一种涨紧器的制作方法

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种涨紧器。

背景技术：

涨紧器作为发动机上的重要部件，主要为了支撑皮带，以减少皮带跨度振动。

现有的涨紧器如申请人公开的一种张紧器结构(申请号：202020029441.5)，包括呈中空状的芯轴，芯轴外套有冲压下臂、上臂和扭簧，冲压下臂和芯轴固连，上臂右端转动连接有轮子，扭簧右端与上臂左端固连，冲压下臂上具有沿芯轴径向贯穿设置的安装孔，且扭簧的左端插嵌在安装孔内；所述的冲压下臂右侧固连有形状和尺寸均与扭簧匹配的定位套，定位套与芯轴同轴线布置，定位套右端向右延伸至上臂处，所述的扭簧套设在定位套外。

当上述张紧器应用在较为潮湿环境下使用时，由于轴承两侧完全暴露在外，虽然轴承两端均通过密封垫形成密封，但是密封垫长期与水接触容易老化，影响轴承寿命，从而影响张紧器寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种寿命长的涨紧器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种涨紧器，包括芯轴以及分别设于芯轴前端和后端的上臂和冲压臂，上臂和冲压臂之间形成安装腔，安装腔内设有两端分别连接上臂和冲压臂的扭簧，上臂前端外设有轴承，轴承外套有呈筒状的轮外壳，其特征在于，轮外壳和轴承外圈采用同一材料一次性加工成型；上臂后端外壁上具有与芯轴同轴的环形面，轮外壳后端延伸至环形面处，轮外壳内壁和环形面之间形成环形间隙，且环形间隙的径向宽度为0.1mm～0.2mm；轮外壳的前端为环形台阶，环形台阶由环形侧壁和环形底壁构成，环形台阶内设有垫片，轴承处于环形面和垫片之间，垫片套在芯轴外，且垫片和芯轴固连，垫片的外径大于环形底壁内径，且垫片内径小于轴承内圈内径。

轮外壳和轴承外圈为一体式结构，使两者的连接无缝隙，同时，轮外壳前端内设置用于遮挡轴承的垫片以及轮外壳后端与上臂之间形成极小间隙，以在轴承前后两侧形成挡水结构，以将水有效阻挡在外，从而有效降低水与轴承接触的概率，延长轴承寿命，从而提高涨紧器寿命。

在上述的涨紧器中，上述的芯轴的前端外壁上具有呈环状凸出的挡边，挡边在垫片前侧，垫片内侧边沿与挡边固连。

在上述的涨紧器中，垫片前端面贴在挡边后端面上，且垫片和挡边粘结固连。

挡边既对垫片的安装进行限位，又可增加垫片和芯轴的接触面积，来提高垫片定位的稳定性。

在上述的涨紧器中，垫片均不与环形底壁和上臂接触，以减少对上臂摆动的干扰，来提高运行稳定性和精度。

在上述的涨紧器中，安装腔内设有呈筒状的大弹簧座，大弹簧座套在芯轴外并与冲压臂固连，扭簧套在大弹簧座外，上述的上臂上还一体成型有呈环状的小弹簧座，小弹簧座套在芯轴外且处于扭簧内，且小弹簧座处于垫片和大弹簧座之间。在芯轴轴向上布置大弹簧座和小弹簧座来支撑扭簧，以有效延长扭簧受支撑的面积，来提高扭簧运行的稳定性，从而提高本涨紧器的工作稳定性。

在上述的涨紧器中，环形间隙的径向宽度为0.18mm。

与现有技术相比，本涨紧器具有以下优点：

1、轮外壳和轴承外圈为一体式结构，使两者的连接无缝隙，同时，轮外壳前端内设置用于遮挡轴承的垫片以及轮外壳后端与上臂之间形成极小间隙，以在轴承前后两侧形成挡水结构，以将水有效阻挡在外，从而有效降低水与轴承接触的概率，延长轴承寿命，从而提高涨紧器寿命。

2、在芯轴轴向上布置大弹簧座和小弹簧座来支撑扭簧，以有效延长扭簧受支撑面积，来提高扭簧运行稳定性，从而提高本涨紧器工作稳定性。

附图说明

图1是涨紧器的结构示意图。

图2是图1中a处的放大结构示意图。

图中，1、芯轴；1a、挡边；2、上臂；2a、环形面；2b、小弹簧座；3、冲压臂；4、芯套；5、轴承；6、安装腔；7、扭簧；8、轮外壳；8a、环形台阶；8a1、环形侧壁；8a2、环形底壁；9、环形间隙；10、垫片；11、大弹簧座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本涨紧器包括芯轴1以及均呈环状的上臂2和冲压壁，其中，冲压臂3套设并固定在芯轴1后端外；上臂2通过芯套4套接在芯轴1前端外，上臂2前端外设有轴承5，轴承5内圈与上臂2固连；上臂2和冲压臂3之间形成安装腔6，安装腔6内设有扭簧7，且扭簧7两端分别连接上臂2和冲压臂3。在本实施例中，优选轴承5类型采用两端带密封垫的轴承5。

具体来说，如图1和图2所示，轴承5外套有呈筒状的轮外壳8，轮外壳8和轴承5外圈采用同一材料一次性加工成型，且上述材料可以采用塑料材料或不锈钢材料。如图1所示，上臂2后端外壁上具有与芯轴1同轴的环形面2a，轮外壳8后端延伸至环形面2a处，轮外壳8内壁和环形面2a之间形成环形间隙9，且环形间隙9的径向宽度为0.1mm～0.2mm，优选环形间隙9的径向宽度为0.18mm。轮外壳8的前端为环形台阶8a，环形台阶8a由环形侧壁8a1和环形底壁8a2构成，环形台阶8a内设有垫片10，轴承5处于环形面2a和垫片10之间，垫片10套在芯轴1外，且垫片10和芯轴1固连，垫片10的外径大于环形底壁8a2内径，且垫片10内径小于轴承5内圈内径。轮外壳8和轴承5外圈为一体式结构，使两者的连接无缝隙，同时，轮外壳8前端内设置用于遮挡轴承5的垫片10以及轮外壳8后端与上臂2之间形成极小间隙，以在轴承5前后两侧形成挡水结构，以将水有效阻挡在外，从而有效降低水与轴承5接触的概率，延长轴承5寿命，从而提高涨紧器寿命。

其中，

垫片10的安装方式如下：垫片10均不与环形底壁8a2和上臂2接触；芯轴1的前端外壁上具有呈环状凸出的挡边1a，挡边1a和芯轴1同轴设置，挡边1a在垫片10前侧，垫片10内侧边沿与挡边1a固连。在本实施例中，垫片10前端面贴在挡边1a后端面上，且垫片10和挡边1a粘结固连。挡边1a既对垫片10的安装进行限位，又可增加垫片10和芯轴1的接触面积，来提高垫片10定位的稳定性。

如图1所示，安装腔6内设有呈筒状的大弹簧座11，大弹簧座11套在芯轴1外并与冲压臂3固连，扭簧7套在大弹簧座11外，上臂2上还一体成型有呈环状的小弹簧座2b，小弹簧座2b套在芯轴1外且处于扭簧7内，且小弹簧座2b处于垫片10和大弹簧座11之间。在芯轴1轴向上布置大弹簧座11和小弹簧座2b来支撑扭簧7，以有效延长扭簧7受支撑的面积，来提高扭簧7运行的稳定性，从而提高本涨紧器的工作稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种涨紧器，包括芯轴(1)以及分别设于芯轴(1)前端和后端的上臂(2)和冲压臂(3)，上臂(2)和冲压臂(3)之间形成安装腔(6)，安装腔(6)内设有两端分别连接上臂(2)和冲压臂(3)的扭簧(7)，上臂(2)前端外设有轴承(5)，轴承(5)外套有呈筒状的轮外壳(8)，其特征在于，轮外壳(8)和轴承(5)外圈采用同一材料一次性加工成型；上臂(2)后端外壁上具有与芯轴(1)同轴的环形面(2a)，轮外壳(8)后端延伸至环形面(2a)处，轮外壳(8)内壁和环形面(2a)之间形成环形间隙(9)，且环形间隙(9)的径向宽度为0.1mm～0.2mm；轮外壳(8)的前端为环形台阶(8a)，环形台阶(8a)由环形侧壁(8a1)和环形底壁(8a2)构成，环形台阶(8a)内设有垫片(10)，轴承(5)处于环形面(2a)和垫片(10)之间，垫片(10)套在芯轴(1)外，且垫片(10)和芯轴(1)固连，垫片(10)的外径大于环形底壁(8a2)内径，且垫片(10)内径小于轴承(5)内圈内径。

2.根据权利要求1所述的涨紧器，其特征在于，上述的芯轴(1)的前端外壁上具有呈环状凸出的挡边(1a)，挡边(1a)在垫片(10)前侧，垫片(10)内侧边沿与挡边(1a)固连。

3.根据权利要求2所述的涨紧器，其特征在于，垫片(10)前端面贴在挡边(1a)后端面上，且垫片(10)和挡边(1a)粘结固连。

4.根据权利要求2或3所述的涨紧器，其特征在于，垫片(10)均不与环形底壁(8a2)和上臂(2)接触。

5.根据权利要求1所述的涨紧器，其特征在于，安装腔(6)内设有呈筒状的大弹簧座(11)，大弹簧座(11)套在芯轴(1)外并与冲压臂(3)固连，扭簧(7)套在大弹簧座(11)外，上述的上臂(2)上还一体成型有呈环状的小弹簧座(2b)，小弹簧座(2b)套在芯轴(1)外且处于扭簧(7)内，且小弹簧座(2b)处于垫片(10)和大弹簧座(11)之间。

6.根据权利要求1所述的涨紧器，其特征在于，环形间隙(9)的径向宽度为0.18mm。

技术总结
本实用新型提供了一种涨紧器，属于汽车零部件领域。本涨紧器包括芯轴以及分别设于芯轴前端和后端的上臂和冲压臂，上臂和冲压臂之间形成安装腔，安装腔内设有两端分别连接上臂和冲压臂的扭簧，上臂前端外设有轴承，轴承外套有筒状轮外壳，轮外壳和轴承外圈采用同一材料一次性成型；上臂后端外壁上具有环形面，轮外壳后端延伸至环形面处，轮外壳内壁和环形面之间形成环形间隙，环形间隙的径向宽度为0.1mm～0.2mm；轮外壳前端为环形台阶，环形台阶由环形侧壁和环形底壁构成，环形台阶内设有垫片，轴承处于环形面和垫片之间，垫片套在芯轴外，垫片和芯轴固连，垫片外径大于环形底壁内径，且垫片内径小于轴承内圈内径。本涨紧器寿命长。

技术研发人员：陈国亮
受保护的技术使用者：台州恒基汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021.08.24