一种离合器的制作方法

1.本实用新型涉及离合器，具体地说，是涉及一种离合器。


背景技术：

2.农用离合器的一端连接发动机飞轮，另一端与变速箱连接，农用离合器因传输的马力较大，现有的农用离合器，一般通过皮带将发动机的动力传输给离合器，离合器上的中间盘与传输动力的皮带轮连接，中间盘两侧设置的摩擦盘通过压盘可以与中间盘压紧或松开实现动力的传输与中断，这种方式需要中间盘的厚度较大，使离合器整体厚度大，且离合器的整体尺寸小，使传输的功率有限，摩擦盘摩擦部整体尺寸也偏小，使摩擦盘与中间盘的有效接触面积小，容易造成摩擦盘的过渡摩擦，损坏严重，从而限制输出功率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种离合器。
4.本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种离合器，其特征在于：包括外壳，所述外壳内设置有传动轴，所述传动轴的一端固定套装有主动盘，所述主动盘的一侧套装有从动盘，所述主动盘和从动盘之间设置有中间盘和两个摩擦盘，两个所述摩擦盘设置在中间盘的两侧，两个所述摩擦盘的外周均设置有第一外齿，所述外壳内侧还设置有内齿圈，所述内齿圈上设置有与所述第一外齿啮合的第一内齿，所述从动盘远离主动盘的一侧还设置有碟簧和压盘，所述压盘连接有驱动压盘靠近或远离从动盘的压爪。
5.作为一种优选方案，所述主动盘的一侧设置有凸台，所述凸台沿轴向设置，所述从动盘、摩擦盘和中间盘均套装在凸台上，所述主动盘上沿轴向设置有第一通孔，所述主动盘通过第一通孔套装在传动轴上，所述第一通孔内设置有限位凸条，所述传动轴上设置有与限位凸条配合的限位凹槽。
6.作为一种优选方案，所述中间盘上设置有第二通孔，所述中间盘通过第二通孔套装在凸台上，所述凸台上设置有第二外齿，所述第二通孔内设置有与第二外齿啮合的第二内齿。
7.作为一种优选方案，所述从动盘上设置有第三通孔，所述第三通孔内设置有与所述第二外齿啮合的第三内齿。
8.作为一种优选方案，所述内齿圈上设置有连接孔，所述连接孔与发动机连接，所述传动轴远离主动盘的一端设置有与变速箱连接的连接齿。
9.作为一种优选方案，所述摩擦盘上设置有第四通孔，所述第四通孔的直径大于所述凸台的直径。
10.作为一种优选方案，所述摩擦盘的两侧均设置有摩擦部，所述第一外齿的数量为n，90＜n＜110。
11.作为一种优选方案，所述摩擦部为圆环状，所述摩擦部的外径为r1，所述第四通孔的半径为r2，0.5r1＜（r1
‑
r2）＜0.7r1。
12.作为一种优选方案，180＜r1＜210，90＜r2＜110。
13.作为一种优选方案，所述摩擦盘圆心到所述第一外齿的最小直径为r3，所述r3不小于r1。
14.由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型提供了一种离合器，通过将动力传输给两个摩擦盘，两个摩擦盘通过摩擦力将动力传输给侧部设置的从动盘、中间盘和主动盘，扩大了传输部件，从而可以适当减小各个部件的厚度，提高传输效率，通过增加第一外齿的齿数，以及摩擦盘的整体尺寸，可以有效增大摩擦部的面积，提高整体的稳定性，从而增大输出动力，使得离合器实现了整体放大，从而增大输出功率。
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
16.附图1是本实用新型一种离合器的整体结构示意图。
17.附图2是本实用新型一种离合器的局部结构示意图。
18.附图3是本实用新型一种离合器的局部结构示意图。
19.附图4是本实用新型一种离合器的a
‑
a剖视结构示意图。
20.附图5是本实用新型一种离合器的主动盘结构示意图。
21.附图6是本实用新型一种离合器的传动轴结构示意图。
22.附图7是本实用新型一种离合器的摩擦盘结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
ꢀ“
右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“ꢀ
顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.实施例：如附图1
‑
7所示，一种离合器，包括外壳1，本实施例中，外壳1整体呈喇叭状，其中一端直径大于另一端，所述外壳1内设置有传动轴2，所述传动轴2的一端固定套装有主动盘3，主动盘3设置在外壳1的大口端，所述主动盘3的一侧套装有从动盘4，所述主动盘3和从动盘4之间设置有中间盘5和两个摩擦盘6，两个所述摩擦盘6设置在中间盘5的两侧，两个所述摩擦盘6的外周均设置有第一外齿7，所述外壳1内侧还设置有内齿圈8，所述内
齿圈8上设置有与所述第一外齿7啮合的第一内齿，所述从动盘4远离主动盘3的一侧还设置有碟簧9和压盘10，所述压盘10连接有驱动压盘10靠近或远离从动盘4的压爪11。
27.本实施例中，如图3所示，压爪11设置有三个，通过连杆12连接有环形的连接叉13，连接叉13与拨叉14固定连接，连接叉13与传动轴2之间通过轴承连接，拨叉14拨动连接叉13向靠近或远离主动盘3的方向运动，从而使连杆12带动压爪11对压盘10压紧或放松，压盘10被压爪11压紧时，压盘10将碟簧9压紧，碟簧9将从动盘4、两个摩擦盘6以及中间盘5和主动盘3一起压紧，实现动力的传输，反之动力则会断开。
28.如图4
‑
5所示，所述主动盘3的一侧设置有凸台15，所述凸台15沿轴向设置，所述从动盘4、摩擦盘6和中间盘5均套装在凸台15上，所述主动盘3上沿轴向设置有第一通孔16，所述主动盘3通过第一通孔16套装在传动轴2上，所述第一通孔16内设置有限位凸条17，如图6所示，所述传动轴2上设置有与限位凸条17配合的限位凹槽18。
29.如图4所示，所述中间盘5上设置有第二通孔，所述中间盘5通过第二通孔套装在凸台15上，所述凸台15上设置有第二外齿19，所述第二通孔内设置有与第二外齿19啮合的第二内齿。所述从动盘4上设置有第三通孔，所述第三通孔内设置有与所述第二外齿19啮合的第三内齿。
30.如图1
‑
3所示，所述内齿圈8上设置有连接孔20，所述连接孔20与发动机连接，所述传动轴2远离主动盘3的一端设置有与变速箱连接的连接齿21。
31.本实施例中，所述摩擦盘6上设置有第四通孔22，所述第四通孔22的直径大于所述凸台15的直径。
32.内齿圈8通过连接孔20与发动机的飞轮连接，并通过第一内齿与两个摩擦盘6连接，将动力传输给两个摩擦盘6，带动两个摩擦盘6转动，将从动盘4、摩擦盘6、中间盘5和主动盘3压紧后，摩擦盘6通过摩擦力带动中间盘5、从动盘4和主动盘3转动，主动盘3通过限位凸条17带动传动轴2转动，传动轴2通过连接齿21将动力传输到变速箱，需要换挡时，压爪11对压盘10放松，从动盘4、摩擦盘6、中间盘5和主动盘3之间分离不再压紧，从动盘4、中间盘5和主动盘3都不会通过摩擦力得到动力，从而传动轴2停止转动。
33.本实施例中，所述摩擦盘6的两侧均设置有摩擦部23，所述第一外齿7的数量为n，90＜n＜110。本实施例中，n=100，现有技术中，n不大于80，本实用新型增多了第一外齿7的数量，增大了整体的尺寸，从而增大摩擦部23的面积，提高传输的动力。
34.所述摩擦部23为圆环状，所述摩擦部23的外径为r1，所述第四通孔的半径为r2，0.5r1＜（r1
‑
r2）＜0.7r1。180＜r1＜210，90＜r2＜110。本实施例中，r1=190，r2=100，圆环状摩擦部23的宽度为r1
‑
r2，相较于现有技术中摩擦部23的占比，大幅扩大了摩擦部23的面积，从而增加摩擦盘6上总的摩擦面积，使摩擦效果更加显著。
35.本实施例中，摩擦盘的总厚度为h，20＜h＜25，本实施例中，h=22，相较于现有技术中的厚度一般不大于15，增大了总厚度，使摩擦盘的整体稳定性增加。
36.所述摩擦盘圆心到所述第一外齿7的最小直径为r3，所述r3不小于r1。本实施例中，r3=195，第一外齿7用于与其他部件传动连接，位于摩擦部23的外侧。
37.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
38.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。