技术特征：
1.一种用于机动车辆的转向柱(1)，所述转向柱(1)具有碰撞装置，所述碰撞装置包括具有相互面对的表面(58、78)的至少两个部件(51、7)，其中，所述至少两个部件(51、7)借助于剪切元件(8)彼此连接，所述剪切元件(8)布置在至少部分地穿过所述部件(51、7)的开口(9)中，使得如果所述部件(51、7)相对于彼此移动，则所述剪切元件(8)断成两部分，其特征在于，所述开口(9)在界定所述表面(58、78)中的一个表面的至少一个边缘区域中具有加宽部分(91)，所述加宽部分(91)至少在部分周向的区域上延伸并且朝向相应的另一表面(58、78)敞开。2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述表面(58、78)构造为在剪切平面(s)中彼此抵靠的接触表面，其中，所述开口(9)至少部分地横向于所述剪切平面(s)穿过所述两个部件(51、7)。3.根据权利要求1或2所述的转向柱，其特征在于，所述开口(9)至少在一些部段中具有大致均匀的通道横截面，所述通道横截面在所述加宽部分(91)的区域中朝向所述接触表面(58、78)扩大。4.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述加宽部分具有倒角(91)和/或倒圆部(94)和/或肩部(93)。5.根据权利要求4所述的转向柱，其特征在于，所述倒角(91)与所述开口的开口轴线(b)围成大于或等于20
°
的倒角角度(α)。6.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述开口构造为具有圆形横截面的孔(9)。7.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述剪切元件构造为剪切铆钉(8)。8.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，一个所述部件(51)连接至以可旋转的方式安装转向主轴(30)的护套单元(31)，并且另一所述部件(7)连接至支承所述护套单元(31)并且能够连接至机动车辆的车身的支承单元(33)。9.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，所述剪切元件(8)至少在所述剪切平面(s)的区域中由与所述部件(51、7)中的至少一个部件的材料相比具有更低强度的材料构造。10.根据前述权利要求中的一项所述的转向柱，其特征在于，在所述部件(51、7)之间布置有能量吸收元件(54、56)。11.一种用于操作机动车辆所用的转向柱的方法，所述转向柱具有碰撞装置，所述碰撞装置具有两个部件(51、7)，所述部件(51、7)具有相互面对的表面(58、78)并且借助于剪切元件(8)彼此连接，所述剪切元件(8)布置在至少部分地穿过所述部件(51、7)的开口(9)中，其中，当超过作用在所述部件(58、78)之间的预定的碰撞力(f)时，所述剪切元件(8)被剪断并分成两个剪切元件碎片(85、86)，其特征在于，所述剪切元件碎片(85、86)中的至少一个剪切元件碎片塑性成形到构造在所述开口(9)的界定表面(58、78)的至少一个边缘区域中的加宽部分(91)中，以形成保持边缘(84)，所述保持边缘(84)产生沿所述开口(9)的通道方向作用在所述剪切元件碎片(85、86)与所
述部件(51、7)之间的形状配合连接。
技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)具有碰撞装置，该碰撞装置包括具有相互面对的表面(58、78)的至少两个部件(51、7)，所述至少两个部件(51、7)借助于剪切元件(8)彼此连接，该剪切元件(8)布置在至少部分地穿过部件(51、7)的开口(9)中，使得如果部件(51、7)相对于彼此移动，则剪切元件(8)断成两部分。根据本发明，开口(9)在界定表面(58、78)中的一个表面的至少一个边缘区域中具有加宽部分(91)，该加宽部分(91)至少在部分周向的区域上延伸并且朝向相应的另一表面(58、78)敞开以提供改进的预定的断裂连接。以提供改进的预定的断裂连接。以提供改进的预定的断裂连接。
技术研发人员：布赖恩
受保护的技术使用者：蒂森克虏伯股份公司
技术研发日：2020.02.19
技术公布日：2021/9/28