一种减速器壳体、减速器及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车及汽车零部件领域，具体是涉及一种减速器壳体、减速器及汽车。


背景技术：

2.减速器是汽车中用于发动机与车轮之间传动装置，减速器的性能和使用寿命往往直接影响到了发动机的动力输出的稳定性和效率，随着电动汽车技术的发展，对减速器的要求向轻量化、紧凑化、高转速和低成本方向发展，这对减速器通气结构提出更高要求。
3.现有的技术中，通气结构由减速器前壳体、减速器后壳体、通气孔和通气塞组成，通气塞过盈安装在通气孔上用于排出减速器内部的气体，以平衡减速器内外的气压，但随着减速器结构紧凑化设计，齿轮在高速旋转过程中会将润滑油甩出到通气塞引起润滑油泄漏或者泄漏的问题，常规解决方法是将通气帽改为单向通气阀，但单向通气阀成本较高，可靠性也较低，限制了减速器的应用发展。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高安全性、避免润滑油泄漏、堵塞的减速器壳体、减速器及汽车。
5.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.提供一种减速器壳体，减速器壳体内部形成密封腔体，密封腔体内设有至少一个通气腔体；
7.其中，通气腔体包括：
8.密封筋，与减速器壳体内壁围合，用于阻挡润滑油进入通气腔体内；
9.至少一个进气口，开设在密封筋上，位于密封筋的一侧；
10.出气口，开设在减速器壳体上，与通气腔体连通，位于密封筋远离进气口的一侧，其上过盈配合有通气帽；
11.至少一个挡油板，设置在密封筋内，其一端与密封筋连接，另一端与减速器壳体内壁连接，用于分隔通气腔体；
12.至少一个出气豁口，与挡油板数量相等并一一对应，交错设置在挡油板上，出气豁口开口的尺寸自进气口一侧至出气口一侧逐渐变小。
13.可选的，减速器壳体包括过盈配合并密封在一起的减速器前壳体和减速器后壳体，减速器前壳体内部形成具有敞口的前密封腔体，减速器后壳体内部形成具有敞口的后密封腔体，前密封腔体与后密封腔体过盈配合并密封形成密封腔体，减速器前壳体的内壁具有前安装壁，减速器后壳体的内壁具有后安装壁，前密封腔体远离减速器后壳体设置，后密封腔体远离减速器前壳体设置，前密封腔体内设有至少一个前通气腔体，后密封腔体内对应位置设有与前通气腔体数量相等且一一对应的后通气腔体，后密封腔体和后通气腔体过盈配合并密封形成通气腔体。
14.可选的，密封筋包括：
15.前密封筋，凸出设置在前安装壁上，与前密封腔体、前安装壁围合形成具有敞口的前通气腔体；
16.后密封筋；凸出设置在后安装壁上，与后密封腔体、后安装壁围合形成具有敞口的后通气腔体；
17.前密封筋与后密封筋过盈配合并密封在一起。
18.可选的，前密封筋的一侧设有至少一个前进气口，后密封筋靠近前进气口的一侧设有与前进气口数量相等且一一对应的至少一个后进气口，前进气口与对应的后进气口连通在一起形成进气口。
19.可选的，挡油板包括：
20.前挡油板，凸出设置在前安装壁上，其上设有前豁口，前豁口交错分布在各个前挡油板上；
21.后挡油板，凸出设置在后安装壁上，其上设有后豁口，后豁口交错分布在各个后挡油板上；
22.前豁口与后豁口的数量相等且一一对应，前豁口与对应位置的后豁口连通在一起形成出气豁口。
23.可选的，出气口设置在减速器前壳体和/或减速器后壳体上。
24.可选的，减速器后壳体上设有出气口，出气口与后通气腔体连通。
25.可选的，前密封腔体上凸出设有至少一个呈圆环状的前挡油筋，前挡油筋位于前密封腔体内部，前挡油筋上开设有前导油槽，前挡油筋的外侧圆周分布有至少一根前加强筋，前加强筋与前挡油筋均一体化成型且高等设置在前密封腔体上，前密封筋和前挡油板均一体化成型且高等设置在前密封腔体上，前密封筋凸出的高度高出前挡油筋凸出的高度；
26.后密封腔体上凸出设有至少一个呈圆环状的后挡油筋，后挡油筋位于后密封腔体内部，后挡油筋上开设有后导油槽，后挡油筋的外侧圆周分布有至少一根后加强筋，后加强筋与后挡油筋均一体化成型且高等设置在后密封腔体上，后密封筋和后挡油板均一体化成型且高等设置在后密封腔体上，后密封筋凸出的高度高出后挡油筋凸出的高度。
27.进一步的，本实用新型还提供一种减速器，包括如上述的减速器壳体。
28.进一步的，本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的减速器。
29.本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
30.该减速器壳体、减速器及汽车在减速器壳体内设置了若干通气腔体，其密封筋与减速器壳体内壁围合，可以阻挡润滑油进入通气腔体内，使得减速器工作时，齿轮高速旋转时飞溅的润滑油难以进入到通气腔体内，可以有效避免润滑油从后述的出气口处泄漏以及堵塞住出气口，避免了润滑油的浪费，提高了减速机的性能和使用寿命。挡油板的设置可以提高通气腔体对润滑油的阻挡效果，进一步保证润滑油不从出气口处泄漏或者堵塞出气口，在挡油板上设置出气豁口，同时出气豁口在通气腔体内为交错设置，当减速器齿轮高速旋转中，再进一步阻挡润滑油甩出到出气口，而且还能排出密闭腔体内的空气，起到平衡减速器内外气压的效果。
附图说明
31.图1为本实用新型一个视角下的立体结构示意图；
32.图2为本实用新型另一个视角下的立体结构示意图；
33.图3为本实用新型中的减速器前壳体的立体结构示意图；
34.图4为图3中a处的放大示意图；
35.图5为本实用新型中的减速器后壳体的立体结构示意图；
36.图6为图5中b处的放大示意图。
37.图中：1
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减速器前壳体；11
‑
前密封腔体；12
‑
前通气腔体；121
‑
前密封筋；122
‑
前挡油板；123
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前进气口；124
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前豁口；13
‑
前安装壁；14
‑
前挡油筋；141
‑
前导油槽；15
‑
前加强筋；2
‑
减速器后壳体；21
‑
后密封腔体；22
‑
后通气腔体；221
‑
后密封筋；222
‑
后挡油板；223
‑
后进气口；224
‑
后豁口；225
‑
出气口；23
‑
后安装壁；24
‑
后挡油筋；241
‑
后导油槽；25
‑
后加强筋；3
‑
通气帽。
具体实施方式
38.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
39.请参阅图1至图6，该减速器壳体内部形成密封腔体，密封腔体内设有至少一个通气腔体，在本实施例中，通气腔体设置为弧形，更具体的，通气腔体的圆心角度数为锐角，通气腔体包括：
40.密封筋，与减速器壳体内壁围合，用于阻挡润滑油进入通气腔体内，通过密封筋的设置，使得减速器工作时，齿轮高速旋转时飞溅的润滑油难以进入到通气腔体内，可以有效避免润滑油从后述的出气口处泄漏以及堵塞住出气口。
41.至少一个进气口，开设在密封筋上，位于密封筋的一侧。
42.出气口，开设在减速器壳体上，与通气腔体连通，位于密封筋远离进气口的一侧，其上过盈配合有通气帽3。
43.进气口和通气帽3的设置，将密封腔体内的气体排出，可以平衡减速器壳体内外的气压。
44.至少一个挡油板，设置在密封筋内，其一端与密封筋连接，另一端与减速器壳体内壁连接，用于分隔通气腔体，将通气腔体分隔成若干个子腔体，挡油板的设置可以提高通气腔体对润滑油的阻挡效果，进一步保证润滑油不从出气口处泄漏或者堵塞出气口。
45.至少一个出气豁口，与挡油板数量相等并一一对应，交错设置在挡油板上，出气豁口开口的尺寸自进气口一侧至出气口一侧逐渐变小，由于设置了挡油板，为了确保通气腔体依然能够起到平衡减速器内外气压的作用，因此需要在挡油板上设置出气豁口，同时出气豁口在通气腔体内为交错设置，当减速器齿轮高速旋转中，再进一步阻挡润滑油甩出到出气口，而且还能排出密闭腔体内的空气。
46.请参阅图3至图6，减速器壳体包括过盈配合并通过密封面密封在一起的减速器前壳体1和减速器后壳体2，减速器前壳体1内部形成具有敞口的前密封腔体11，减速器后壳体2内部形成具有敞口的后密封腔体21，前密封腔体11与后密封腔体21过盈配合并密封形成
密封腔体，减速器前壳体1的内壁具有前安装壁13，减速器后壳体2的内壁具有后安装壁23，前密封腔体11远离减速器后壳体2设置，后密封腔体21远离减速器前壳体1设置，前密封腔体11内设有至少一个前通气腔体12，后密封腔体21内对应位置设有与前通气腔体12数量相等且一一对应的后通气腔体22，后密封腔体21和后通气腔体22过盈配合并密封形成通气腔体。
47.请参阅图4和图6，密封筋包括：
48.前密封筋121，凸出设置在前安装壁13上，与前密封腔体11、前安装壁13围合形成具有敞口的前通气腔体12。
49.后密封筋221；凸出设置在后安装壁23上，与后密封腔体21、后安装壁23围合形成具有敞口的后通气腔体22。
50.前密封筋121与后密封筋221过盈配合并密封在一起。
51.前密封筋121的一侧设有至少一个前进气口123，后密封筋221靠近前进气口123的一侧设有与前进气口123数量相等且一一对应的至少一个后进气口223，前进气口123与对应的后进气口223连通在一起形成进气口。
52.挡油板包括：
53.前挡油板122，凸出设置在前安装壁13上，其上设有前豁口124，前豁口124交错分布在各个前挡油板122上。
54.后挡油板222，凸出设置在后安装壁23上，其上设有后豁口224，后豁口224交错分布在各个后挡油板222上。
55.前豁口124与后豁口224的数量相等且一一对应，前豁口124与对应位置的后豁口224连通在一起形成出气豁口。
56.在本实施例中，前密封筋121和前挡油板122均一体化成型且高等设置在前密封腔体11上，后密封筋221和后挡油板222均一体化成型且高等设置在后密封腔体21上，即前通气腔体12和后通气腔体22是分别一体化成型在减速器前壳体1和减速器后壳体2上的，便于该减速器壳体的加工成型。
57.请参阅图3和图5，前密封腔体11上凸出设有至少一个呈圆环状的前挡油筋14，前挡油筋14位于前密封腔体11内部，前挡油筋14上开设有前导油槽141，前挡油筋14的外侧圆周分布有至少一根前加强筋15，前加强筋15与前挡油筋14均一体化成型且高等设置在前密封腔体11上，前密封筋121凸出的高度高出前挡油筋14凸出的高度，后密封腔体21上凸出设有至少一个呈圆环状的后挡油筋24，后挡油筋24位于后密封腔体21内部，后挡油筋24上开设有后导油槽241，后挡油筋24的外侧圆周分布有至少一根后加强筋25，后加强筋25与后挡油筋24均一体化成型且高等设置在后密封腔体21上，后密封筋221凸出的高度高出后挡油筋24凸出的高度。
58.前加强筋15和后加强筋25的设置即能提高减速器前壳体1和减速器后壳体2的支撑强度，同时配合上前挡油筋14和后挡油筋24，进一步地阻挡润滑油飞溅至通气腔体内，同时前挡油筋14和后挡油筋24凸出的高度是分别小于前通气腔体12和后挡油筋24凸出的高度，这样可以有效减少进入到通气腔体区域内的润滑油，减少了润滑油的浪费，同时减少了润滑油与密封筋之间的撞击，进而可以降低行驶过程中的噪音。前导油槽141和后导油槽241通入润滑油便于对减速器进行润滑。
59.通气腔体的出气口设置在减速器前壳体1和/或减速器后壳体2上，在本实施例中，请参阅图6，选择在减速器后壳体2上设置出气口，即减速器后壳体2上设有出气口225，出气口225与后通气腔体22连通，出气口225处过盈配合有通气帽3。
60.进一步的，本实用新型还提供一种减速器，包括如上述的减速器壳体。
61.进一步的，本实用新型还提供一种汽车，包括如上述的减速器。
62.该减速器壳体、减速器及汽车在减速器壳体内设置了若干通气腔体，其密封筋与减速器壳体内壁围合，可以阻挡润滑油进入通气腔体内，使得减速器工作时，齿轮高速旋转时飞溅的润滑油难以进入到通气腔体内，可以有效避免润滑油从后述的出气口处泄漏以及堵塞住出气口，避免了润滑油的浪费，提高了减速机的性能和使用寿命。挡油板的设置可以提高通气腔体对润滑油的阻挡效果，进一步保证润滑油不从出气口处泄漏或者堵塞出气口，在挡油板上设置出气豁口，同时出气豁口在通气腔体内为交错设置，当减速器齿轮高速旋转中，再进一步阻挡润滑油甩出到出气口，而且还能排出密闭腔体内的空气，起到平衡减速器内外气压的效果。