一种钢板弹簧总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种钢板弹簧总成。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行，货运等不可或缺的交通工具之一。
3.悬架系统是汽车的重要组成部分，悬架系统的优劣直接影响到整车的平顺性、操控性及可靠性等。钢板弹簧总成是汽车悬架重要承载零部件，它把车架和车轴弹性地连接起来，缓和由不平路面传递车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车正常行驶。
4.现有技术中，板簧一般包含一板簧组，因结构设计受限，导致承载量受到限制；虽然增加板簧片的数量能够实现设计载荷上满足载荷分布要求，进而满足承载量要求，但是由于主副簧受力问题导致舒适性较差。


技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧总成，用于解决现有技术中因结构设计受限，导致承载量受到限制，舒适性较差的问题。
6.本实用新型提出一种钢板弹簧总成，用于支撑车架，所述钢板弹簧总成包括第一板簧组、第二板簧组及连接所述第一板簧组与所述第二板簧组的连接组件，所述连接组件包括连接块，所述连接块连接所述第一板簧组与所述第二板簧组、且设于所述第一板簧组与所述第二板簧组之间，所述第二板簧组包括多个板簧片及卡箍所述板簧片、且设于所述第二板簧组的一端的卡箍组件，所述卡箍组件的一端设有开口，所述第一板簧组限位于所述卡箍组件内、且沿所述开口方向纵向运动，所述第二板簧组连接所述车架。
7.上述钢板弹簧总成，通过使用两组板簧组结构，代替了传统的单一板簧组，使得加大了车身承载量的同时，两板簧组共同受力，提高了乘车舒适性，同时在两板簧组结构之间设置连接块，使得板簧组在空载和满载时的悬架频率变化小，进一步的，通过添加卡箍组件，防止板簧组发生横向偏移，解决了现有技术中，因结构设计受限，导致承载量受到限制，舒适性较差的问题。
8.进一步的，所述卡箍组件包括卡箍主体以及设于所述卡箍主体底部的第一连接结构，所述第一连接结构穿过所述卡箍主体的底部、且与所述第二板簧组铆接。
9.进一步的，所述卡箍组件还包括分设在所述卡箍主体两外侧的防磨结构及设于所述卡箍主体上的两定位孔，两所述定位孔分设于所述卡箍主体的相对两侧。
10.进一步的，所述卡箍组件还包括设于所述卡箍主体内的两第一衬垫，两所述第一衬垫分设在所述卡箍主体的内壁，所述第一衬垫与所述防磨结构分设在所述卡箍主体的内外两侧、且均固定于所述定位孔内。
11.进一步的，所述连接组件还包括连接所述第一板簧组与所述第二板簧组的连接
杆，所述连接杆依次连接所述第一板簧组、所述连接块以及所述第二板簧组。
12.进一步的，所述第二板簧组还包括主簧件及连接所述主簧件的副簧件，所述副簧件用于支撑所述主簧件。
13.进一步的，所述第一板簧组与所述第二板簧组的两端均设有固定组件，所述固定组件包括固定框架以及设于所述固定框架底部的第二连接结构，所述第二连接结构穿过所述固定框架的底部、且铆接于板簧组。
14.进一步的，所述固定组件还包括设于所述固定框架上的两衬垫块，两所述衬垫块设于所述固定框架顶端的外侧。
15.进一步的，所述固定组件还包括设于所述固定组件内的两第二衬垫，两所述第二衬垫与所述衬垫块对立设置、且设于所述固定框架顶端的内壁。
16.进一步的，所述第一板簧组与所述第二板簧组的内部均设有多个板簧片，所述板簧片向下弯曲呈弧线形、且所述板簧片之间连接处设有降噪结构。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中钢板弹簧总成整体示意图；
18.图2为本实用新型实施例中连接组件示意图；
19.图3为本实用新型实施例中卡箍组件示意图；
20.图4为本实用新型实施例中固定组件示意图；
21.主要元件符号说明：
22.第一板簧组100开口410第二板簧组200卡箍主体420连接组件300第一连接结构430卡箍组件400第一衬垫440固定组件500定位孔450降噪结构600防磨结构460主簧件210固定框架510副簧件220第二连接结构520连接块310衬垫块530连接杆320第二衬垫540
23.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1至图3，所示为本实用新型实施例中的钢板弹簧总成，用于支撑车架，钢板弹簧总成包括第一板簧组100、第二板簧组200及连接第一板簧组100与第二板簧组200的连接组件300，连接组件300包括连接块310，连接块310连接第一板簧组100与第二板簧组200、且设于第一板簧组100与第二板簧组200之间，第二板簧组200包括多个板簧片及卡箍板簧片、且设于第二板簧组200的一端的卡箍组件400，卡箍组件400的一端设有开口410，第一板簧组100限位于卡箍组件400内、且沿所述开口410方向纵向移动，第二板簧组200连接车架。可以理解的，当钢板弹簧总成受力时，上述卡箍组件400能有效的限位第一板簧组100，防止第一板簧组100发生横向偏移。
28.卡箍组件400包括卡箍主体420以及设于卡箍主体420底部的第一连接结构430，第一连接结构430穿过卡箍主体420的底部、且与第二板簧组200铆接。
29.上述卡箍组件400还包括分设在卡箍主体420两外侧的防磨结构460及设于卡箍主体420上的两定位孔450，两定位孔450分设于卡箍主体420的相对两侧。
30.进一步的，上述卡箍组件400还包括设于卡箍主体420内的两第一衬垫440，两第一衬垫440分设在卡箍主体420的内壁，第一衬垫440与防磨结构460分设在卡箍主体420的内外两侧、且均固定于定位孔450内。可以理解的，当钢板弹簧总成受力时，上述第一衬垫440能够有效的减少第二板簧组200与卡箍组件400的摩擦力，从而提高了钢板弹簧总成的性能。
31.上述连接组件300还包括连接第一板簧组100与第二板簧组200的连接杆320，连接杆320依次连接第一板簧组100、连接块310以及第二板簧组200。可以理解的，连接块310能够将钢板弹簧总成呈现两板簧组结构、且出现多个受力点，从而使得钢板弹簧总成在空载和满载时的悬架频率变化小，以及空载状态再次空满载的等频率效果。
32.第二板簧组200还包括主簧件210及连接主簧件210的副簧件220，副簧件220用于支撑主簧件210。
33.第一板簧组100与第二板簧组200的内部均设有多个板簧片，板簧片向下弯曲呈弧线形、且板簧片之间连接处设有降噪结构600。可以理解的，上述降噪结构600能够有效地降低钢板弹簧总成使用过程中的噪音，提高了钢板弹簧总成的减震效果。
34.请查阅图4，所示为本实用新型实施例中的固定组件示意图。
35.第一板簧组100与第二板簧组200的两端均设有固定组件500，固定组件500包括固定框架510以及设于固定框架510底部的第二连接结构520，第二连接结构520穿过固定框架510的底部、且铆接于板簧组。
36.上述固定组件500还包括设于固定框架510上的两衬垫块530，两衬垫块530设于固定框架510顶端的外侧。
37.进一步的，上述固定组件500还包括设于固定组件500内的两第二衬垫540，两第二衬垫540与衬垫块530对立设置、且设于固定框架510顶端的内壁。可以理解的，在钢板弹簧
总成使用过程中，上述衬垫块530能够有效的减少各板簧组之间的摩擦力，从而提高了钢板弹簧总成的性能；上述第二衬垫540能够有效的减少第一板簧组100及第二板簧组200与固定组件500之间的摩擦力，从而提高了钢板弹簧总成的性能。
38.综上，本实用新型上述实施例当中的钢板弹簧总成，通过使用两组板簧组结构，代替了传统的单一板簧组，使得加大了车身承载量的同时，两板簧组共同受力，提高了乘车舒适性，同时在两板簧组结构之间设置连接块，使得板簧组在空载和满载时的悬架频率变化小，进一步的，通过添加卡箍组件，防止板簧组发生横向偏移，解决了现有技术中，因结构设计受限，导致承载量受到限制，舒适性较差的问题。
39.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。