一种发动机及其发动机进气接管堵盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机及其发动机进气接管堵盖。


背景技术：

2.发动机进气接管堵盖作为发动机出厂携带的附加产品，起到密封，防水防尘等作用。
3.现有技术中，发动机进气接管堵盖采用延展性较高氯丁胶制成，能完全包裹住进气接管，但堵盖内部没有给管道起鼓留有间隙导致安装堵盖有“鼓包”现象，“鼓包”现象使堵盖产生大量形变，导致轴向应力过大，不便于拆卸。


技术实现要素：

4.本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机进气接管堵盖，以在做到密封、防水防尘的同时，便于拆卸。
5.本实用新型的第二目的在于提供一种基于上述发动机进气接管堵盖的发动机。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种发动机进气接管堵盖，所述发动机进气接管堵盖与发动机进气接管端部相适配，且所述发动机进气接管堵盖的周向内壁上设置有多个沿所述发动机进气接管堵盖轴向间隔分布的环状凸台，所述环状凸台与发动机进气接管端部外表面上的环状凹槽适配且所述环状凸台的高度大于环状凹槽的深度。
8.优选地，所述发动机进气接管堵盖的周向外壁上设置有环状隆起结构，所述环状隆起结构上设置有与所述发动机进气接管堵盖的开口朝向相同的施力面。
9.优选地，所述环状隆起结构设置于所述发动机进气接管堵盖的周向外壁远离所述发动机进气接管堵盖的开口的一端。
10.优选地，所述发动机进气接管堵盖的周向内壁上与所述环状隆起结构对应的位置上设置有环状避让槽，所述环状避让槽与发动机进气接管端部的环状限位凸起相适配。
11.优选地，所述环状避让槽与所述环状限位凸起之间具有间隙。
12.优选地，所述施力面为沿所述发动机进气接管堵盖的开口端至封闭端方向渐扩的锥形面。
13.优选地，各个所述环状凸台中包括至少一个第一凸台以及多个第二凸台，所述第一凸台相对于所述第二凸台更靠近所述发动机进气接管堵盖的开口，且至少在最外侧的一个所述第一凸台的外侧表面上设置导向锥面。
14.优选地，所述第一凸台与所述发动机进气接管堵盖同轴，各个所述第二凸台与所述发动机进气接管堵盖不同轴且各个所述第二凸台的轴向相互平行。
15.优选地，各个所述环状凸台中包括且仅包括一个所述第一凸台，且所述第一凸台的外侧表面与所述发动机进气接管堵盖的开口端的端面齐平。
16.一种发动机，所述发动机的进气接管端部设置有如上任意一项所述的发动机进气接管堵盖。
17.由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种发动机进气接管堵盖，与发动机进气接管端部相适配，该发动机进气接管堵盖的周向内壁上设置有多个沿发动机进气接管堵盖轴向间隔分布的环状凸台，环状凸台与发动机进气接管端部外表面上的环状凹槽适配且环状凸台的高度大于环状凹槽的深度；上述发动机进气接管堵盖在其内壁上设置有多个与发动机进气接管外壁的环状凹槽适配的环状凸台，多道环状凸台与环状凹槽配合能够起到密封、防水防尘并在喷漆过程中阻止油漆蔓延到管道的作用，同时由于环状凸台的高度大于发动机进气接管的外壁上的环状凹槽的深度，能够在发动机进气接管与堵盖之间形成间隙，为管道起鼓留出空间，减小堵盖的形变量以及堵盖与进气接管之间的接触面积，便于堵盖的拆装。
18.本实用新型还提供了一种发动机，此处发动机的进气接管端部设置有如上所述的发动机进气接管堵盖，由于该发动机采用了上述发动机进气接管堵盖，因此发动机兼具上述发动机进气接管堵盖的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的纵剖示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的各第二凸台处的横剖示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的装配结构示意图。
24.其中：
25.1为发动机进气接管堵盖；101为环状隆起结构；102为施力面；103为发动机进气接管堵盖的开口端；104为发动机进气接管堵盖的封闭端；105为第一凸台；106为第二凸台；107为环状避让槽；2为发动机进气接管；201 为环状限位凸起。
具体实施方式
26.本实用新型的核心之一是提供一种发动机进气接管堵盖，以在做到密封、防水防尘的同时，便于拆卸。
27.本实用新型的另一核心是提供一种基于上述发动机进气接管堵盖的发动机。
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1
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图3，图1为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的结构示意
图，图2为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的纵剖示意图，图3为本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖的各第二凸台处的横剖示意图。
30.本实用新型实施例中公开了一种与发动机进气接管2端部相适配的发动机进气接管堵盖1，该发动机进气接管堵盖1的周向内壁上设置有多个沿发动机进气接管堵盖1轴向间隔分布的环状凸台，环状凸台与发动机进气接管2 端部外表面上的环状凹槽适配且环状凸台的高度大于环状凹槽的深度。
31.可以看出，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机进气接管堵盖1在其内壁上设置有多个与发动机进气接管2外壁的环状凹槽适配的环状凸台，多道环状凸台与环状凹槽配合能够起到密封、防水防尘并在喷漆过程中阻止油漆蔓延到管道的作用，同时由于环状凸台的高度大于发动机进气接管2的外壁上的环状凹槽的深度，能够在发动机进气接管2与堵盖之间形成间隙，为管道起鼓留出空间，减小堵盖的形变量以及堵盖与进气接管之间的接触面积，便于堵盖的拆装。
32.作为优选地，如图1
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图3所示，发动机进气接管堵盖1的周向外壁上设置有环状隆起结构101，环状隆起结构101上设置有与发动机进气接管堵盖1 的开口朝向相同的施力面102，该施力面102可以作为手的着力点，提高堵盖与人的交互性，在人机工学上极大地提高了操作的舒适性以及便捷性。
33.上述环状隆起结构101可以设置于发动机进气接管堵盖1的周向外壁上的任意位置，当然需要在施力面102与发动机进气接管堵盖1的开口之间预留出足够的位置以便于手能够进入，作为优选地，在本实用新型实施例中，环状隆起结构101设置于发动机进气接管堵盖1的周向外壁远离发动机进气接管堵盖1的开口的一端。
34.如图2和图3所示，发动机进气接管堵盖1的周向内壁上与环状隆起结构101对应的位置上设置有环状避让槽107，环状避让槽107与发动机进气接管2端部的环状限位凸起201相适配，该环状避让槽107能够防止“鼓包”现象的发生，通过减少形变量，减少初始轴向应力，使得堵盖更易拆卸，环状避让槽107与环状限位凸起201配合可以起到限位作用，防止在运输过程中因震动导致堵盖脱落现象发生。
35.进一步地，如图3所示，环状避让槽107与环状限位凸起201之间具有间隙。
36.作为优选地，上述施力面102为沿发动机进气接管堵盖1的开口端103 至封闭端104方向渐扩的锥形面，当然上述施力面102也可以为平面、弧面或者其他形状。
37.作为优选地，各个环状凸台中包括至少一个第一凸台105以及多个第二凸台106，各个第一凸台105相对于各个第二凸台106更靠近发动机进气接管堵盖1的开口，且至少在最外侧的一个第一凸台105的外侧表面上设置导向锥面，该导向锥面能够便于发动机进气接管堵盖1与发动机进气接管2的装配。
38.进一步地，如图2所示，在本实用新型实施例中，第一凸台105与发动机进气接管堵盖1同轴，各个第二凸台106与发动机进气接管堵盖1不同轴且各个第二凸台106的轴向相互平行，也即各个第二凸台106相对于第一凸台105倾斜设置，相比较于第二凸台106竖直均匀排布，这种倾斜设置的第二凸台106能够使堵盖各个横截面面积趋于一致，如图4所示，在拔出堵盖的过程中用力均匀，避免了用力不均导致的拔出过程中卡在一个位置的现象发生，且第二凸台106倾斜设置相比较于第二凸台106竖直设置的形式在拔出堵盖时所用最大力较小，更省力。
39.进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，各个环状凸台中包括且仅包括一个第一凸台105，且第一凸台105的外侧表面与发动机进气接管堵盖1的开口端103的端面齐平。
40.基于上述发动机进气接管堵盖1，本实用新型实施例还提供了一种发动机，该发动机的进气接管端部设置有如上述实施例所述的发动机进气接管堵盖1，由于该发动机采用了上述发动机进气接管堵盖1，该发动机的技术效果请参考上述实施例。
41.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。