一种避免选挡卡滞的操控机构及具有该操控机构的变速器的制作方法

1.本实用新型属于变速器技术领域，具体属于一种避免选挡卡滞的操控机构及具有该操控机构的变速器。


背景技术：

2.当前轻型商用车对整车操纵舒适性的要求越来越高。当前变速箱经常会出现选换挡卡滞的故障，故障原因也较多。当前变速箱操纵的选挡拨头只有一个，位置在换挡拨头下方，选挡轴转动通过选挡拨头，带动换挡拨头转动来达到选挡的目的：但是一个选挡拨头作用在换挡拨头时，选挡过程中容易发生受力不均使选挡拨头发生变形，从而使得换挡拨头会顶着横向换挡杆前后移动，导致换挡拨头与横向换挡杆产生卡滞。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种避免选挡卡滞的操控机构及具有该操控结构的变速器，解决目前单个选挡拨头易受力发生变形导致换挡拨头和横向换挡杆易产生卡滞的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免选挡卡滞的操控机构，包括换挡拨头和选挡轴，所述选挡轴的输出轴体上套设有选挡上拨头和选挡下拨头，所述选挡上拨头和选挡下拨头还分别和换挡拨头的顶部端面和底部端面连接，所述换挡拨头的内腔中套设有横向换挡杆。
5.进一步的，所述换挡拨头的顶部端面和底部端面均开设有开口槽，所述选挡上拨头伸入换挡拨头顶部端面的开口槽内，所述选挡下拨头伸入换挡拨头底部端面的开口槽内。
6.进一步的，所述选挡上拨头和选挡轴之间以及选挡下拨头和选挡轴之间均采用焊接连接。
7.进一步的，所述选挡上拨头为z型结构。
8.进一步的，所述选挡上拨头在换挡拨头上的作用点和选挡下拨头在换挡拨头上的作用点以换挡拨头的轴心对称分布。
9.本实用新型还提供一种变速器，采用上述的一种避免选挡卡滞的操控机构，所述选挡轴的输出轴体插入操纵壳体内腔中，所述横向换挡杆和换挡拨头支撑在操纵壳体内腔中，所述选挡上拨头和选挡下拨头均位于操纵壳体内腔中。
10.进一步的，所述换挡拨头的一侧边开设有销孔，所述销孔内放置有定位销，所述定位销的一端顶压在横向换挡杆上，横向换挡杆上设置有用于接触定位销端面的槽口，所述定位销的另一端放置有用于复位定位销的倒挡锁弹簧，所述倒挡锁弹簧的一端顶压在螺塞上，所述螺塞和换挡拨头可拆卸连接，所述定位销可在销孔内移动。
11.进一步的，所述螺塞和换挡拨头通过螺纹连接。
12.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
13.本实用新型提供了一种避免选挡卡滞的操控机构，通过在选挡轴的输出轴体上增设选挡上拨头来分担选挡下拨头的受力，从而减少选挡拨头的变形，使得选挡上拨头和选挡下拨头对换挡拨头的作用点和换挡拨头的移动方向处于同一水平线上，保证换挡拨头移动方向的稳定性，避免换挡拨头和横向换挡杆之间发生卡滞的问题，本实用新型的操控机构运行更加流畅。
14.进一步的，本实用新型还提供一种具有上述结构的变速器，选挡上拨头分担选挡下拨头的受力，通过在换挡拨头的顶部端面和底部端面设置对称的选挡拨头，使选挡拨头的作用点和换挡拨头的移动方向平行，从而使换挡拨头的移动方向不会轻易发生变化，避免换挡拨头顶着横向换挡杆移动的现象出现，以至于变速器出现卡滞故障。
15.进一步的，本实用新型将控制倒挡手感的倒挡弹簧上移，从拨叉移动到了操纵，便于倒挡手感的调节，而且相对于倒挡弹簧处于上盖总成上，本实用新型中倒挡弹簧处于操纵位置更换弹簧更加方便，不再需要将上盖拨叉拆开，直接把本实用新型的螺塞拧下即可进行更换，方便快捷，适用于售后市场的维修。
附图说明
16.图1为本实用新型的变速器中操纵壳体内的结构示意图；
17.附图中：1
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操纵壳体，2
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选挡轴，3
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选挡上拨头，4
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横向换挡杆，5
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换挡拨头，6
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选挡下拨头，7
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倒挡锁弹簧，8
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定位销，9
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螺塞。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
19.如图1所示，本实用新型提供了一种避免选挡卡滞的操控机构，上述操控机构安装在变速器的操纵壳体1内腔中，操控机构包括选挡轴2、选挡上拨头3、选挡下拨头6、横向换挡杆4 和换挡拨头5，选挡轴2的输出轴体插入操纵壳体1的内腔中，换挡拨头5和横向换挡杆4支撑在操纵壳体1的内腔中，横向换挡杆4套设在换挡拨头5的内腔中，其中，换挡拨头5和选挡轴2之间通过选挡上拨头3和选挡下拨头6连接，选挡上拨头3的一端和选挡下拨头6的一端均套设在选挡轴2上，优选的，选挡上拨头3和选挡轴2以及选挡下拨头6和选挡轴2均通过焊接方式进行连接，选挡上拨头3的另一端和换挡拨头5的顶部端面连接，选挡下拨头6 的另一端和换挡拨头5的底部端面连接，通过选挡上拨头3分担选挡下拨头6的受力，减少选挡拨头的变形量，从而保证换挡拨头5的稳定移动，确保换挡拨头5和横向换挡杆4之间可靠稳定运行，避免卡滞故障的发生。
20.具体的，换挡拨头5的顶部端面上设置有开口槽，选挡上拨头3伸入换挡拨头5的顶部端面的开口槽内，换挡拨头5的底部端面也设置有开口槽，选挡下拨头6伸入换挡拨头5的底部端面的开口槽内，优选的，换挡拨头5的顶部端面的开口槽和换挡拨头5的底部端面的开口槽关于换挡拨头5的轴心对称，使得选挡上拨头3在换挡拨头5的作用点和选挡下拨头6在换挡拨头5的作用点对称分布，其中，选挡上拨头3采用直角z型结构；
21.在本实施例中，换挡拨头5的一侧边开设有销孔，销孔贯通换挡拨头5的侧壁和套设横向换挡杆4的内壁，销孔内放置有定位销8，定位销8的一端和横向换挡杆4接触，其中，定位销8和横向换挡杆4接触的端面为凸起，横向换挡杆4上设置有配合定位销8端面凸起的
槽口，本实施例的定位销为几字型，几字型定位销的内腔中放置有倒挡锁弹簧7，倒挡锁弹簧7的一端顶压在螺塞9上，螺塞9和换挡拨头5螺纹连接，定位销8可在销孔内滑动，定位销8向螺塞9的方向靠近移动时，定位销8压紧倒挡锁弹簧7，定位销8复位时，倒挡锁弹簧7复位推动定位销8复位，该结构将控制倒挡手感的倒挡锁弹簧7上移，从拨叉移动到了操纵，便于倒挡手感的调节，更换倒挡锁弹簧7时只需将螺塞9拧下更换倒挡锁弹簧7即可，方便快捷，便于售后市场的维修。
22.本实用新型的工作原理如下：
23.驾驶人员在选挡过程中，选挡轴2转动，选挡上拨头3和选挡下拨头6随选挡轴2转动，两者共同作用在换挡拨头5上，由于作用点对称，而且选挡上拨头3和选挡下拨头6对换挡拨头5的作用点在换挡拨头5运动方向所在水平线上，因此选挡上拨头3和选挡下拨头6对于换挡拨头5的作用点与换挡拨头5的运动方向在一条水平线上，从而避免卡滞现象的发生。
24.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。