磨性和耐热性，能够承受刹车盘或刹车鼓产生摩擦力带来的高温和磨损，有效延长本实用新型的使用寿命，同时丁腈橡胶制造成本低廉，便于大量生产使用。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，橡胶层2的厚度为0.08mm-0.14mm。

本实施例中的橡胶层2厚度为0.12mm。

上述实施例中的橡胶层2厚度为0.11mm。

上述实施例中的橡胶层2厚度为0.14mm。

上述实施例中的橡胶层2厚度为0.13mm。

上述实施例中的橡胶层2厚度为0.08mm。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，橡胶层2的硬度为70度-110度。

本实施例中的位于金属板材层1顶部的橡胶层22硬度为90度。橡胶的硬度即为邵氏硬度，a型的单位表达是ha，d型单位表达就是hd，指用邵氏硬度计测出的值的读数，它的单位是“度”，其描述方法分a、d两种，分别代表不同的硬度范围，90度以下的用邵氏a硬度计测试，并得出数据，90度及以上的用邵氏d硬度计测试并得出数据，一般来讲对于一个橡胶或塑料制品，在测试的时候，测试人员能根据经验进行测试前的预判，从而决定用邵氏a硬度计还是用邵氏d硬度计来进行测试。一般手感弹性比较大或者说偏软的制品，测试人员可以直接判断用邵氏a硬度计测试；与刹车盘或刹车鼓相接触的硬度较大的橡胶层2具有较长的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一金属板材层1远离橡胶层2的侧壁设置有布纹101。通过在第一金属板材层1的外壁面设置布纹101能够增强减震消音的效果，减少声波传播的路径。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，布纹101呈倾斜轧制。

本实用新型中将布纹101呈倾斜轧制能够进一步增强减震消音效果，减少震动的产生。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，粘附层4为压敏胶层。通过粘附层4能够将金属板材层与刹车片进行粘贴对接，且粘附层4同样能够起到减少震动降低噪音传播的功效。

在本实施例中的压敏胶层又称压敏胶粘剂，其全称为压力敏感型胶粘剂，又俗称不干胶，简称压敏胶；压敏胶和压敏胶制品的含义有十多种解释，最普遍的定义有如下说法：定义1：采用指能压力，它就能使胶粘剂立即达到粘接任何被粘物光洁表面的目的。与此同时，如果破坏被粘物粘接表面时，胶粘剂不污染被粘物表面，此类胶粘剂称为压敏胶。它的粘接过程对压力非常敏感故称谓压力敏感型。定义2：学术性定义：压敏胶是一种同时具备着液体的粘性性质和固体的弹性性质的粘弹性体；这种粘弹性体同时具备着能够承受粘接的接触过程和破坏过程两方面的影响因素和性质；本实施例中采用的压敏胶层为天然橡胶压敏胶；本实施例中的压敏胶层厚度为0.08mm。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一金属板材层1和第二金属板材层3的厚度均为0.2mm-4mm。

本实施例中的第一金属板材层1和第二金属板材层3的厚度均为0.3mm。

上述实施例中，第一金属板材层1和第二金属板材层3的厚度均为0.2mm。

上述实施例中，第一金属板材层1和第二金属板材层3的厚度均为0.4mm。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一金属板材层1和第二金属板材层3均为spcc钢片。spcc原是日本标准(jis)的“一般用冷轧碳钢薄板及钢带”钢材名称，许多国家或企业直接用来表示自己生产的同类钢材(如宝钢q/bqb402标准就有spcc)；金属板材层1为冷轧制成，其具有较高的硬度，能够接收较强的冲击力和摩擦力。

综上，本实用新型的实施例提供一种汽车刹车系统上使用的消音片结构，包括消音片本体，消音片本体依次由第一金属板材层1、消音层、第二金属板材层3和粘附层4贴附而成。声音是由振动产生的，刹车时的噪音是摩擦片和刹车盘或刹车鼓之间摩擦振动产生的，只有某段频率的声音能引起人们的注意，刹车片是汽车刹车系统中的一个组件，它主要由刹车衬片(摩擦材料部分)和刚背(金属部分)组成，声波由摩擦衬片到刚背强度会发生一次变化，由刚背到金属板材层又会发生一次变化，层层相阻，避免共振，起到降低噪音的作用，所以刹车片上的金属板材层是用来降低或者消除刹车时的噪音的一种附件，同时消音片本体通过粘附层4与刹车片进行连接固定，且粘附层4同样能够起到改变声波强度减少震动的功能，位于粘附层4另一侧的依次连接的第一金属板材层1、消音层和第二金属板材层3能够进一步削弱声波的传递，进而减少共振，起到消音减震的作用；本实用新型结构简单，制造成本低廉，通过在粘附层4一侧设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振，进而避免噪音的产生，同时减少活塞挤压刹车片和刹车盘制动时产生的震动。

在实际使用时，用户首先将两个金属板材层之间夹持贴合消音层，且在任意一个金属板材层的另一侧贴附粘附层4，在将贴附好粘附层4的整体组装结构进行切割进而制备成与刹车片相匹配的消音片结构，将切割好的消音片具有粘附层4的一侧与刹车片进行对接实现安装流程，在进行刹车时，刹车盘或刹车鼓会抵触在金属板材层并与其产生摩擦，设置多层阻隔声波传递的金属板材层和消音层能够有效减少共振。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。