技术特征：
1.一种钢板弹簧总成，用于支撑车架，其特征在于，所述钢板弹簧总成包括第一板簧组、第二板簧组及连接所述第一板簧组与所述第二板簧组的连接组件，所述连接组件包括连接块，所述连接块连接所述第一板簧组与所述第二板簧组、且设于所述第一板簧组与所述第二板簧组之间，所述第二板簧组包括多个板簧片及卡箍所述板簧片、且设于所述第二板簧组的一端的卡箍组件，所述卡箍组件的一端设有开口，所述第一板簧组限位于所述卡箍组件内、且沿所述开口方向纵向运动，所述第二板簧组连接所述车架。2.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述卡箍组件包括卡箍主体以及设于所述卡箍主体底部的第一连接结构，所述第一连接结构穿过所述卡箍主体的底部、且与所述第二板簧组铆接。3.根据权利要求2所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述卡箍组件还包括分设在所述卡箍主体两外侧的防磨结构及设于所述卡箍主体上的两定位孔，两所述定位孔分设于所述卡箍主体的相对两侧。4.根据权利要求3所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述卡箍组件还包括设于所述卡箍主体内的两第一衬垫，两所述第一衬垫分设在所述卡箍主体的内壁，所述第一衬垫与所述防磨结构分设在所述卡箍主体的内外两侧、且均固定于所述定位孔内。5.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述连接组件还包括连接所述第一板簧组与所述第二板簧组的连接杆，所述连接杆依次连接所述第一板簧组、所述连接块以及所述第二板簧组。6.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述第二板簧组还包括主簧件及连接所述主簧件的副簧件，所述副簧件用于支撑所述主簧件。7.根据权利要求6所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一板簧组与所述第二板簧组的两端均设有固定组件，所述固定组件包括固定框架以及设于所述固定框架底部的第二连接结构，所述第二连接结构穿过所述固定框架的底部、且铆接于板簧组。8.根据权利要求7所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述固定组件还包括设于所述固定框架上的两衬垫块，两所述衬垫块设于所述固定框架顶端的外侧。9.根据权利要求8所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述固定组件还包括设于所述固定组件内的两第二衬垫，两所述第二衬垫与所述衬垫块对立设置、且设于所述固定框架顶端的内壁。10.根据权利要求1所述的钢板弹簧总成，其特征在于，所述第一板簧组与所述第二板簧组的内部均设有多个板簧片，所述板簧片向下弯曲呈弧线形、且所述板簧片之间连接处设有降噪结构。
技术总结
本实用新型提供一种钢板弹簧总成，用于支撑车架，钢板弹簧总成包括第一板簧组、第二板簧组及连接组件，连接组件包括连接第一板簧组与第二板簧组的连接块，第二板簧组包括板簧片、卡箍板簧片及卡箍组件，卡箍组件的一端设有开口，第一板簧组限位于卡箍组件内、且沿所述开口方向纵向移动，第二板簧组连接车架。上述钢板弹簧总成，通过使用两组板簧组结构，代替了传统的单一板簧组，加大了车身承载量的同时，两板簧组共同受力，提高了乘车舒适性，同时在两板簧组结构之间设置连接块，使得板簧组在空载和满载时的悬架频率变化小，添加卡箍组件，防止板簧组发生横向偏移，解决了现有技术中，因结构设计受限，导致承载量受到限制，舒适性较差的问题。性较差的问题。性较差的问题。
技术研发人员：江小红 王远青 熊默根 曾小女
受保护的技术使用者：江西远成汽车技术股份有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021/9/24