一种动力吸振器、动力总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种动力吸振器、动力总成及汽车。

背景技术：

汽车的动力总成包括发动机总成、变速器总成及分动器总成，使得动力总成沿车前后方向的尺寸较长，导致整个动力总成弯振模态较低，容易产生共振，导致车辆在行车过程中有不可预期的噪音，虽然可以通过动力吸振器减小此噪声，但现有技术中的动力吸振器的降噪效果仍然不够理想。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力吸振器、动力总成及汽车。

本实用新型实施例提供了一种动力吸振器，其中，所述动力吸振器为中心对称的环形，包括环形的法兰盘，设于所述法兰盘沿其轴向一侧的环形的橡胶件，以及包裹于所述橡胶件中的环形的配重块；所述法兰盘上设置有安装孔；

所述橡胶件的外周设置有用于避让所述安装孔的第一凹槽，所述配重块的外周设置有用于避让所述安装孔的第二凹槽；

所述第一凹槽贯穿所述橡胶件沿其轴向的两端，所述第二凹槽贯穿所述配重块沿其轴向的两端；

所述法兰盘的边缘对应所述安装孔处向外延伸形成凸耳。

可选的，所述配重块与所述法兰盘之间在所述法兰盘的轴向上具有间隔。

可选的，所述间隔大于等于6.1mm且小于等于12.3mm。

可选的，所述法兰盘的内径大于所述橡胶件的内径且小于所述橡胶件的外径，所述法兰盘的外径大于所述橡胶件的外径。

可选的，所述凸耳为弧形凸耳，所述凸耳沿所述法兰盘的周向上的两端与所述法兰盘的外周面之间设置有弧形过渡面。

可选的，所述橡胶件及所述配重块的侧壁的厚度在远离所述法兰盘的方向上逐渐减小。

可选的，所述橡胶件沿所述法兰盘轴向上的一端与所述法兰盘连接，另一端设置有与所述法兰盘的轴向垂直的后端面，所述后端面上设置有通孔，所述通孔从所述后端面延伸至橡胶件内的所述配重块处。

可选的，所述安装孔为多个，且沿所述法兰盘的周向均匀分布。

本实用新型实施例还提供一种动力总成，所述动力总成包括如上所述的动力吸振器，所述动力吸振器围绕所述动力总成的主传动轴线设置，所述法兰盘与所述动力总成连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的动力总成。

本实用新型的有益之处在于：

将动力吸振器设置为中心对称的环形，使得动力吸振器的各向频率相同，装配时动力吸振器可绕着整个汽车动力总成的主传动轴线装配，能解决动力总成不同方向的弯振问题，降低车辆在行驶过程中的噪音；另外，动力吸振器上设置了法兰盘，便于将动力吸振器与汽车动力总成连接；

橡胶件的外周设置有用于避让安装孔的第一凹槽，配重块的外周设置有用于避让安装孔的第二凹槽，在将螺钉或螺栓穿入安装孔时，凹槽形成了避让空间，以使螺钉或螺栓能顺利的穿入安装孔中，便于装配；

法兰盘的边缘对应安装孔处向外延伸形成凸耳，使得安装孔的外边缘足够宽，增加了安装孔处法兰盘的强度，避免由于开设了安装孔而导致法兰盘在安装孔处较脆弱，容易断裂或损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例中动力吸振器的结构示意图；

图2是本实用新型图1所示结构另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型图1所示结构的分解结构示意图；

图4是本实用新型中动力吸振器与动力总成装配的结构示意图；

图5是本实用新型图3中a部分的放大图；

图6是本实用新型图1所示结构的截面结构示意图。

图中：

100、动力吸振器；200、动力总成；201、主传动轴线；

110、法兰盘；111、安装孔；112、凸耳；113、弧形过渡面；120、橡胶件；121、第一凹槽；122、通孔；123、后端面；130、配重块；131、第二凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例在于提供一种动力吸振器，本实用新型中的动力吸振器主要用于汽车的动力总成上，当然也可以应用于其它需要减振降噪的领域及设备上。图1是本实用新型实施例中动力吸振器的结构示意图，图2是本实用新型图1所示结构另一视角的结构示意图，图3是本实用新型图1所示结构的分解结构示意图，图4是本实用新型中动力吸振器与动力总成装配的结构示意图，请结合体图1至图4，动力吸振器100为中心对称的环形，安装时将动力吸振器100绕着动力总成200的主传动轴线201装配，动力吸振器100为中心对称的环形，所以其各向频率相同，能很好的解决动力总成200不同方向的弯振问题，降低车辆在行驶过程中的噪音。

如图1至图3所述，动力吸振器100包括环形的法兰盘110、环形的橡胶件120以及环形的配重块130，三者都为环形，使得动力吸振器100的各向频率相同。如图4所示，法兰盘110用于与动力总成200连接，橡胶件120设置在法兰盘110沿其轴向的一侧，法兰盘110沿其轴向的另一侧抵接在动力总成200上，并锁紧固定。配重块130包裹于橡胶件120中，法兰盘110、橡胶件120及配重块130三者可通过橡胶硫化工艺成型，先将法兰盘110和配重块130通过夹具固定，然后将硫化橡胶在法兰盘110和配重块130上成型为橡胶件120，这样就可以形成本实用新型的动力吸振器100了，成型后橡胶件120将配重块130包裹，且橡胶件120的一端粘在法兰盘110上，使法兰盘110、橡胶件120及配重块130连成一体，形成动力吸振器100。

动力吸振器100的原理为将动力吸振器100设计为类似于弹簧结构，橡胶件120类似于弹簧，包裹在橡胶件120中的配重块130在弹簧的末端进行振动调频，也就是说，橡胶件120类似于弹簧，将配重块130包裹在橡胶件120中类似于将配重块130设置在弹簧末端，通过配重块130的振动来调频吸振，降低动力总成200的振动噪声。

请结合图1至图4，法兰盘110上设置有安装孔111，将螺钉或螺栓穿入安装孔111并锁紧在动力总成200上后，即可将动力吸振器100安装在动力总成200上了。为了保证连接强度和连接的可靠性，安装孔111可以设置多个，多个安装孔111沿法兰盘110的周向均匀分布，以使锁紧力度均匀，且形成中心对称结构。

如图2所示，法兰盘110的边缘对应安装孔111处向外延伸形成凸耳112，每一个安装孔111处对应设置一个凸耳112，这样使得安装孔111的外边缘足够宽，增加了安装孔111处法兰盘110的强度，避免由于开设了安装孔111而导致法兰盘110在安装孔111处较脆弱，容易断裂或损坏。同时，只针对每个安装孔111处设置凸耳112即可，而无需将整个法兰盘110的整体尺寸做大来提升强度，避免了材料的浪费，也使动力吸振器100的整体尺寸较小。

图5是本实用新型图3中a部分的放大图，如图5所示，在一种实施方式中，凸耳112为弧形凸耳，这样使得凸耳112的外壁较为圆滑，不易划伤操作人员的手。进一步的，凸耳112沿法兰盘110的周向上的两端与法兰盘110的外周面之间设置有弧形过渡面113，弧形过渡面113向法兰盘110的中心凹陷，也就是弧面向内凹陷，设置了弧形过渡面113不仅使得凸耳112沿法兰盘110的外周面圆弧过渡，外观更美观，而且可以避免应力集中，延长法兰盘110的使用寿命，提升设备在使用过程中的可靠性。

请参考图1至图3，橡胶件120的外周设置有用于避让安装孔111的第一凹槽121，配重块130的外周设置有用于避让安装孔111的第二凹槽131，在将螺钉或螺栓穿入安装孔111时，凹槽形成了避让空间，以使螺钉或螺栓能顺利的穿入安装孔111中。

如图1至图3所示，由于螺钉或螺栓是沿轴向安装的，所以第一凹槽121和第二凹槽131也都沿轴向延伸。如图3所示，第一凹槽121贯穿橡胶件120沿其轴向的两端，第二凹槽131贯穿配重块130沿其轴向的两端，形成两个通槽，完全不会影响到螺钉或螺栓的安装。

图6是本实用新型图1所示结构的截面结构示意图，请结合1及图6，法兰盘110的内径d1大于橡胶件120的内径h1且小于橡胶件120的外径h2，法兰盘110的外径d2大于橡胶件120的外径h2，如图1所示，这样设计一方面可以使得橡胶件120的内壁凸设于法兰盘110的中心孔中，使得橡胶件120和配重块130距离动力总成200的主传动轴线201较近，调频减振效果较好，另一方面可以充分利用空间来增大橡胶件120的尺寸，进而也可以增加配重块130的尺寸，同样可以提升调频减振效果。

请参考图6，配重块130与法兰盘110之间具有间隔e，设置此间隔e能更好的实现橡胶件120的弹簧结构，提升动力吸振器100减振效果。在一种实施方式中，间隔e大于等于6.1mm且小于等于12.3mm，进一步的，间隔e为9mm，当然，也可以根据需要调整间隔e的大小。

本实用新型的动力吸振器100通过调整配重块130的大小、法兰盘110与配重块130之间的间隔e以及橡胶件120的硬度等相关参数来调整整个动力吸振器100的固有频率及吸振能力。

如图6所示，橡胶件120和配重块130均为一端大一端小的结构，其靠近法兰盘110的一端较大，远离法兰盘110的一端较小，或者说，橡胶件120及配重块130的侧壁的厚度在远离法兰盘110的方向上逐渐减小，如图6所示中，橡胶件120及配重块130的侧壁的厚度从法兰盘110向左逐渐减小，这样的结构使得橡胶件120及配重块130的侧壁的厚度沿着主传动轴线201的方向逐渐减小，提升动力吸振器100调频的均匀性，使得动力吸振器100具有较好的调频减振效果。

请参考图2，为了便于在动力吸振器100成型过程中固定配重块130，可以在橡胶件120上设置通孔122。如图2所示，橡胶件120沿轴向上的一端与法兰盘110连接，另一端设置有与轴向垂直的后端面123，后端面123上设置通孔120，通孔120沿轴向延伸，从后端面123延伸至橡胶件120内的配重块130处，在硫化成型时，外部夹具通过通孔120连接到橡胶件120内的配重块130，以使外部夹具将配重块130固定住，便于硫化成型。

本实用新型还提供一种动力总成，如图4所示，动力总成200包括如上所述的动力吸振器100，动力吸振器100围绕动力总成200的主传动轴线201设置，法兰盘110与动力总成200连接，以使整个动力吸振器100安装到动力总成200上。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括如上所述的动力总成200。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。