一种便于使用的移动车式液压单元的制作方法

1.本实用新型涉及液压单元技术领域，具体为一种便于使用的移动车式液压单元。


背景技术：

2.液压单元是增压单元的一种，多用于室外临时使用的高压液压动力源场景和井口水压试压等，具有结构简单、安全性好、防腐蚀、降压后自动启动增压，无需消耗气流量保持压力等特点；现有的液压单元为了方便移动在底部安装了车轮，导致在使用时容易发生移动，对工作造成影响，而且现有的液压单元在狭小空间中使用时，不易对其角度进行调节，不便于使用。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的易发生位移、使用不便等缺陷，提供一种便于使用的移动车式液压单元。所述一种便于使用的移动车式液压单元具有不易发生位移、使用方便等特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于使用的移动车式液压单元，包括液压单元本体和外框架，所述液压单元本体位于外框架内腔，所述外框架左侧靠近顶部处固定连接有推杆，所述外框架底部设有第一箱体，所述第一箱体内腔设有齿轮，所述齿轮顶部和底部均通过转轴和轴承与第一箱体活动连接，位于齿轮顶部的转轴顶端贯穿轴承并与外框架固定连接，所述齿轮右侧设有活动板，所述活动板靠近齿轮的一侧固定连接有若干个齿块，所述活动板右侧固定连接有第一拉杆，所述第一箱体右侧开设有与第一拉杆相匹配的开孔，所述第一拉杆右端贯穿开孔，所述第一拉杆外侧套设有第一伸缩弹簧，所述第一伸缩弹簧位于第一箱体内腔，所述第一伸缩弹簧左右两侧分别与活动板和第一箱体内腔固定连接，所述第一箱体底部固定连接有第二箱体，所述第二箱体前后两侧均设有两个车轮，两个所述车轮为左右设置，所述第二箱体内腔设有转杆，所述转杆左右两端均设有转动块，所述转杆右端贯穿右侧的转动块，并通过轴承与第二箱体活动连接，所述第二箱体左侧开设有与转杆相匹配的穿孔，所述转杆左端贯穿左侧的转动块和穿孔，并固定连接有转把，两个所述转动块之间设有第一滑管，所述第一滑管通过连接块与第二箱体内腔底部固定连接，所述转杆贯穿第一滑管内腔，所述转杆通过轴承与第一滑管内腔靠近左右两侧处活动连接，所述转动块前后两侧均开设有凹槽，所述凹槽内腔设有第一连接板，所述第一连接板左右两侧均通过转轴与凹槽内腔活动连接，所述转动块前后两侧均设有两个活动杆，两个所述活动杆为左右设置，所述第一连接板远离转动块的一侧通过转轴与两个活动杆均活动连接，所述活动杆靠近转动块的一端设有固定板，所述固定板与第二箱体内腔固定连接，所述固定板上开设有与活动杆相匹配的限位孔，所述第二箱体前后两侧均开设有与活动杆相匹配的直孔，所述活动杆远离第一连接板的一端依次贯穿限位孔和直孔，并固定连接有刹车片，所述固定板远离转动块的一侧设有第一挡板，所述活动杆贯穿第一挡板，所述活动杆外侧套设有第二伸缩弹簧，所述第二伸缩弹簧位于第一挡板和固定板之间，所
述第二伸缩弹簧前后两侧分别与第一挡板和固定板固定连接，所述第二箱体顶部靠近左侧处固定连接有第二滑管，所述第二滑管内腔设有第二拉杆，所述第二箱体顶部位于第二滑管处开设有通孔，所述第二拉杆底端贯穿通孔，延伸至第二箱体内腔，所述第二拉杆顶端设有第二挡板，所述第二拉杆顶端贯穿第二挡板，并延伸至第二滑管顶端，所述第二拉杆外侧套设有第三伸缩弹簧，所述第三伸缩弹簧位于第二挡板底部，且所述第三伸缩弹簧顶部和底部分别与第二挡板和第二滑管内腔底部固定连接，所述第三伸缩弹簧初始状态为压缩状态。
5.优选的，所述活动板为弧形设置，若干个所述齿块的横截面均为三角形，若干个所述齿块呈线性阵列状排列。
6.优选的，所述活动板右侧固定连接有两个滑杆，两个所述滑杆分别位于第一拉杆前后两侧，所述第一箱体内腔右侧固定连接有两个第三滑管，两个所述滑杆右端分别插接在相邻的第三滑管内腔。
7.优选的，所述转杆上开设有与第二拉杆相匹配的插孔，所述插孔位于第二拉杆下方。
8.优选的，所述转杆外侧套设有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧位于第一滑管内腔，所述涡卷弹簧与第一滑管和转杆均固定连接，所述涡卷弹簧的初始状态为松弛状态。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.1、通过转动转杆带动活动杆远离车轮，解除对车轮的固定，同时通过第二拉杆对转杆进行固定，从而使液压单元可以移动，通过上移第二拉杆解除对转杆的固定，使转杆在涡卷弹簧的作用下反转，通过活动杆带动刹车片与车轮接触，从而对车轮进行固定，防止液压单元移动，有效的避免了液压单元产生位移对工作的影响；
11.2、通过右移第一拉杆带动活动板右移，使齿块与齿轮分离，解除对齿轮的固定，使外框架可以转动，从而可以对液压单元的角度进行调节，松开第一拉杆，通过第一伸缩弹簧带动活动板左移，使齿轮与齿块啮合，对外框架进行固定，防止液压单元偏转，使得液压单元的使用更加方便。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型第一箱体俯视结构图；
14.图3为本实用新型第二箱体俯视结构图；
15.图4为本实用新型图1中a处放大图；
16.图5为本实用新型图3中b处放大图。
17.图中标号：1、液压单元本体；2、推杆；3、外框架；4、第二箱体；5、转动块；6、转杆；7、第一箱体；8、齿轮；9、第一拉杆； 10、第一滑管；11、车轮；12、固定板；13、转把；14、活动板；15、连接板；16、第三滑管；17、滑杆；18、第二挡板；19、第二滑管； 20、第二拉杆；21、活动杆；22、第一挡板；23、刹车片。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于使用的移动车式液压单元，包括液压单元本体1和外框架3，液压单元本体 1位于外框架3内腔，外框架3左侧靠近顶部处固定连接有推杆2，外框架3底部设有第一箱体7，第一箱体7内腔设有齿轮8，齿轮8 顶部和底部均通过转轴和轴承与第一箱体7活动连接，位于齿轮8顶部的转轴顶端贯穿轴承并与外框架3固定连接，齿轮8右侧设有活动板14，活动板14靠近齿轮8的一侧固定连接有若干个齿块，活动板 14为弧形设置，若干个齿块的横截面均为三角形，若干个齿块呈线性阵列状排列，方便与齿轮8啮合，活动板14右侧固定连接有第一拉杆9，第一箱体7右侧开设有与第一拉杆9相匹配的开孔，第一拉杆9右端贯穿开孔，第一拉杆9外侧套设有第一伸缩弹簧，第一伸缩弹簧位于第一箱体7内腔，第一伸缩弹簧左右两侧分别与活动板14 和第一箱体7内腔固定连接，活动板14右侧固定连接有两个滑杆17，两个滑杆17分别位于第一拉杆9前后两侧，第一箱体7内腔右侧固定连接有两个第三滑管16，两个滑杆17右端分别插接在相邻的第三滑管16内腔，第一箱体7底部固定连接有第二箱体4，第二箱体4 前后两侧均设有两个车轮11，两个车轮11为左右设置，第二箱体4 内腔设有转杆6，转杆6左右两端均设有转动块5，转杆6右端贯穿右侧的转动块5，并通过轴承与第二箱体4活动连接，第二箱体4左侧开设有与转杆6相匹配的穿孔，转杆6左端贯穿左侧的转动块5和穿孔，并固定连接有转把13，两个转动块5之间设有第一滑管10，第一滑管10通过连接块与第二箱体4内腔底部固定连接，转杆6贯穿第一滑管10内腔，转杆6通过轴承与第一滑管10内腔靠近左右两侧处活动连接，转杆6外侧套设有涡卷弹簧，涡卷弹簧位于第一滑管 10内腔，涡卷弹簧与第一滑管10和转杆6均固定连接，涡卷弹簧的初始状态为松弛状态，转动块5前后两侧均开设有凹槽，凹槽内腔设有第一连接板15，第一连接板15左右两侧均通过转轴与凹槽内腔活动连接，转动块5前后两侧均设有两个活动杆21，两个活动杆21为左右设置，第一连接板15远离转动块5的一侧通过转轴与两个活动杆21均活动连接，活动杆21靠近转动块5的一端设有固定板12，固定板12与第二箱体4内腔固定连接，固定板12上开设有与活动杆 21相匹配的限位孔，第二箱体4前后两侧均开设有与活动杆21相匹配的直孔，活动杆21远离第一连接板15的一端依次贯穿限位孔和直孔，并固定连接有刹车片23，固定板12远离转动块5的一侧设有第一挡板22，活动杆21贯穿第一挡板22，活动杆21外侧套设有第二伸缩弹簧，第二伸缩弹簧位于第一挡板22和固定板12之间，第二伸缩弹簧前后两侧分别与第一挡板22和固定板12固定连接，第二箱体 4顶部靠近左侧处固定连接有第二滑管19，第二滑管19内腔设有第二拉杆20，第二箱体4顶部位于第二滑管19处开设有通孔，第二拉杆20底端贯穿通孔，延伸至第二箱体4内腔，转杆6上开设有与第二拉杆20相匹配的插孔，插孔位于第二拉杆20下方，第二拉杆20 顶端设有第二挡板18，第二拉杆20顶端贯穿第二挡板18，并延伸至第二滑管19顶端，第二拉杆20外侧套设有第三伸缩弹簧，第三伸缩弹簧位于第二挡板18底部，且第三伸缩弹簧顶部和底部分别与第二挡板18和第二滑管19内腔底部固定连接，第三伸缩弹簧初始状态为压缩状态。
20.工作原理：使用时，转动转把13，转把13带动转杆6转动，使插孔与第二拉杆20对齐，并压缩涡卷弹簧，第二拉杆20在第三伸缩弹簧的作用下下移并插接在插孔内腔，对转杆
6进行固定，同时转杆 6转动带动两个转动块5转动，转动块5转动时通过连接板15带动两个活动杆21向远离车轮11的方向移动，并压缩第二伸缩弹簧，带动刹车片23远离车轮11，解除对车轮11的固定，使液压单元可以移动，通过推杆2和车轮11推动液压单元移动至指定位置处，向上移动第二拉杆20，并压缩第三伸缩弹簧，第二拉杆20远离插孔，解除对转杆6的固定，转杆6在涡卷弹簧的作用下反转，带动转动块5 反转，活动杆21在第二伸缩弹簧的作用下带动刹车片23向车轮11 移动，并与车轮11接触，对车轮11进行固定，从而对液压单元进行固定，防止液压单元在使用时移动，向右移动第一拉杆9，第一拉杆 9通过活动板14带动齿块与齿轮8分离，接触对齿轮8的固定，使液压单元本体1和外框架3可以转动，从而对液压单元的角度进行调节，便于使用。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。