一种橡胶减震垫结构的制作方法

1.本实用新型属于橡胶垫技术领域，涉及一种橡胶减震垫结构。


背景技术：

2.橡胶减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶，要求耐泊的采用丁腊橡胶，要求耐高低温的采用硅橡胶，要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶减震垫制品的制造工艺，除橡胶空气弹簧类似于轮胎外，多数与模型制品相似。通常做成支承或连接件，广泛用于各种车辆、船舶、机械、仪器仪表、桥梁、建筑中，用以消除或减缓震动的不良后果。
3.现有技术针对汽车散热器与散热器支架的连接采用的是支架与橡胶一体硫化或者没有橡胶部分。这种方式有以下缺点：1、橡胶与支架一体硫化的制造成本大，橡胶磨损快，减震效果不理想；2、没有橡胶部分的方式减震效果差，噪音大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震效果良好，震动噪音小的橡胶减震垫结构。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种橡胶减震垫结构，包括橡胶垫本体，所述的橡胶垫本体上开设有可供散热器定位销插入的装配孔，所述的橡胶垫本体上设置有用于连接散热器支架的装配槽，所述的橡胶垫本体包括内减震圈和外减震圈，所述的内减震圈与外减震圈之间设置有若干连接筋，所述的内减震圈、外减震圈与两侧的连接筋之间形成通孔。
6.通过设置装配孔，在安装该减震垫结构时，将散热器定位销插入至装配孔内，散热器支架能够卡入装配槽内，增加了散热器支架与该减震垫之间的接触面积，从而使该橡胶减震垫结构与散热器之间的连接牢固性，能够有效减少散热器在运行时产生的震动，从而减少震动所产生的噪音；通过设置通孔，能够使散热器支架在震动时，内减震圈朝着外减震圈一侧挤压，从而使其得到缓冲，进一步增加该减震垫的减震效果。
7.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的通孔沿橡胶垫本体的圆周方向均匀分布。通过将通孔沿橡胶垫本体分布，能够使散热器支架在震动时，内减震圈朝着外减震圈一侧挤压，从而使其得到缓冲，进一步增加该减震垫的减震效果。
8.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的通孔完全贯穿橡胶垫本体。在提该橡胶垫结构的减震效果的同时减少材料的使用，节约成本。
9.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的连接筋的数量为6-10个。
10.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的通孔数量为6-10个。
11.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的装配槽呈环形开设于橡胶垫本体的侧边。
12.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的装配孔完全贯穿橡胶垫本体。
13.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的橡胶垫本体的底部设置有减震部。
14.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的减震部包括周向均匀布置的若干个凹槽。
15.在上述的一种橡胶减震垫结构中，所述的减震部与橡胶垫本体呈一体式。
16.与现有技术相比，本实用新型通过设置装配孔，在安装该减震垫结构时，将散热器定位销插入至装配孔内，散热器支架能够卡入装配槽内，增加了散热器支架与该减震垫之间的接触面积，从而使该橡胶减震垫结构与散热器之间的连接牢固性，能够有效减少散热器在运行时产生的震动，从而减少震动所产生的噪音；通过设置通孔，能够使散热器支架在震动时，内减震圈朝着外减震圈一侧挤压，从而使其得到缓冲，进一步增加该减震垫的减震效果。
附图说明
17.图1是本实用新型的立体结构示意图；
18.图2是本实用新型的下夹具组件结构示意图；
19.图3是本实用新型的上夹具组件结构示意图；
20.图中，1、橡胶垫本体；11、内减震圈；12、外减震圈；2、装配孔；3、装配槽；4、连接筋；5、通孔；6、减震部。
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.如图1至图3所示，一种橡胶减震垫结构，包括橡胶垫本体1，橡胶垫本体1包括内减震圈11和外减震圈12，橡胶垫本体1上开设有可供散热器定位销插入的装配孔2，装配孔2完全贯穿橡胶垫本体1。
23.橡胶垫本体1上设置有用于连接散热器支架的装配槽3，装配槽3呈环形开设于橡胶垫本体1的侧边，通过设置装配孔2，在安装该减震垫结构时，将散热器定位销插入至装配孔2内，散热器支架能够卡入装配槽3内，增加了散热器支架与该减震垫之间的接触面积，从而使该橡胶减震垫结构与散热器之间的连接牢固性，能够有效减少散热器在运行时产生的震动，从而减少震动所产生的噪音。
24.内减震圈11与外减震圈12之间设置有若干连接筋4，连接筋4的数量为 6-10个，在本实施例中，作为优选，连接筋4的数量为8个。
25.内减震圈11、外减震圈12与两侧的连接筋4之间形成通孔5，通过设置通孔5，能够使散热器支架在震动时，内减震圈11朝着外减震圈12一侧挤压，从而使其得到缓冲，进一步增加该减震垫的减震效果。
26.通孔5数量为6-10个，在本实施例中，作为优选，通孔5的数量为8个，通孔5沿橡胶垫本体1的圆周方向均匀分布。通过将通孔5沿橡胶垫本体1分布，能够使散热器支架在震动时，内减震圈11朝着外减震圈12一侧挤压，从而使其得到缓冲，进一步增加该减震垫的减震效果。
27.通孔5完全贯穿橡胶垫本体1。在提该橡胶垫结构的减震效果的同时减少材料的使用，节约成本。
28.橡胶垫本体1的底部设置有减震部6，减震部6包括周向均匀布置的若干个凹槽，减震部6与橡胶垫本体1呈一体式，减少该橡胶减震垫结构的装配步骤，避免错装或漏装。
29.与现有技术相比，本实用新型通过设置装配孔2，在安装该减震垫结构时，将散热器定位销插入至装配孔2内，散热器支架能够卡入装配槽3内，增加了散热器支架与该减震垫之间的接触面积，从而使该橡胶减震垫结构与散热器之间的连接牢固性，能够有效减少散热器在运行时产生的震动，从而减少震动所产生的噪音；通过设置通孔5，能够使散热器支架在震动时，内减震圈11朝着外减震圈12一侧挤压，从而使其得到缓冲，进一步增加该减震垫的减震效果。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种橡胶减震垫结构，包括橡胶垫本体(1)，所述的橡胶垫本体(1)上开设有可供散热器定位销插入的装配孔(2)，其特征在于，所述的橡胶垫本体(1)上设置有用于连接散热器支架的装配槽(3)，所述的橡胶垫本体(1)包括内减震圈(11)和外减震圈(12)，所述的内减震圈(11)与外减震圈(12)之间设置有若干连接筋(4)，所述的内减震圈(11)、外减震圈(12)与两侧的连接筋(4)之间形成通孔(5)。2.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的通孔(5)沿橡胶垫本体(1)的圆周方向均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的通孔(5)完全贯穿橡胶垫。4.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的连接筋(4)的数量为6-10个。5.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的通孔(5)数量为6-10个。6.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的装配槽(3)呈环形开设于橡胶垫本体(1)的侧边。7.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的装配孔(2)完全贯穿橡胶垫本体(1)。8.根据权利要求1所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的橡胶垫本体(1)的底部设置有减震部(6)。9.根据权利要求8所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的减震部(6)包括周向均匀布置的若干个凹槽。10.根据权利要求8所述的一种橡胶减震垫结构，其特征在于：所述的减震部(6)与橡胶垫本体(1)呈一体式。

技术总结
本实用新型涉及一种橡胶减震垫结构，包括橡胶垫本体，所述的橡胶垫本体上开设有可供散热器定位销插入的装配孔，所述的橡胶垫本体上设置有用于连接散热器支架的装配槽，所述的橡胶垫本体包括内减震圈和外减震圈，所述的内减震圈与外减震圈之间设置有若干连接筋，所述的内减震圈、外减震圈与两侧的连接筋之间形成通孔，本实用新型通过设置装配孔，在安装该减震垫结构时，将散热器定位销插入至装配孔内，散热器支架能够卡入装配槽内，增加了散热器支架与该减震垫之间的接触面积，从而使该橡胶减震垫结构与散热器之间的连接牢固性，能够有效减少散热器在运行时产生的震动，从而减少震动所产生的噪音。产生的噪音。产生的噪音。


技术研发人员：刘长辉 耿西连 吴国栋 梅泽洪 徐尚迪 黄祖辉
受保护的技术使用者：安徽中鼎智能科技有限公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2022/2/22